Lớp niêm mạc EPTFE dính cho vỏ động cơ ABS / EPS

Màng thông hơi ePTFE kết dính cho vỏ động cơ ABS và EPS là giải pháp cân bằng áp suất chính xác được thiết kế để bảo vệ các động cơ điện mạnh mẽ và các thiết bị điện tử nhạy cảm bên trong hệ thống chống bó cứng phanh và trợ lực lái điện. Nó có màng chống thấm nước, thoáng khí ePTFE chịu nhiệt độ cao trên đế kết dính cấp ô tô, được thiết kế để ứng dụng trực tiếp lên vỏ động cơ hoặc nắp ECU. Lỗ thông hơi này liên tục quản lý chênh lệch áp suất do sự nóng lên nhanh chóng, dữ dội của động cơ điện mô-men xoắn cao trong quá trình hoạt động và sự làm mát sau đó từ tia nước bắn, mưa và giảm nhiệt độ môi trường. Nó duy trì rào cản tuyệt đối chống lại nước, dầu phanh, bụi bẩn đường, muối và bụi, ngăn ngừa sự ngưng tụ bên trong và ăn mòn có thể làm suy giảm cuộn dây động cơ, ổ trục và mạch điều khiển điện tử. Bằng cách giữ cho bên trong động cơ khô ráo và trung hòa áp suất, lỗ thông hơi này hỗ trợ độ tin cậy và an toàn chức năng của hệ thống phanh và lái mà người lái phụ thuộc vào từng mili giây.

Động cơ ABS và EPS hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt với công suất cao, chu kỳ hoạt động nhanh và tiếp xúc với môi trường. Động cơ bơm ABS trên bộ điều khiển thủy lực của xe được lắp đặt trong khoang động cơ hoặc trong khu vực vòm bánh xe, nơi nó tiếp xúc với tia nước, bụi phanh và muối đường. Trong quá trình kích hoạt ABS, động cơ hoạt động với tần số cao và dòng điện cao, tạo ra nhiệt độ bên trong nhanh chóng. Sau đó, động cơ nguội đi nhanh chóng khi sự kiện kết thúc và tia nước bắn vào vỏ. Sốc nhiệt này tạo ra chân không bên trong mạnh mẽ kéo không khí ẩm qua các phớt trục động cơ và vòng đệm O-ring của vỏ. Tương tự, động cơ trợ lực EPS - được lắp đặt trên cơ cấu lái hoặc trục lái - nóng lên đáng kể trong các thao tác đỗ xe và vào cua gấp, sau đó nguội đi khi lái xe ở tốc độ cao. Độ ẩm xâm nhập vào các động cơ này gây ăn mòn ổ trục (dẫn đến tiếng ồn và tăng ma sát), hỏng cách điện cuộn dây (dẫn đến đoản mạch) và suy giảm tín hiệu cảm biến (dẫn đến lỗi góc lái). Trong hệ thống ABS, động cơ bị lỗi có nghĩa là mất toàn bộ chức năng chống bó cứng và kiểm soát ổn định - một hệ thống an toàn quan trọng.

Màng thông hơi ePTFE kết dính giải quyết thách thức quản lý áp suất ở dạng nhỏ gọn, dễ tích hợp. Lỗ thông hơi được lắp đặt trên một cổng chuyên dụng trên vỏ động cơ hoặc bộ bao kín ECU. Khi động cơ nóng lên trong quá trình xung ABS hoặc trợ lực EPS, không khí bên trong giãn nở thoát ra qua hàng tỷ lỗ nano của màng ePTFE. Khi động cơ nguội đi, không khí môi trường đã lọc được hút trở lại qua cùng một màng. Điều này loại bỏ chênh lệch áp suất đẩy độ ẩm qua các phớt. Màng hoàn toàn chống nước và chống bụi, và lớp xử lý kỵ dầu của nó chống lại dầu phanh, dầu trợ lực lái và dầu đường có thể tiếp xúc với vỏ. Lớp kết dính được pha chế để ổn định nhiệt độ cao và chống hóa chất, duy trì độ bám dính trong phạm vi nhiệt và môi trường đầy đủ của các vị trí lắp đặt dưới mui xe và khung gầm. Hồ sơ thấp và định dạng linh hoạt của lỗ thông hơi cho phép tích hợp vào vỏ động cơ nhỏ gọn với diện tích bề mặt phẳng hạn chế.

• Vỏ động cơ bộ điều khiển thủy lực ABS

• Vỏ động cơ trợ lực lái điện (EPS) (loại cơ cấu lái và trục lái)

• Bộ bao kín động cơ điều khiển ổn định điện tử (ESC)

• Vỏ động cơ bộ trợ lực phanh điện-thủy lực

• Bộ bao kín động cơ bộ truyền động phanh đỗ điện tử (EPB)

• Vỏ động cơ bộ truyền động phanh theo dây

Lỗ thông hơi kết dính được đặt trên một lỗ thông hơi nhỏ trên vỏ động cơ, thường trên bề mặt được che chắn khỏi tia nước áp suất cao trực tiếp. Khi động cơ hoạt động - cho dù là bơm ABS hoạt động trong tình huống dừng khẩn cấp, hay động cơ EPS hỗ trợ trong quá trình đỗ xe - cuộn dây và rôto sẽ tạo ra nhiệt. Không khí bên trong nóng lên giãn nở và đi qua màng ePTFE ra khí quyển. Khi động cơ dừng lại và bắt đầu nguội đi, hoặc bị làm nguội bởi tia nước bắn, không khí co lại sẽ hút không khí môi trường sạch, đã lọc trở lại qua màng. Chu trình cân bằng áp suất liên tục này giữ cho bên trong động cơ ở áp suất gần bằng áp suất môi trường, ngăn chặn chân không có thể kéo độ ẩm và chất gây ô nhiễm qua phớt trục. Các lỗ 0,2-0,5 micron của màng ngăn chặn vật lý nước, bụi và sương dầu phanh, đảm bảo các ổ trục chính xác và cách điện của động cơ luôn ở trong môi trường sạch, khô ráo.

1. Xác định loại động cơ, công suất định mức và chu kỳ hoạt động điển hình để ước tính lượng nhiệt sinh ra bên trong và lưu lượng khí yêu cầu.

2. Xác định vị trí lắp đặt động cơ (khoang động cơ, vòm bánh xe, cơ cấu lái, trục lái) để đánh giá mức độ khắc nghiệt của môi trường.

3. Chọn keo dán dựa trên vật liệu vỏ và bề mặt hoàn thiện: keo dán silicone cho vỏ nhựa và các bộ phận đúc có kết cấu, acrylic cho bề mặt kim loại gia công.

4. Đo diện tích phẳng có sẵn để đặt lỗ thông hơi trên vỏ động cơ, có tính đến bất kỳ tấm che hoặc giá đỡ nào.

5. Kiểm tra với các cụm động cơ hoàn chỉnh trong điều kiện tồi tệ nhất: các sự kiện mô-men xoắn dừng lặp lại, sốc nhiệt và tiếp xúc với tia hóa chất.

• Q: Keo dán có chịu được rung động mạnh của động cơ bơm ABS không?
  A: Có, các công thức keo dán chúng tôi sử dụng được lựa chọn đặc biệt cho khả năng chống rung động cao. Thiết kế linh hoạt, khối lượng nhẹ của lỗ thông hơi không cộng hưởng hoặc bị nhấc lên dưới các cấu hình rung động ô tô điển hình.

• Q: Màng thông hơi có chống lại dầu phanh bị rò rỉ hoặc bắn vào bộ ABS không?
  A: Có, màng ePTFE kỵ dầu được kiểm tra đặc biệt với dầu phanh DOT và chống thấm ướt và xâm nhập, ngay cả dưới áp suất.

• Q: Lỗ thông hơi có tương thích với từ trường mạnh bên trong vỏ động cơ không?
  A: Màng ePTFE và keo dán hoàn toàn không có từ tính và không tương tác với nam châm vĩnh cửu hoặc từ trường điện từ của động cơ.

• Q: Lỗ thông hơi nhỏ nhất có thể cung cấp cho các vỏ động cơ rất nhỏ gọn được sử dụng trong hệ thống EPS là bao nhiêu?
  A: Chúng tôi có thể cắt lỗ thông hơi theo đường kính nhỏ tới 5mm cho các ứng dụng bị hạn chế không gian nhất, với xếp hạng lưu lượng khí tương ứng.

• Q: Lỗ thông hơi có cho phép tiếng ồn có thể nghe được thoát ra khỏi vỏ động cơ không?
  A: Màng cung cấp sự suy giảm âm thanh tối thiểu ở cấp độ lỗ. Tiếng rít của động cơ hoặc tiếng ồn của bơm ABS chủ yếu truyền qua cấu trúc vỏ, không phải qua cổng thông hơi.