Клейкая EPTFE вентиляционная мембрана для корпусов двигателей ABS / EPS

The adhesive ePTFE vent membrane for ABS and EPS motor housings is a precision pressure equalization solution designed to protect the powerful electric motors and sensitive electronics within anti-lock braking and electric power steering systemsОн оснащен водонепроницаемой мембраной из высокотемпературного ePTFE на автомобильном клеевом носителе, предназначенном для прямого нанесения на корпус двигателя или крышку ECU.Этот вентиль постоянно управляет дифференциальными давлениями, вызванными быстрым, интенсивное нагревание электродвигателей с высоким крутящим моментом во время работы и последующее охлаждение от брызг воды, дождя и падения температуры окружающей среды.тормозная жидкость, грязь дорог, соль и пыль, предотвращая внутреннюю конденсацию и коррозию, которые могут разрушить обмотки двигателя, подшипники и электронные схемы управления.Сохраняя внутреннюю часть двигателя сухой и нейтральной для давления, этот вентиль поддерживает надежность и функциональную безопасность тормозных и рулевых систем, от которых водители зависят каждую миллисекунду.

Двигатели ABS и EPS работают в экстремальных условиях высокой мощности, быстрого цикла и воздействия окружающей среды.Двигатель насоса ABS на гидравлическом блоке управления транспортного средства установлен в двигателе или в зоне колесной аркиВо время активации ABS двигатель импульсирует на высокой частоте с высоким током, генерируя быстрое внутреннее нагревание.Двигатель затем охлаждается так же быстро, когда событие заканчивается и дорожный спрей попадает в корпусЭтот тепловой шок создает мощный внутренний вакуум, который протягивает влажный воздух мимо уплотнений вала двигателя и корпуса О-кольца.Мотор EPS assist, установленный на стойке руля или колонне, значительно нагревается во время парковки и плотных поворотов.Вхождение влаги в эти двигатели вызывает коррозию подшипников (что приводит к шуму и увеличению трения), нарушение изоляции обмотки (что приводит к коротким замыканиям),и деградация сигнала датчика (что приводит к ошибкам угла управления)В системах ABS неисправность двигателя означает потерю всей функции антиблокировки и контроля стабильности критической системы безопасности.

Склеивающая мембрана вентиляции из ePTFE решает проблему управления давлением в компактном, легко интегрируемом формате.При нагревании двигателя при пульсировании ABS или EPSКогда двигатель охлаждается, фильтрованный воздух возвращается через ту же мембрану.Это устраняет дифференциал давления, который проталкивает влагу мимо уплотненийМембрана полностью водонепроницаемая и пылестойкая, а ее олеофобная обработка устойчива к тормозной жидкости, вспомогательному рулевому жидкости и дорожному маслу, которые могут контактировать с корпусом.Сцепная подложка разработана для высокотемпературной стабильности и химической устойчивости, сохраняя свою связь через полный тепловой и экологический диапазон мест установки под капотом и шасси.Низкий профиль вентиляции и гибкий формат позволяют интегрироваться в компактные корпуса двигателя с ограниченной доступной плоской поверхностью.

• корпуса двигателя гидравлического агрегата ABS

• Электрическое силовое рулевое управление (EPS) для поддержки корпусов двигателя (типы стойки и колонны)

• Оборудование двигателя насоса с электронным контролем стабильности (ESC)

• Электрогидравлические корпуса двигателей тормозных усилителей

• Моторные корпуса приводов электрических парковочных тормозов (EPB)

• Моторные корпуса тормозных приводов

Сцепная вентиляция расположена над небольшим отверстием вентиляции на корпусе двигателя, как правило, на поверхности, защищенной от прямого распыления воды высокого давления.Когда двигатель работает, пульсирует ли насос ABS во время панического остановкиНагретый внутренний воздух расширяется и проходит через мембрану ePTFE в атмосферу.Когда двигатель останавливается и начинает охлаждаться, или подавляется дорожным спреем, сжимающийся воздух втягивает чистый, отфильтрованный окружающий воздух обратно через мембрану.Этот непрерывный цикл выравнивания давления поддерживает внутреннюю часть двигателя под давлением около окружающей средыПоры мембраны длиной 0,2-0,5 мкм физически блокируют воду, пыль и туман тормозной жидкости.обеспечение точных подшипников двигателя и изоляции остаются в чистом, сухой среды.

1. Укажите тип двигателя, номинальную мощность и типичный рабочий цикл для оценки внутренней генерации тепла и требуемого воздушного потока.

2. Определить место установки двигателя (отсек двигателя, колесная арка, стойка руля, рулевая колонна) для оценки опасности окружающей среды.

3. При выборе клея следует учитывать материал корпуса и отделку поверхности: клей из силикона для пластиковых корпусов и текстурированных литейных изделий, акрил для обработанных металлических поверхностей.

4. Измерить доступную плоскую площадь для размещения вентиляции на корпусе двигателя, учитывая любые защитные щиты или крепления.

5. Испытание с полными агрегатами двигателя в худших условиях: повторяющиеся события с тормозным крутящим моментом, тепловой удар и воздействие химического распыления.

• Вопрос: Может ли клей выдерживать интенсивные вибрации двигателя насоса ABS?
  Ответ: Да, используемые нами формы клея специально выбраны для высокой вибрационной устойчивости.конструкция малой массы не резонирует или не поднимается под типичными автомобильными вибрационными профилями.

• Вопрос: Противостоит ли вентиляционная мембрана утечке или распылению тормозной жидкости на блок ABS?
  Ответ: Да, мембрана из олеофобного ePTFE специально протестирована против тормозных жидкостей DOT и устойчива к намоканию и проникновению даже под давлением.

• Вопрос: совместим ли вентилятор с высокими магнитными полями внутри корпуса двигателя?
  Ответ: мембрана и клей из ePTFE полностью не являются магнитными и не взаимодействуют с постоянными магнитами или электромагнитными полями двигателя.

• Вопрос: Насколько маленький вентиляционный отверстий можно предоставить для очень компактных корпусов двигателей, используемых в системах EPS?
  О: Мы можем вырезать вентиляционные отверстия диаметром до 5 мм для самых ограниченных пространством приложений, с пропорциональными показателями воздушного потока.

• Вопрос: Позволяет ли вентиляционная труба выпускать звуковой шум из корпуса двигателя?
  Ответ: Мембрана обеспечивает минимальное звуковое ослабление на уровне пор. Шум двигателя или ABS-насоса передается в основном через структуру корпуса, а не вентиляционный порт.