ผิวคลื่นอัดลม EPTFE สําหรับ ABS / EPS โมเตอร์ Housing

แผ่นระบายอากาศ ePTFE แบบมีกาวสำหรับเรือนมอเตอร์ ABS และ EPS เป็นโซลูชันการปรับแรงดันที่แม่นยำ ออกแบบมาเพื่อปกป้องมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ละเอียดอ่อนภายในระบบเบรกป้องกันล้อล็อกและระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า มีแผ่นระบายอากาศ ePTFE กันน้ำที่ทนต่ออุณหภูมิสูงบนแผ่นรองกาวเกรดสำหรับยานยนต์ ออกแบบมาเพื่อการติดตั้งโดยตรงกับเรือนมอเตอร์หรือฝาครอบ ECU ช่องระบายอากาศนี้จะจัดการความแตกต่างของแรงดันอย่างต่อเนื่อง ซึ่งเกิดจากการให้ความร้อนอย่างรวดเร็วและรุนแรงของมอเตอร์ไฟฟ้าแรงบิดสูงระหว่างการทำงาน และการระบายความร้อนตามมาจากการกระเด็นของน้ำ ฝน และการลดลงของอุณหภูมิแวดล้อม ช่องระบายอากาศนี้จะรักษาการป้องกันที่สมบูรณ์แบบจากน้ำ น้ำมันเบรก คราบสกปรกบนถนน เกลือ และฝุ่น ป้องกันการควบแน่นภายในและการกัดกร่อนที่อาจทำให้ขดลวดมอเตอร์ แบริ่ง และวงจรควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เสื่อมสภาพ ด้วยการรักษาภายในมอเตอร์ให้แห้งและมีแรงดันเป็นกลาง ช่องระบายอากาศนี้จึงสนับสนุนความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยในการทำงานของระบบเบรกและพวงมาลัยที่ผู้ขับขี่ต้องพึ่งพาในทุกมิลลิวินาที

มอเตอร์ ABS และ EPS ทำงานภายใต้สภาวะสุดขั้วของกำลังสูง การทำงานเป็นรอบอย่างรวดเร็ว และการสัมผัสกับสภาพแวดล้อม มอเตอร์ปั๊ม ABS บนชุดควบคุมไฮดรอลิกของรถยนต์จะติดตั้งอยู่ในห้องเครื่องยนต์หรือภายในบริเวณซุ้มล้อ ซึ่งสัมผัสกับละอองน้ำ ฝุ่นเบรก และเกลือบนถนน ในระหว่างเหตุการณ์การทำงานของ ABS มอเตอร์จะทำงานเป็นจังหวะด้วยความถี่สูงและกระแสไฟฟ้าสูง ทำให้เกิดความร้อนภายในอย่างรวดเร็ว จากนั้นมอเตอร์จะเย็นลงอย่างรวดเร็วเมื่อเหตุการณ์สิ้นสุดลงและละอองน้ำบนถนนกระทบกับเรือนมอเตอร์ ความร้อนที่เกิดขึ้นอย่างฉับพลันนี้จะสร้างสุญญากาศภายในที่ทรงพลังซึ่งดึงอากาศที่มีความชื้นผ่านซีลเพลามอเตอร์และโอริงของเรือนมอเตอร์ ในทำนองเดียวกัน มอเตอร์ช่วย EPS ซึ่งติดตั้งอยู่บนแร็คพวงมาลัยหรือคอลัมน์ จะร้อนขึ้นอย่างมากระหว่างการเข้าจอดและเข้าโค้งแคบ จากนั้นจะเย็นลงขณะขับขี่ด้วยความเร็ว การแทรกซึมของความชื้นเข้าไปในมอเตอร์เหล่านี้ทำให้เกิดการกัดกร่อนของแบริ่ง (นำไปสู่เสียงดังและการเสียดสีที่เพิ่มขึ้น) การเสื่อมสภาพของฉนวนขดลวด (นำไปสู่การลัดวงจร) และการเสื่อมสภาพของสัญญาณเซ็นเซอร์ (นำไปสู่ข้อผิดพลาดของมุมพวงมาลัย) ในระบบ ABS มอเตอร์ที่ชำรุดหมายถึงการสูญเสียฟังก์ชันการควบคุมการล็อกและเสถียรภาพทั้งหมด ซึ่งเป็นระบบความปลอดภัยที่สำคัญ

แผ่นระบายอากาศ ePTFE แบบมีกาวช่วยแก้ปัญหาการจัดการแรงดันในรูปแบบที่กะทัดรัดและติดตั้งง่าย ช่องระบายอากาศจะถูกติดตั้งเหนือช่องระบายอากาศเฉพาะบนเรือนมอเตอร์หรือตู้ ECU เมื่อมอเตอร์ร้อนขึ้นระหว่างการทำงานของ ABS หรือการช่วยของ EPS อากาศภายในที่ขยายตัวจะไหลผ่านรูพรุนขนาดเล็กของแผ่นระบายอากาศ ePTFE เมื่อมอเตอร์เย็นลง อากาศภายน้อมที่ผ่านการกรองจะถูกดึงกลับผ่านแผ่นระบายอากาศเดียวกัน สิ่งนี้จะช่วยขจัดความแตกต่างของแรงดันที่ขับเคลื่อนความชื้นผ่านซีล แผ่นระบายอากาศกันน้ำและกันฝุ่นได้อย่างสมบูรณ์ และการเคลือบโอเลโอโฟบิกช่วยต้านทานน้ำมันเบรก น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ และน้ำมันบนถนนที่อาจสัมผัสกับเรือนมอเตอร์ กาวถูกออกแบบมาเพื่อความเสถียรที่อุณหภูมิสูงและความทนทานต่อสารเคมี รักษาการยึดเกาะตลอดช่วงอุณหภูมิและสภาพแวดล้อมเต็มรูปแบบของตำแหน่งติดตั้งใต้ฝากระโปรงและแชสซี รูปทรงที่บางและยืดหยุ่นของช่องระบายอากาศช่วยให้สามารถติดตั้งในเรือนมอเตอร์ขนาดกะทัดรัดที่มีพื้นที่ผิวเรียบจำกัด

• เรือนมอเตอร์ยูนิตไฮดรอลิก ABS

• เรือนมอเตอร์ช่วยพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EPS) (แบบแร็คและคอลัมน์)

• ตู้ปั๊มมอเตอร์ควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ (ESC)

• ตู้ปั๊มมอเตอร์เสริมแรงเบรกไฟฟ้า-ไฮดรอลิก

• ตู้มอเตอร์แอคทูเอเตอร์เบรกมือไฟฟ้า (EPB)

• ตู้มอเตอร์แอคทูเอเตอร์เบรกด้วยสายไฟ

แผ่นระบายอากาศแบบมีกาวจะถูกวางเหนือช่องระบายอากาศขนาดเล็กบนเรือนมอเตอร์ โดยทั่วไปจะอยู่บนพื้นผิวที่ได้รับการป้องกันจากการฉีดน้ำแรงดันสูงโดยตรง เมื่อมอเตอร์ทำงาน ไม่ว่าจะเป็นปั๊ม ABS ทำงานเป็นจังหวะระหว่างการเบรกฉุกเฉิน หรือมอเตอร์ EPS ช่วยระหว่างการเข้าจอด ขดลวดและโรเตอร์จะสร้างความร้อน อากาศภายในที่ร้อนขึ้นจะขยายตัวและไหลผ่านแผ่นระบายอากาศ ePTFE สู่บรรยากาศ เมื่อมอเตอร์หยุดทำงานและเริ่มเย็นลง หรือถูกทำให้เย็นลงด้วยละอองน้ำบนถนน อากาศที่หดตัวจะดึงอากาศภายนอกที่สะอาดและผ่านการกรองกลับผ่านแผ่นระบายอากาศ วงจรการปรับแรงดันอย่างต่อเนื่องนี้จะรักษาภายในมอเตอร์ให้อยู่ในแรงดันใกล้เคียงกับบรรยากาศ ป้องกันสุญญากาศที่จะดึงความชื้นและสิ่งปนเปื้อนผ่านซีลเพลา รูขนาด 0.2-0.5 ไมครอนของแผ่นระบายอากาศจะกั้นน้ำ ฝุ่น และละอองน้ำมันเบรกทางกายภาพ ทำให้มั่นใจได้ว่าแบริ่งที่แม่นยำและฉนวนของมอเตอร์จะยังคงอยู่ในสภาพแวดล้อมที่สะอาดและแห้ง

1. ระบุประเภทมอเตอร์ พิกัดกำลัง และรอบการทำงานทั่วไป เพื่อประเมินการสร้างความร้อนภายในและอัตราการไหลที่ต้องการ

2. กำหนดตำแหน่งติดตั้งมอเตอร์ (ห้องเครื่องยนต์ ซุ้มล้อ แร็คพวงมาลัย คอลัมน์พวงมาลัย) เพื่อประเมินความรุนแรงของสภาพแวดล้อม

3. เลือกกาวตามวัสดุเรือนมอเตอร์และพื้นผิว: กาวซิลิโคนสำหรับเรือนพลาสติกและชิ้นส่วนหล่อที่มีพื้นผิวขรุขระ, กาวอะคริลิกสำหรับพื้นผิวโลหะที่ผ่านการตัดเฉือน

4. วัดพื้นที่เรียบที่มีอยู่สำหรับการวางแผ่นระบายอากาศบนเรือนมอเตอร์ โดยคำนึงถึงฝาครอบป้องกันหรือขายึด

5. ทดสอบกับชุดมอเตอร์ที่สมบูรณ์ภายใต้สภาวะที่เลวร้ายที่สุด: เหตุการณ์แรงบิดหยุดทำงานซ้ำๆ การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างฉับพลัน และการสัมผัสกับสารเคมี

• ถาม: กาวสามารถทนต่อการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงของมอเตอร์ปั๊ม ABS ได้หรือไม่?
  ตอบ: ใช่ สูตรกาวที่เราใช้ได้รับการคัดเลือกมาเป็นพิเศษเพื่อความทนทานต่อการสั่นสะเทือนสูง การออกแบบที่ยืดหยุ่นและมีมวลน้อยของแผ่นระบายอากาศจะไม่เกิดการสั่นพ้องหรือยกตัวภายใต้โปรไฟล์การสั่นสะเทือนทั่วไปของยานยนต์

• ถาม: แผ่นระบายอากาศจะทนต่อน้ำมันเบรกที่รั่วไหลหรือกระเด็นใส่ชุด ABS หรือไม่?
  ตอบ: ใช่ แผ่นระบายอากาศ ePTFE แบบโอเลโอโฟบิกได้รับการทดสอบกับน้ำมันเบรก DOT และทนทานต่อการเปียกและการซึมผ่าน แม้ภายใต้แรงดัน

• ถาม: แผ่นระบายอากาศเข้ากันได้กับสนามแม่เหล็กแรงสูงภายในเรือนมอเตอร์หรือไม่?
  ตอบ: แผ่นระบายอากาศ ePTFE และกาวไม่มีคุณสมบัติเป็นแม่เหล็กโดยสมบูรณ์และไม่ทำปฏิกิริยากับแม่เหล็กถาวรหรือสนามแม่เหล็กไฟฟ้าของมอเตอร์

• ถาม: สามารถจัดหาแผ่นระบายอากาศขนาดเล็กมากสำหรับเรือนมอเตอร์ขนาดกะทัดรัดมากที่ใช้ในระบบ EPS ได้หรือไม่?
  ตอบ: เราสามารถตัดแผ่นระบายอากาศให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กถึง 5 มม. สำหรับการใช้งานที่ต้องการพื้นที่จำกัดที่สุด โดยมีอัตราการไหลที่สอดคล้องกัน

• ถาม: แผ่นระบายอากาศช่วยให้เสียงดังเล็ดลอดออกจากเรือนมอเตอร์ได้หรือไม่?
  ตอบ: แผ่นระบายอากาศมีการลดทอนเสียงเพียงเล็กน้อยในระดับรูพรุน เสียงหอนของมอเตอร์หรือเสียงปั๊ม ABS ส่วนใหญ่จะส่งผ่านโครงสร้างเรือนมอเตอร์ ไม่ใช่ผ่านช่องระบายอากาศ