Membrana otworu EPTFE do obudowy silnika ABS / EPS

The adhesive ePTFE vent membrane for ABS and EPS motor housings is a precision pressure equalization solution designed to protect the powerful electric motors and sensitive electronics within anti-lock braking and electric power steering systemsZawiera wodoodporną membranę z ePTFE o wysokiej tolerancji temperatury na nośniku kleju samochodowego, zaprojektowaną do bezpośredniego zastosowania na obudowie silnika lub osłonie ECU.Ten otwór stale zarządza różnicami ciśnienia spowodowanymi przez szybkie, intensywne podgrzewanie silników elektrycznych o wysokim momentu obrotowym podczas pracy i późniejsze chłodzenie w wyniku rozpylania wody, deszczu i spadku temperatury otoczenia.płyn hamulcowy, brudu drogowego, soli i pyłu, zapobiegając kondensacji wewnętrznej i korozji, które mogą niszczyć uzwojenia silnika, łożyska i elektroniczne obwody sterujące.Utrzymując wnętrze silnika suchym i neutralnym pod ciśnieniem, ten otwór zapewnia niezawodność i bezpieczeństwo funkcjonowania układów hamulcowych i kierowniczych, od których kierowca zależy w każdej milisekundzie.

Silniki ABS i EPS działają w ekstremalnych warunkach wysokiej mocy, szybkiego cyklu i narażenia na działanie środowiska.Silnik pompy ABS na jednostce sterującej hydraulicznie pojazdu jest zamontowany w przedziale silnika lub w obszarze łuku kołaPodczas aktywacji ABS silnik pulsuje z dużą częstotliwością z dużym prądem, generując szybkie ogrzewanie wewnętrzne.Silnik następnie chłodzi się tak szybko, gdy zdarzenie się kończy i sprayu drogowego uderza w obudowęTen wstrząs cieplny tworzy silną wewnętrzną próżnię, która ciągnie powietrze obarczone wilgocią przez uszczelki wału silnika i obudowę pierścieni O.silnik wspomagający EPS łączący się z napędem napędowym łączący się z napędem napędowym łączący się z napędem napędowym łączący się z napędem napędowym łączący się z napędem napędowymWpływ wilgoci do tych silników powoduje korozję łożysk (co prowadzi do hałasu i zwiększonego tarcia), uszkodzenie izolacji zawijania (co prowadzi do zwarć),i degradacji sygnału czujnika (przyczyniające się do błędów kąta kierowania)W systemach ABS awaria silnika oznacza utratę całej funkcji przeciwblokowania i kontroli stabilności - krytycznego systemu bezpieczeństwa.

Klejna membrana otworu otworu z ePTFE rozwiązuje wyzwanie związane z zarządzaniem ciśnieniem w kompaktowym, łatwym do zintegrowania formacie.Podczas podgrzewania silnika podczas impulsu ABS lub asystenta EPSPo ochłodzeniu silnika, filtrowane powietrze otoczenia jest wciągane z powrotem przez tę samą membranę.Wyeliminuje to różnicę ciśnienia, która napędza wilgoć przez uszczelkiMembrana jest całkowicie wodoodporna i nieprzepuszczalna, a jej oleofobia jest odporna na płyn hamulcowy, płyn wspomagający kierowanie i oleje drogowe, które mogą wchodzić w kontakt z obudową.Podkład kleju jest zaprojektowany w celu zapewnienia stabilności w wysokich temperaturach i odporności chemicznej, utrzymując wiązanie przez cały zakres termiczny i środowiskowy miejsc montażu pod maską i podwoziem.Niski profil otworu wentylacyjnego i elastyczny format umożliwiają integrację w kompaktowych obudowach silników o ograniczonej dostępnej powierzchni płaskiej.

• Obudowy silników jednostek hydraulicznych ABS

• Elektryczne układy napędowe (EPS) wspomagające obudowy silników (rodzajów stojaków i kolumn)

• Obudowy silników pompowych z elektroniczną kontrolą stabilności (ESC)

• Elektrohydrauliczne obudowy silników wzmacniających hamulce

• Obudowy silników siłowni elektrycznych hamulca postojowego (EPB)

• Pozostałe urządzenia, z wyłączeniem tych objętych pozycją 8703

Wylotowy otwór jest umieszczony nad małą otworem otworu na obudowie silnika, zazwyczaj na powierzchni chronionej przed bezpośrednim rozpyleniem wodą pod wysokim ciśnieniem.W trakcie pracy silnika, czy pompa ABS pulsuje podczas zatrzymania się, lub silnik EPS wspomagający podczas parkowania, uzwojenia i wirnik wytwarzają ciepło.Kiedy silnik zatrzyma się i zacznie się chłodzić, lub jest tłumiony przez opryskiwanie drogowe, kurczące się powietrze odciąga czyste, filtrowane powietrze otoczenia z powrotem przez membranę.Ten ciągły cykl wyrównania ciśnienia utrzymuje wnętrze silnika przy ciśnieniu w pobliżu otoczeniaPory o długości 0,2-0,5 mikrona błony fizycznie blokują wodę, kurz i mgłę płynu hamulcowego.Zapewnienie, że precyzyjne łożyska i izolacja silnika pozostają w czystym stanie, suchego środowiska.

1. Określ typ silnika, moc znamionową i typowy cykl pracy w celu oszacowania wewnętrznej produkcji ciepła i wymaganego przepływu powietrza.

2. Określenie miejsca montażu silnika (oddział silnika, łuk koła, stojak kierownicy, kolumna kierownicza) w celu oceny zagrożenia środowiskowego.

3. Wybierz klej na podstawie materiału obudowy i wykończenia powierzchni: klej silikonowy dla obudowy z tworzyw sztucznych i odlewów teksturowanych, akrylowy dla obrobionych powierzchni metalowych.

4. Zmierzyć dostępną płaską powierzchnię do umieszczenia wentylacji na obudowie silnika, biorąc pod uwagę wszelkie osłony osłonowe lub uchwyty montażowe.

5. Badanie z kompletnymi zespołami silników w najgorszych warunkach: powtarzające się zdarzenia momentu obrotowego, wstrząs cieplny i narażenie na rozpylanie chemiczne.

• P: Czy klej może wytrzymać intensywne drgania silnika pompy ABS?
  Odpowiedź: Tak, stosowane przez nas klejki są specjalnie wybrane z myślą o wysokiej odporności na drgania.konstrukcja o niskiej masie nie rezonuje ani nie podnosi się w typowych profilach drgań samochodowych.

• P: Czy membrana wentylacyjna będzie odporna na płyn hamulcowy wyciekający lub rozpylający na układ ABS?
  Odpowiedź: Tak, oleofobna membrana ePTFE jest specjalnie testowana na płynie hamulcowe DOT i jest odporna na zmoczenie i penetrację, nawet pod ciśnieniem.

• P: Czy otwór wentylacyjny jest kompatybilny z wysokimi polami magnetycznymi wewnątrz obudowy silnika?
  Odpowiedź: Membrana i klejnot z ePTFE są całkowicie niemagnetyczne i nie wchodzą w interakcje z magnetami stałymi lub polami elektromagnetycznymi silnika.

• P: Jak małe otwory wentylacyjne można dostarczyć do bardzo kompaktowych obudow silników stosowanych w systemach EPS?
  Odpowiedź: Możemy wycinać otwory wentylacyjne o średnicy 5 mm dla najbardziej ograniczonych zastosowań, przy proporcjonalnym przepływie powietrza.

• P: Czy otwór wentylacyjny umożliwia ucieczkę dźwiękowego hałasu z obudowy silnika?
  Odpowiedź: Membrana zapewnia minimalne osłabiające dźwięki akustyczne na poziomie porów.