Membrane de ventilation adhésif EPTFE pour boîtiers de moteurs ABS / EPS

The adhesive ePTFE vent membrane for ABS and EPS motor housings is a precision pressure equalization solution designed to protect the powerful electric motors and sensitive electronics within anti-lock braking and electric power steering systemsIl est équipé d'une membrane étanche en ePTFE résistante aux températures élevées sur un support adhésif de qualité automobile, conçu pour une application directe sur le boîtier du moteur ou le couvercle de l'ECU.Cette ouverture gère continuellement les différentiels de pression causés par la, le chauffage intensif des moteurs électriques à couple élevé pendant le fonctionnement et le refroidissement ultérieur des éclaboussures d'eau, de la pluie et des chutes de température ambiante.Fluide de freinage, la saleté de la route, le sel et la poussière, empêchant la condensation interne et la corrosion qui peuvent dégrader les enroulements du moteur, les roulements et les circuits de commande électronique.En gardant l'intérieur du moteur sec et neutre en pression, cette ouverture assure la fiabilité et la sécurité fonctionnelle des systèmes de freinage et de direction dont dépendent les conducteurs à chaque milliseconde.

Les moteurs ABS et EPS fonctionnent dans des conditions extrêmes de puissance élevée, de cycle rapide et d'exposition à l'environnement.Un moteur de pompe ABS sur l'unité de commande hydraulique d'un véhicule est monté dans le compartiment moteur ou dans la zone de l'arc de roueLors d'un événement d'activation ABS, le moteur pulse à haute fréquence avec un courant élevé, générant un chauffage interne rapide.Le moteur se refroidit alors tout aussi rapidement lorsque l'événement se termine et que l'air de la route frappe le boîtierCe choc thermique crée un puissant vide interne qui tire l'air chargé d'humidité au-delà des joints de l'arbre du moteur et du boîtier O-rings.un moteur d'assistance EPS ▌monté sur le support ou la colonne de direction ▌se réchauffe considérablement lors des manœuvres de stationnement et des virages serrésLa pénétration d'humidité dans ces moteurs provoque une corrosion du roulement (ce qui entraîne du bruit et une friction accrue), une défaillance de l'isolation de l'enroulement (ce qui entraîne des courts-circuits),et dégradation du signal du capteur (qui entraîne des erreurs d'angle de direction)Dans les systèmes ABS, une défaillance du moteur signifie la perte de l'ensemble de la fonction antiblocage et de contrôle de stabilité d'un système de sécurité essentiel.

La membrane adhésive de ventilation en ePTFE résout le défi de la gestion de la pression dans un format compact et facile à intégrer.Lorsque le moteur se réchauffe pendant l'assistance ABS ou EPSLorsque le moteur refroidit, l'air ambiant filtré est ramené à travers la même membrane.Cela élimine le différentiel de pression qui conduit l'humidité à travers les jointsLa membrane est complètement imperméable à l'eau et à la poussière, et son traitement oléophobe résiste au fluide de freinage, au fluide de direction assistée et aux huiles de route qui peuvent entrer en contact avec le boîtier.Le support adhésif est conçu pour une stabilité à haute température et une résistance chimique, en maintenant sa liaison à travers toute la gamme thermique et environnementale des emplacements de montage sous le capot et le châssis.Le profil bas et le format flexible de l'évent permettent l'intégration dans des boîtiers de moteur compacts avec une surface plane disponible limitée.

• Moteurs à boîtiers ABS hydrauliques

• Résistant à la compression électrique (EPS)

• Casques de moteurs de pompes à contrôle électronique de la stabilité (ESC)

• Moteurs électro-hydrauliques pour accélérateurs de freins

• Moteurs à frein de stationnement électrique

• Moteurs à actionneur à frein par fil

L'ouverture adhésive est placée au-dessus d'une petite ouverture d'ouverture sur le boîtier du moteur, généralement sur une surface protégée des éclaboussures d'eau à haute pression.Pendant le fonctionnement du moteur, si la pompe ABS pulse pendant un arrêt de panique, ou le moteur EPS qui assiste au stationnement, les enroulements et le rotor génèrent de la chaleur.Lorsque le moteur s'arrête et commence à refroidir, ou est éteint par pulvérisation routière, l'air qui se contracte attire l'air ambiant propre et filtré à travers la membrane.Ce cycle continu d'équilibrage de pression maintient l'intérieur du moteur à une pression proche de l'environnementLes pores de 0,2 à 0,5 micron de la membrane bloquent physiquement l'eau, la poussière et le brouillard du liquide de freinage.Les roulements de précision et l'isolation du moteur restent propres., en milieu sec.

1. Identifier le type de moteur, la puissance nominale et le cycle de travail typique pour estimer la production de chaleur interne et le débit d'air requis.

2. Déterminer l'emplacement de montage du moteur (entrepôt moteur, arc de roue, support de direction, colonne de direction) pour évaluer la gravité de l'environnement.

3. Sélectionnez l'adhésif en fonction du matériau du boîtier et de la finition de la surface: adhésif en silicone pour les boîtiers en plastique et les pièces moulées texturées, acrylique pour les surfaces métalliques usinées.

4. Mesurer la surface plane disponible pour le placement de l'évent sur le boîtier du moteur, en tenant compte des boucliers de couverture ou des supports de montage.

5. Essai avec des ensembles de moteurs complets dans les pires conditions: événements répétés de couple d'arrêt, choc thermique et exposition à des pulvérisations chimiques.

• Q: L'adhésif peut-il résister aux vibrations intenses d'un moteur de pompe ABS?
  R: Oui, les adhésifs que nous utilisons sont spécialement sélectionnés pour une haute résistance aux vibrations.la conception de faible masse ne résonne pas ou ne se soulève pas sous les profils de vibration automobiles typiques.

• Q: La membrane de ventilation résistera-t-elle au liquide de freinage qui fuit ou pulvérise sur l'unité ABS?
  R: Oui, la membrane ePTFE oléophobe est spécialement testée contre les fluides de frein DOT et résiste à l'humidité et à la pénétration, même sous pression.

• Q: La sortie d'air est-elle compatible avec les champs magnétiques élevés à l'intérieur du boîtier du moteur?
  R: La membrane et l'adhésif en ePTFE sont complètement non magnétiques et n'interagissent pas avec les aimants permanents ou les champs électromagnétiques du moteur.

• Q: Quelle est la taille d'une ouverture d'aération pour les boîtiers de moteur très compacts utilisés dans les systèmes EPS?
  R: Nous pouvons tailler des ouvertures d'aération de diamètres aussi petits que 5 mm pour les applications les plus limitées en espace, avec des débits d'air proportionnels.

• Q: La ventilation permet-elle à un bruit sonore de s'échapper du boîtier du moteur?
  R: La membrane fournit une attenuation acoustique minimale au niveau des pores.