Membrana de ventilación de EPTFE adhesiva para carcasas de motor de ABS/EPS

The adhesive ePTFE vent membrane for ABS and EPS motor housings is a precision pressure equalization solution designed to protect the powerful electric motors and sensitive electronics within anti-lock braking and electric power steering systemsCuenta con una membrana inalámbrica de ePTFE, resistente a altas temperaturas, en un soporte adhesivo de grado automotriz, diseñado para su aplicación directa en la carcasa del motor o en la cubierta de la ECU.Esta abertura controla continuamente los diferencias de presión causadas por la rápida, el calentamiento intenso de los motores eléctricos de alto par durante el funcionamiento y el subsecuente enfriamiento por salpicaduras de agua, lluvia y caídas de temperatura ambiente.líquido de freno, la suciedad de la carretera, la sal y el polvo, evitando la condensación interna y la corrosión que pueden degradar los devanados del motor, los rodamientos y los circuitos de control electrónico.Manteniendo el interior del motor seco y con presión neutra, este respiradero garantiza la fiabilidad y la seguridad funcional de los sistemas de frenado y dirección de los que dependen los conductores cada milisegundo.

Los motores ABS y EPS funcionan en condiciones extremas de alta potencia, ciclo rápido y exposición al medio ambiente.Un motor de bomba ABS en la unidad de control hidráulico de un vehículo está montado en la bodega del motor o dentro del área del arco de la ruedaDurante un evento de activación de ABS, el motor pulsa a alta frecuencia con alta corriente, generando un rápido calentamiento interno.El motor entonces se enfría tan rápidamente cuando termina el evento y el rocío de la carretera golpea la carcasaEste choque térmico crea un poderoso vacío interno que atrae el aire cargado de humedad a través de los sellos del eje del motor y de los anillos O de la carcasa.un motor de asistencia EPS ◄ montado en el bastidor o columna de dirección ◄ se calienta significativamente durante las maniobras de estacionamiento y las curvas estrechasLa entrada de humedad en estos motores causa corrosión de los rodamientos (que conduce al ruido y aumento de la fricción), rotura del aislamiento de enrollamiento (que conduce a cortocircuitos),y degradación de la señal del sensor (que conduce a errores del ángulo de dirección)En los sistemas ABS, una falla del motor significa la pérdida de toda la función de control de estabilidad y antibloqueo de un sistema de seguridad crítico.

La membrana adhesiva de ventilación de ePTFE resuelve el desafío de la gestión de la presión en un formato compacto y fácil de integrar.A medida que el motor se calienta durante el impulso de ABS o la asistencia EPSCuando el motor se enfría, el aire ambiente filtrado se retira a través de la misma membrana.Esto elimina el diferencial de presión que impulsa la humedad a través de los sellosLa membrana es completamente a prueba de agua y polvo, y su tratamiento oleofóbico resiste el líquido de frenos, el líquido de dirección asistida y los aceites de carretera que puedan entrar en contacto con la carcasa.El soporte adhesivo está formulado para la estabilidad a altas temperaturas y la resistencia química, manteniendo su unión a través de todo el rango térmico y ambiental de los lugares de montaje bajo el capó y el chasis.El perfil bajo y el formato flexible del respiradero permiten la integración en carcasas de motor compactas con una superficie plana disponible limitada.

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La abertura adhesiva se coloca sobre una pequeña abertura de ventilación en la carcasa del motor, generalmente en una superficie que está protegida de la fumigación directa de agua de alta presión.Mientras el motor funciona, si la bomba ABS pulsa durante una parada de pánicoEl aire interior calentado se expande y pasa a través de la membrana ePTFE a la atmósfera.Cuando el motor se detiene y comienza a enfriarse, o se apaga por rociado de carretera, el aire de contracción atrae aire ambiente limpio y filtrado de nuevo a través de la membrana.Este ciclo continuo de ecualización de presión mantiene el interior del motor a una presión cercana al ambienteLos poros de 0,2-0,5 micrones de la membrana bloquean físicamente el agua, el polvo y la niebla del líquido de freno.El motor está equipado con un sistema de acondicionamiento de alta precisión, que garantiza que los rodamientos de precisión y el aislamiento del motor permanecen en un estado limpio., el medio ambiente seco.

1. Identificar el tipo de motor, la potencia nominal y el ciclo de trabajo típico para estimar la generación interna de calor y el flujo de aire requerido.

2. Determinar la ubicación de montaje del motor (cuarto del motor, arco de las ruedas, bastidor del volante, columna del volante) para evaluar la gravedad del medio ambiente.

3. Seleccionar el adhesivo en función del material de la carcasa y del acabado de la superficie: adhesivo de silicona para carcasas de plástico y piezas fundidas texturizadas, acrílico para superficies metálicas mecanizadas.

4. Se medirá la superficie plana disponible para la colocación de ventilación en la carcasa del motor, teniendo en cuenta los escudos de cobertura o los soportes de montaje.

5. Ensayos con conjuntos completos de motores en las peores condiciones posibles: sucesos repetidos de par de parada, choque térmico y exposición a los aerosoles químicos.

• P: ¿Puede el adhesivo soportar las intensas vibraciones de un motor de bomba ABS?
  R: Sí, las formulaciones de adhesivos que usamos son seleccionadas específicamente para una alta resistencia a las vibraciones.diseño de baja masa no resuena ni se eleva bajo los perfiles de vibración típicos del automóvil.

• P: ¿La membrana de ventilación resistirá el líquido de freno que se filtra o rocía en la unidad ABS?
  R: Sí, la membrana de ePTFE oleofóbica está específicamente probada contra los fluidos de freno DOT y resiste la humedad y la penetración, incluso bajo presión.

• P: ¿Es el respiradero compatible con los campos magnéticos de alta intensidad dentro de la carcasa del motor?
  R: La membrana y el adhesivo de ePTFE son completamente no magnéticos y no interactúan con los imanes permanentes del motor ni con los campos electromagnéticos.

• P: ¿Qué tan pequeño es el ventilador que se puede suministrar para las carcasas de motor muy compactas utilizadas en los sistemas EPS?
  R: Podemos cortar las aberturas de ventilación con diámetros tan pequeños como 5 mm para las aplicaciones más limitadas de espacio, con calificaciones de flujo de aire proporcionales.

• P: ¿El conducto de ventilación permite que el ruido sonoro escape de la carcasa del motor?
  R: La membrana proporciona una atenuación acústica mínima a nivel de los poros.