ABS / EPS モーターハウジングのためのアデッシブEPTFE風口膜

The adhesive ePTFE vent membrane for ABS and EPS motor housings is a precision pressure equalization solution designed to protect the powerful electric motors and sensitive electronics within anti-lock braking and electric power steering systems高温耐性 ePTFE 防水透気膜を自動車級の接着剤のキャリア上に搭載し,モーターハウジングまたはECUカバーに直接適用するように設計されています.圧力の差を継続的に管理します.動作中の高トルク電動モーターの激しい加熱と,水の噴出,雨,環境温度低下からの後続的な冷却.ブレーキ液道路の汚れ,塩,塵を防ぎ,内部コンデンサと腐食を防止し,モーターの巻き込み,ベアリング,電子制御回路を劣化させる.エンジンの内部を乾燥させ 圧力が中立に保つことで運転者が毎ミリ秒依存しているブレーキとステアリングシステムの信頼性と機能安全性をサポートします

ABSとEPSモーターは,高出力,高速サイクル,環境への曝露の極端な条件下で動作します.車両の水力制御装置に搭載されたABSポンプモーターは,エンジンスペースまたは車輪のアーチエリア内に設置されている.ABSのアクティベーションイベントでは,モーターは高周波で高電流でパルスを起こし,急速な内部加熱を生成します.事件が終了し,道路スプレーがハウジングに衝突するとこの熱ショックにより 強力な内部真空が作られ 湿気に満ちた空気は シャフトシールやオーリングを通って 引かれますステアリング・ラックまたはコラムに搭載されたEPSアシストモーターは,駐車マニュアリングや緊密なカーニング中に著しく熱くなる.これらのモーターへの水分浸透は,ベアリングの腐食 (騒音と摩擦の増加につながる),回転隔熱の破損 (ショートサーキットにつながる),センサー信号の劣化 (方向方向の角度の誤りにつながる)ABS システムでは,エンジンが故障すると,重要な安全システムであるアンチロックと安定制御機能がすべて失われます.

粘着性のあるePTFE風口膜は,圧力の管理の課題を,コンパクトで簡単に組み込める形式で解決します.風口は,モーターハウジングまたはECU箱の専用ポート上に適用されます.ABSパルスまたはEPSアシスト中にモーターが加熱するとモーターが冷却すると フィルタリングされた環境空気が同じ膜を通って吸い込まれます密封体を通過する湿気を駆動する圧力差を排除します膜は完全に防水と防塵で,そのオリーホービック処理は,ブレーキ液,シールドステアリング液,およびハウジングに接触する道路オイルに抵抗します.粘着剤は高温安定性と化学抵抗性のために作られています熱と環境の範囲全体を通して,その結合を維持します.低プロフィールと柔軟なフォーマットによって,限られた平面面積を持つコンパクトなモーターハウジングに統合できます.

• ABS液圧装置のモーターハウジング

• 電動力ステアリング (EPS) 補助モーターハウジング (ラックとコラムタイプ)

• 電子安定制御 (ESC) ポンプモーターのキャビネット

• 電動・水力ブレーキブースターモーターのホース

• 電動駐車ブレーキ (EPB) のアクチュエータモーターのキャビネット

• ブレーキ・バイ・ワイヤー・アクチュエーター・モーター・ハウジング

粘着孔は,通常,直接高圧水噴射から遮断された表面のモーターハウジングの小さな開口口の上に配置されます.パニック停止中にABSポンプがパルスするかどうか熱を発生させ,熱した内部空気が膨張し,ePTFE膜を通って大気へ流出します.エンジンが停止して冷やし始めると圧縮された空気は,清潔でフィルタリングされた環境空気を膜を通して引き戻します.この連続した圧力均衡サイクルは,周囲の圧力に近いエンジン内部を維持0.2-0.5ミクロンの毛穴が 水や塵やブレーキ液の霧を物理的に遮断しますモーターの精密ベアリングと隔熱は,クリーンな状態を維持する乾燥した環境

1. 内部熱発生と必要な気流を推定するために,エンジンのタイプ,電力の評価,典型的な作業サイクルを特定する.

2. 環境の重さを評価するために,モーターの設置場所 (エンジンスペース,車輪弧,ステアリングラック,ステアリングコラム) を決定する.

3. コーティング材料と表面仕上げに基づいて接着剤を選択します:プラスチックコーティングと質感鋳造品用のシリコン接着剤,加工された金属表面のためのアクリル.

4. モーターホイスの換気口の配置のための利用可能な平面面積を測定し,カバーシールドや固定ブレーキットを考慮します.

5. 最悪の条件で完全なモーター組で試験する: 繰り返しスタンドトルク発生,熱ショック,化学スプレーへの曝露.

• Q: アレッシブはABSポンプモーターの強烈な振動に耐えられるか?
  A: はい,私たちが使用する接着剤は,特に高い振動耐性のために選択されています.低質量設計は,典型的な自動車の振動プロファイルの下で共鳴したり,引き上げたりしない..

• Q: ABS ユニットに漏れたり噴出したりするブレーキ液に 換気膜が抵抗する?
  A: そうです.油性 ePTFE膜は,DOTブレーキ液に対して特別にテストされ,圧力ででも濡れや浸透に抵抗します.

• Q: エンジンの内部にある高磁場と換気口は互換性があるか?
  A: ePTFE膜と接着剤は完全に磁性でないので,モーターの永久磁石や電磁場と相互作用しません.

• Q:EPSシステムで使用される非常にコンパクトなモーターハウジングに,どの程度の小径の換気口が供給可能ですか?
  A: 適正な空気流量で 5mmの直径まで 切断口を設置できます

• Q: 換気口は 音響音が 機体から 逃れるようにする?
  A: 膜は毛孔レベルでの最小音声衰弱を提供します. モーターの泣き声やABSポンプの騒音は,主にホイジング構造を通して伝達されます.