Αδιάβροχη μεμβράνη εξαερισμού EPTFE για περιβλήματα κινητήρων ABS / EPS

The adhesive ePTFE vent membrane for ABS and EPS motor housings is a precision pressure equalization solution designed to protect the powerful electric motors and sensitive electronics within anti-lock braking and electric power steering systemsΗ συσκευή διαθέτει αδιάβροχη μεμβράνη από ePTFE ανθεκτικό σε υψηλές θερμοκρασίες, πάνω σε ένα αυτοκινητοβιομηχανικό νησί, σχεδιασμένο για άμεση εφαρμογή στο περίβλημα του κινητήρα ή στο κάλυμμα ECU.Αυτό το άνοιγμα διαχειρίζεται συνεχώς τις διαφορές πίεσης που προκαλούνται από την ταχεία, η έντονη θέρμανση των ηλεκτροκινητήρων υψηλής ροπής κατά τη διάρκεια της λειτουργίας και η επακόλουθη ψύξη από τις πιτσιλιές νερού, τη βροχή και τις πτώσεις της θερμοκρασίας του περιβάλλοντος.υγρό πέδησης, βρώμικη οδική αλυσίδα, αλάτι και σκόνη, αποτρέποντας την εσωτερική συμπύκνωση και τη διάβρωση που μπορεί να υποβαθμίσει τις περιέλιξεις του κινητήρα, τα ρυμουλκούμενα και τα ηλεκτρονικά κυκλώματα ελέγχου.Διατηρώντας το εσωτερικό του κινητήρα στεγνό και χωρίς πίεση, αυτός ο διαχωρισμός υποστηρίζει την αξιοπιστία και τη λειτουργική ασφάλεια των συστημάτων πέδησης και διεύθυνσης από τα οποία εξαρτώνται οι οδηγοί κάθε χιλιοστόλεπτο.

Οι κινητήρες ABS και EPS λειτουργούν σε ακραίες συνθήκες υψηλής ισχύος, γρήγορου κύκλου και έκθεσης στο περιβάλλον.Ένας κινητήρας αντλίας ABS στην υδραυλική μονάδα ελέγχου ενός οχήματος είναι τοποθετημένος στο χώρο του κινητήρα ή εντός της περιοχής της αψίδας του τροχούΚατά τη διάρκεια ενός συμβάντος ενεργοποίησης ABS, ο κινητήρας παλμώνει σε υψηλή συχνότητα με υψηλό ρεύμα, δημιουργώντας γρήγορη εσωτερική θέρμανση.Ο κινητήρας τότε ψύχεται ακριβώς το ίδιο γρήγορα όταν το γεγονός τελειώνει και ο δρόμος ψεκασμό χτυπά το σπίτιΑυτό το θερμικό σοκ δημιουργεί ένα ισχυρό εσωτερικό κενό που τραβά την υγρασία του αέρα πέρα από τις σφραγίδες του άξονα του κινητήρα και τα O-ring.ένας κινητήρας υποβοήθησης EPS που είναι τοποθετημένος στο ράφι διεύθυνσης ή στη στήλη θέρμανσης θερμαίνεται σημαντικά κατά τη διάρκεια των ελιγμών στάθμευσης και των στενών στροφώνΗ εισροή υγρασίας σε αυτούς τους κινητήρες προκαλεί διάβρωση των ρουλεμάντων (που οδηγεί σε θόρυβο και αυξημένη τριβή), σπατάλη μονόκλισης (που οδηγεί σε βραχυκυκλώματα),και υποβάθμιση του σήματος του αισθητήρα (που οδηγεί σε σφάλματα γωνίας διεύθυνσης)Στα συστήματα ABS, η βλάβη του κινητήρα σημαίνει απώλεια ολόκληρης της λειτουργίας αντιμπλοκάρισμα και ελέγχου σταθερότητας ενός κρίσιμου συστήματος ασφάλειας.

Η αυτοκόλλητη μεμβράνη εξαερισμού ePTFE λύνει την πρόκληση διαχείρισης της πίεσης σε μια συμπαγή, εύκολη στην ενσωμάτωση μορφή.Καθώς ο κινητήρας θερμαίνεται κατά τη διάρκεια του ABS παλμού ή του EPSΌταν ο κινητήρας ψύχεται, ο φιλτραρισμένος αέρας του περιβάλλοντος εισέρχεται πίσω μέσα από την ίδια μεμβράνη.Αυτό εξαλείφει τη διαφορά πίεσης που οδηγεί την υγρασία πέρα από τις σφραγίδεςΗ μεμβράνη είναι εντελώς αδιάβροχη και αδιάβροχη και η ολεοφοβική επεξεργασία της είναι ανθεκτική στο υγρό φρένων, στο υγρό του βοηθητικού διεύθυνσης και στα οδικά έλαια που μπορεί να έρθουν σε επαφή με το περίβλημα.Η πρόσφυση είναι σχεδιασμένη για σταθερότητα σε υψηλές θερμοκρασίες και αντοχή σε χημικά, διατηρώντας τη σύνδεσή του σε όλο το θερμικό και περιβαλλοντικό εύρος των τοποθεσιών τοποθέτησης κάτω από το καπό και το πλαίσιο.Το χαμηλό προφίλ και η ευέλικτη διάταξη του εξαερισμού επιτρέπουν την ενσωμάτωση σε συμπαγείς θύρες κινητήρα με περιορισμένη διαθέσιμη επίπεδη επιφάνεια.

• Κουτί κινητήρα υδραυλικής μονάδας ABS

• Ηλεκτρικό σύστημα υποβοήθησης του κινητήρα (EPS) (τύποι ράκα και στήλης)

• Κεφάλαια κινητήρων αντλιών με ηλεκτρονικό έλεγχο σταθερότητας (ESC)

• Συσκευές ηλεκτροϋδραυλικών κινητήρων ενισχυτών πέδησης

• Κεφάλαια κινητήρα ενεργοποιητή ηλεκτρικής πέδης στάθμευσης (EPB)

• Συσκευές κινητήρα με κινητήρα φρένων με σύρμα

Ο κόλλητος εξαερισμός τοποθετείται πάνω από ένα μικρό άνοιγμα εξαερισμού στο περίβλημα του κινητήρα, συνήθως σε επιφάνεια που προστατεύεται από άμεση ψεκασμό νερού υψηλής πίεσης.Καθώς λειτουργεί ο κινητήρας, αν η αντλία ABS παλμάει κατά τη διάρκεια της στάσης πανικούΟ θερμαινόμενος εσωτερικός αέρας επεκτείνεται και περνά μέσω της μεμβράνης ePTFE στην ατμόσφαιρα.Όταν ο κινητήρας σταματήσει και αρχίσει να κρυώνει, ή σβήνεται με δρομολογιακό ψεκασμό, ο συρρικνωμένος αέρας αντλεί καθαρό, φιλτραρισμένο αέρα του περιβάλλοντος πίσω μέσω της μεμβράνης.Αυτός ο συνεχής κύκλος εξισορρόπησης πίεσης διατηρεί το εσωτερικό του κινητήρα σε πίεση κοντά στο περιβάλλονΟι πόροι των 0,2-0,5 μμ της μεμβράνης εμποδίζουν φυσικά το νερό, τη σκόνη και την ομίχλη του υγρού φρένων.διασφαλίζοντας ότι τα ελαστικά ακριβείας του κινητήρα και η μόνωση παραμένουν σε καθαρό, ξηρό περιβάλλον.

1. Προσδιορίστε τον τύπο του κινητήρα, την ονομαστική ισχύ και τον τυπικό κύκλο λειτουργίας για την εκτίμηση της εσωτερικής παραγωγής θερμότητας και της απαιτούμενης ροής αέρα.

2. Ορισμός της θέσης τοποθέτησης του κινητήρα (απόσταση κινητήρα, τόξο τροχών, ράφι διεύθυνσης, στήλη διεύθυνσης) για την εκτίμηση της σοβαρότητας του περιβάλλοντος.

3. Επιλέξτε την κόλλα με βάση το υλικό του σκελετού και την επιφάνεια: κόλλα σιλικόνης για πλαστικά σκελετά και υφασμένα χύτευμα, ακρυλική για μεταποιημένες μεταλλικές επιφάνειες.

4. Μετρώνται οι διαθέσιμες επίπεδες περιοχές για την τοποθέτηση αερισμού στο περίβλημα του κινητήρα, λαμβανομένων υπόψη τυχόν προστατευτικών ασπίδων ή ρυμουλκούμενων.

5. Δοκιμή με πλήρη σύνολα κινητήρων υπό τις χειρότερες συνθήκες: επανειλημμένα γεγονότα ροπής στάθμευσης, θερμικό σοκ και έκθεση σε χημικά ψεκασμό.

• Ε: Μπορεί η κόλλα να αντέξει τις έντονες δονήσεις ενός κινητήρα αντλίας ABS;
  Α: Ναι, οι συνθέσεις αυτοκόλλησης που χρησιμοποιούμε επιλέγονται ειδικά για υψηλή αντοχή σε δονήσεις.σχεδιασμός χαμηλής μάζας δεν αντηχεί ή δεν ανυψώνεται κάτω από τυπικά προφίλ δονήσεων αυτοκινήτων.

• Ε: Θα αντέξει η μεμβράνη εξαερισμού το υγρό φρένων που διαρρέει ή ψεκαστεί στην μονάδα ABS;
  Α: Ναι, η ωλεοφοβική μεμβράνη ePTFE δοκιμάζεται ειδικά κατά των υγρών φρένων DOT και αντιστέκεται στην υγρασία και την διείσδυση, ακόμη και υπό πίεση.

• Ε: Είναι ο εξαερισμός συμβατός με τα υψηλά μαγνητικά πεδία μέσα στο περίβλημα του κινητήρα;
  Α: Η μεμβράνη και η κόλλα ePTFE είναι εντελώς μη μαγνητικές και δεν αλληλεπιδρούν με τους μόνιμους μαγνήτες ή τα ηλεκτρομαγνητικά πεδία του κινητήρα.

• Ε: Πόσο μικρό είναι το κενό εξαερισμού που μπορεί να δοθεί για τα πολύ συμπαγή περιβλήματα κινητήρων που χρησιμοποιούνται στα συστήματα EPS;
  Α: Μπορούμε να κόψουμε αεραγωγούς με διάμετρο μόλις 5 χιλιοστά για τις πιο περιορισμένες εφαρμογές χώρου, με αναλογικές τιμές ροής αέρα.

• Ε: Επιτρέπει ο εξαερισμός ηχητικό θόρυβο να διαφύγει από το περίβλημα του κινητήρα;
  Α: Η μεμβράνη παρέχει ελάχιστη ακουστική εξασθένιση στο επίπεδο των πόρων.