Ölbeständig, wasserdicht, atmungsaktiv, mit Gewinde versehener Ventilationsstecker

Der ölbeständige, wasserdichte, atmungsaktive Gewindebelüftungsstopfen ist speziell für Umgebungen formuliert, in denen Getriebeölspritzer und -nebel ständig vorhanden sind. Seine ePTFE-Membran verfügt über eine oleophobe Behandlung, die Öl aktiv abweist, Verstopfungen verhindert und offene Luftstromkanäle aufrechterhält. Dieser Stopfen ersetzt herkömmliche Getriebeentlüftungen und sorgt für eine zuverlässige Druckentlastung von Achsen, Getrieben und Hydraulikbehältern, ohne dass die Gefahr einer Ölverunreinigung der Membran besteht.

Getriebe und Achsen wälzen Schmierstoffe mit hoher Geschwindigkeit um, wodurch ein dichter Ölnebel entsteht, der den Kopfraum sättigt. Bei Standardentlüftungen kondensiert dieser Nebel auf der Membran, füllt die Poren mit Öl und blockiert den Luftstrom. Eine verstopfte Entlüftung verursacht Druckaufbau, der zu Dichtungslecks und Schmierstoffaustritt führt. Mit der Zeit verliert die ölgetränkte Membran ihre wasserdichten Eigenschaften und muss häufig ersetzt werden.

Der ölbeständige Entlüftungsstopfen verwendet eine oleophobe ePTFE-Membran. Die spezielle Oberflächenbehandlung bewirkt, dass Getriebeöltropfen abperlen und abrutschen, anstatt sich auszubreiten und einzudringen. Dadurch bleibt die Entlüftung auch in stark vernebelten Kopfbereichen frei atmend. Der Metallkörper verfügt über eine Labyrinthkappe, die den direkten Spritzwassereinschlag weiter reduziert. Infolgedessen erfahren Achsdichtungen nur minimale Druckbelastung und der Schmierstoff bleibt im Inneren.

• Gewindegrößen: M10x1,0, M12x1,5, 3/8 NPT

• Körper: Verzinkter Stahl oder Messing

• Membran: Oleophobes ePTFE

• IP-Schutzart: IP67

• Luftstrom: 300 ml/min bei 70 mbar

• Ölabweisung: AATCC 118 Grad 7

• Temperaturbereich: -40°C bis 150°C

Speziell entwickelt für Achsdifferentiale von Automobilen und Lastwagen, Schaltgetriebe-Deckel, industrielle Untersetzungsgetriebe, Hydraulikzylinder-Tanks und Kettengetriebe-Ölbäder.

Während des Betriebs des Getriebes steigt der Innendruck und drückt Luft durch die oleophobe Membran nach außen. Ölnebelpartikel treffen auf die Membranoberfläche, können sie nicht benetzen und verschmelzen zu Tropfen, die zurück in die Ölwanne tropfen. Saubere Luft kann ungehindert durch die Poren strömen. Wenn das Getriebe abkühlt, wird Umgebungsluft zurückgesaugt, während die oleophobe Barriere weiterhin externes Wasser und Staub blockiert.

Beurteilen Sie die Spritzintensität. Für Hochgeschwindigkeits-Zahnradpaarungen direkt unter der Entlüftung wählen Sie ein Modell mit einem erweiterten Labyrinth oder einem Winkeladapter. Überprüfen Sie die oleophobe Klasse der Membran; für synthetische Getriebeöle wird die Klasse 7 oder höher empfohlen. Die Gewindekompatibilität ist entscheidend: Viele Achsen verwenden konische NPT-Gewinde; stellen Sie sicher, dass Sie die richtige Angabe machen.

F: Wird die oleophobe Beschichtung mit der Zeit abnutzen?
A: Die Behandlung ist molekular an das ePTFE gebunden und wäscht sich nicht ab. Sie ist unter normalen Bedingungen für die Lebensdauer der Entlüftung wirksam.

F: Kann ich dies für einen Hydrauliktank verwenden?
A: Ja, solange es im Luftraum über dem Flüssigkeitsspiegel montiert ist. Es ist hervorragend geeignet, um zu verhindern, dass Ölnebel die Außenseite des Tanks beschichtet.

F: Woher weiß ich, ob die oleophobe Behandlung noch funktioniert?
A: Ein einfacher Test besteht darin, einen Tropfen Getriebeöl auf die Membranoberfläche zu geben; wenn er abperlt und abrollt, ist die Behandlung aktiv. Wenn er sich ausbreitet, sollte die Entlüftung ersetzt werden.