Bouchon de ventilation fileté résistant à l'huile, imperméable et respirant pour reniflard d'essieu de boîte de vitesses

Le bouchon de ventilation fileté résistant à l'huile, imperméable et respirant est spécialement formulé pour les environnements où les éclaboussures et la brume d'huile de boîte sont constantes. Sa membrane ePTFE est dotée d'un traitement oléophobe qui repousse activement l'huile, empêchant le colmatage et maintenant des canaux d'air ouverts. Ce bouchon remplace les évents de boîte de vitesses conventionnels et assure une égalisation de pression fiable pour les essieux, les boîtes de vitesses et les réservoirs hydrauliques sans risque de contamination de la membrane par l'huile.

Les boîtes de vitesses et les essieux brassent le lubrifiant à grande vitesse, créant une brume d'huile dense qui sature l'espace de tête. Dans les évents standard, cette brume se condense sur la membrane, remplissant les pores d'huile et bloquant le flux d'air. Un évent bouché provoque une accumulation de pression, entraînant des fuites de joints et une expulsion de lubrifiant. Au fil du temps, la membrane imbibée d'huile perd ses propriétés d'imperméabilité et nécessite un remplacement fréquent.

Le bouchon de ventilation résistant à l'huile utilise une membrane ePTFE oléophobe. Le traitement de surface spécial fait perler les gouttelettes d'huile de boîte et les fait glisser plutôt que de les étaler et de les faire pénétrer. Cela permet à l'évent de respirer librement, même dans les espaces de tête fortement brumisés. Le corps métallique intègre un capuchon labyrinthique qui réduit davantage l'impact direct des éclaboussures. Par conséquent, les joints d'essieu subissent une contrainte de pression minimale et le lubrifiant reste à l'intérieur.

• Tailles de filetage : M10x1.0, M12x1.5, 3/8 NPT

• Corps : Acier zingué ou laiton

• Membrane : ePTFE oléophobe

• Indice de protection : IP67

• Débit d'air : 300 ml/min @ 70 mbar

• Répulsion de l'huile : AATCC 118 grade 7

• Plage de température : -40°C à 150°C

Spécialement conçu pour les différentiels d'essieux automobiles et de camions, les couvercles supérieurs de boîtes de vitesses manuelles, les réducteurs industriels, les réservoirs de vérins de levage hydrauliques et les bains d'huile de transmission par chaîne.

Lorsque la boîte de vitesses fonctionne, la pression interne augmente et pousse l'air à travers la membrane oléophobe. Les particules de brume d'huile rencontrent la surface de la membrane, ne peuvent pas la mouiller et coalescent en gouttelettes qui retombent dans le carter d'huile. L'air propre peut passer à travers les pores sans obstruction. Lorsque la boîte de vitesses refroidit, l'air ambiant est aspiré, tandis que la barrière oléophobe continue de bloquer l'eau et la poussière extérieures.

Évaluez l'intensité des éclaboussures. Pour les engrenages à grande vitesse situés directement sous l'évent, sélectionnez un modèle avec un labyrinthe étendu ou un adaptateur coudé. Vérifiez le grade oléophobe de la membrane ; un grade 7 ou supérieur est recommandé pour les huiles de boîte synthétiques. La compatibilité du filetage est essentielle : de nombreux essieux utilisent des filetages coniques NPT ; assurez-vous de spécifier correctement.

Q : Le revêtement oléophobe s'usera-t-il avec le temps ?
R : Le traitement est lié moléculairement à l'ePTFE et ne se lave pas. Il est efficace pendant toute la durée de vie de l'évent dans des conditions normales.

Q : Puis-je l'utiliser pour un réservoir hydraulique ?
R : Oui, tant qu'il est monté dans l'espace aérien au-dessus du niveau du fluide. Il est excellent pour empêcher la brume d'huile de recouvrir l'extérieur du réservoir.

Q : Comment savoir si le traitement oléophobe fonctionne toujours ?
R : Un test simple consiste à placer une goutte d'huile de boîte sur la surface de la membrane ; si elle perle et roule, le traitement est actif. Si elle s'étale, l'évent doit être remplacé.