Odporny na olej, wodoodporny, oddychający, węzłowy wtykacz wentylacyjny do oddychacza osi skrzynki biegów

Odporny na olej, wodoodporny, oddychający, gwintowany odpowietrznik został specjalnie opracowany do środowisk, w których rozpryski i mgła oleju przekładniowego są stałe. Jego membrana ePTFE posiada obróbkę oleofobową, która aktywnie odpycha olej, zapobiegając zatykaniu i utrzymując otwarte kanały przepływu powietrza. Ten odpowietrznik zastępuje konwencjonalne odpowietrzniki przekładni i zapewnia niezawodne wyrównanie ciśnienia dla osi, przekładni i zbiorników hydraulicznych bez ryzyka zanieczyszczenia membrany olejem.

Przekładnie i osie szybko mieszają smar, tworząc gęstą mgłę olejową, która nasyca przestrzeń nad olejem. W standardowych odpowietrznikach mgła ta skrapla się na membranie, wypełniając pory olejem i blokując przepływ powietrza. Zablokowany odpowietrznik powoduje wzrost ciśnienia, prowadząc do wycieków uszczelnień i wydostawania się smaru. Z czasem nasączona olejem membrana traci swoje właściwości wodoodporne i wymaga częstej wymiany.

Odporny na olej odpowietrznik wykorzystuje oleofobową membranę ePTFE. Specjalna obróbka powierzchni powoduje, że krople oleju przekładniowego zbierają się w kropelki i spływają, zamiast się rozprowadzać i przenikać. Dzięki temu odpowietrznik działa swobodnie, nawet w mocno zapylonych przestrzeniach nad olejem. Metalowy korpus zawiera osłonę labiryntową, która dodatkowo zmniejsza bezpośrednie uderzenia rozprysków. W rezultacie uszczelnienia osi doświadczają minimalnego naprężenia ciśnieniowego, a smar pozostaje wewnątrz.

• Rozmiary gwintów: M10x1.0, M12x1.5, 3/8 NPT

• Korpus: stal ocynkowana lub mosiądz

• Membrana: oleofobowa ePTFE

• Stopień ochrony IP: IP67

• Przepływ powietrza: 300 ml/min @ 70 mbar

• Odporność na olej: AATCC 118 stopień 7

• Zakres temperatur: -40°C do 150°C

Specjalnie zaprojektowany do samochodowych i ciężarowych mechanizmów różnicowych osi, pokryw górnych skrzyń biegów manualnych, przemysłowych reduktorów, zbiorników siłowników hydraulicznych i wanien olejowych napędów łańcuchowych.

Podczas pracy przekładni ciśnienie wewnętrzne wzrasta i wypycha powietrze przez oleofobową membranę. Cząsteczki mgły olejowej napotykają powierzchnię membrany, nie mogą jej zwilżyć i łączą się w kropelki, które spływają z powrotem do miski olejowej. Czyste powietrze może swobodnie przechodzić przez pory. Gdy przekładnia stygnie, powietrze otoczenia jest zasysane z powrotem, podczas gdy bariera oleofobowa nadal blokuje zewnętrzne cząsteczki wody i kurzu.

Oceń intensywność rozprysków. W przypadku szybkich zazębień kół zębatych znajdujących się bezpośrednio pod odpowietrznikiem, wybierz model z przedłużonym labiryntem lub adapterem pod kątem prostym. Sprawdź stopień oleofobowości membrany; zaleca się stopień 7 lub wyższy dla syntetycznych olejów przekładniowych. Kompatybilność gwintów jest kluczowa: wiele osi wykorzystuje stożkowe gwinty NPT; upewnij się, że podajesz prawidłowe dane.

P: Czy powłoka oleofobowa zużyje się z czasem?
O: Obróbka jest molekularnie związana z ePTFE i nie zmywa się. Jest skuteczna przez cały okres użytkowania odpowietrznika w normalnych warunkach.

P: Czy mogę tego użyć do zbiornika hydraulicznego?
O: Tak, pod warunkiem, że jest zamontowany w przestrzeni powietrznej nad poziomem płynu. Jest doskonały do zapobiegania pokrywaniu zewnętrznej strony zbiornika mgłą olejową.

P: Skąd mam wiedzieć, czy obróbka oleofobowa nadal działa?
O: Prosty test polega na umieszczeniu kropli oleju przekładniowego na powierzchni membrany; jeśli zbierze się w kropelkę i spłynie, obróbka jest aktywna. Jeśli się rozprowadzi, odpowietrznik należy wymienić.