Schweißbarer EPTFE-Automobilentlüfter für Getriebegehäuse

Der schweißbare ePTFE-Automobilventilator für Getriebe- und Getriebegehäuse ist ein schweres, hochtemperaturfähiges Druckausgleichskomponenten, das entworfen wurde, um diese komplexen,Schmierte mechanische Baugruppen vor Wasserdurchdringung und druckinduziertem VersiegelungsversagenEs kombiniert eine robuste, öl- und chemikalienbeständige thermoplastische Karosserie mit einer leistungsstarken, wasserdichten, atmungsaktiven Membran aus ePTFE.mit einer Leistung von mehr als 50 W und einer Leistung von mehr als 50 W,Diese Lüftung regelt kontinuierlich die signifikanten inneren Druckschwankungen, die durch die intensive Reibungsheizung von Maschenrädern und Lagern verursacht werden.die schnelle Abkühlung durch Wasserspritzen und die UmgebungsluftEs verhindert das Vakuum, das Wasser, Straßensalz und Schlamm an den Ein-/Ausgangsschachtdichtungen und der Gehäusedichtung zieht.Gleichzeitig verhindert der positive Druck, der Schmiermittel durch diese gleichen Dichtungen drängen kannDurch die Aufrechterhaltung eines kontrollierten, nahe der Umgebung liegenden Innendrucks schützt diese Lüftung die Präzisionslager, Synchronisatoren,und Getriebe aus feuchtigkeitsbedingter Korrosion und Schmierstoffkontamination, was eine reibungslose Umstellung und eine lange Lebensdauer gewährleistet.

Handgetriebe, Automatikgetriebe, Doppelkupplungsgetriebe und Transaksele funktionieren alle nach dem gleichen Grundprinzip:mit erheblicher ReibungswärmeEin Getriebegehäuse kann bei anhaltender Fahrt auf der Autobahn oder beim schweren Schleppen 100-130°C erreichen.So erzeugen selbst bescheidene Temperaturänderungen proportional große Druckschwankungen.Wenn das heiße Getriebe plötzlich abkühlt, wenn man durch eine tiefe Pfütze fährt, durch Schlamm spritzt oder einfach nur bei kaltem Wetter parkt, zieht sich die innere Luft heftig zusammen und erzeugt ein Vakuum.Dieses Vakuum zieht Wasser an., Straßensalzlösung und feiner Schleifschmutz durch die Gummi-Lippendichtungen an der Eingangs- und Ausgangswelle und der Schaltverbindung.Bildung eines milchigen Schlamms, der die Filmbeständigkeit des Schmiermittels drastisch verringert, was zu Lagerschütterungen, Synchronisatorringverglasungen und Zahnradmikroschütterungen führt.Verursacht äußere Lecks, die die Umwelt kontaminieren und schließlich zu niedrigen Flüssigkeitswerten und Übertragungsstörungen führenEine einfache offene Lüftung würde den Druck abwenden, aber Wasser eintreten lassen; ein vollständig versiegeltes Gehäuse adressiert Wasser, schafft aber ein Druckgefäß.

Die schweißbare ePTFE-Ausluft bietet die Druckentlastung, die Getriebe benötigen, ohne dass das Wasser sie zerstört.Der Ventilationskörper ist aus einem Thermoplastformstoff – typischerweise mit Glas gefülltem PA66 oder PBT – geformt, der für eine optimale Schweißkompatibilität und -festigkeit mit dem Material des Getriebes übereinstimmt.. Es ist in einen speziellen Port an der oberen oder oberen Oberfläche des Getriebegehäuses geschweißt, so hoch wie möglich, um Flüssigkeitskontakt zu vermeiden.Luftwechsel mit hohem Durchfluss: Erweiterung der Heißluftflüchte während des Betriebs und Rückführung der gefilterten Umgebungsluft während der Kühlung.Dies eliminiert sowohl das Vakuum, das Wasser durch die Schachtdichtungen zieht, als auch den positiven Druck, der die Flüssigkeit ausdrängtDie Mikroporenstruktur der Membran ist eine absolute Barriere für flüssiges Wasser, Straßensalz, Schmutz und andere äußere Verunreinigungen.Die oleophobische Behandlung widersteht der Befeuchtung durch Übertragungsflüssigkeitsnebel, der im Kopfbereich des Gehäuses vorhanden sein kann, um sicherzustellen, dass die Membran nicht überzogen wird und im Laufe der Zeit die Atmungskraft verliert.

• Handgetriebe und Gehäuse für die Achsen (Pkw, Nutzfahrzeuge)
• Gehäuse für Automatikgetriebe (Drehmomentwandler und Doppelkupplungsgetriebe)
• Bei einem kontinuierlich wechselnden Getriebe (CVT)
• Gehäuse für die Übertragung und die Leistungsaufnahme (PTO)
• Achsdifferenzial- und Endantriebshäuser
• Übertragungsgetriebe für schwere Lkw und Off-Highway-Geräte
• Elektrische Antriebseinheit (EDU)

Die Lüftungsöffnung wird in einen Anschluss geschweißt, der an der höchsten praktischen Stelle des Getriebes befindet, weg von Bereichen, in denen Ölversprünge am intensivsten sind und wo die Exposition gegenüber äußeren Wasservorkommen minimiert wird.Während das Getriebe arbeitet und die Zahnräder und Lager Reibungswärme erzeugenWenn das Fahrzeug aufhört, parkt es, und wenn das Fahrzeug aufhört, fährt es weiter.oder durch Wasser fährtDie sich zusammenziehende Innenluft zieht gefilterte Umgebungsluft durch die Membran zurück.Verhinderung des Vakuums, das sonst Wasser und Verunreinigungen durch die Schachtdichtungen ziehen würdeDie Membran blockiert alle flüssigen Wasser-, Schmutz- und Straßenchemikalien.und thermischer Kreislauf der Betriebsumgebung des Getriebes.

1. Identifizieren Sie das Material des Getriebegehäuses und wählen Sie für eine optimale Schweißkompatibilität ein passendes Ventilationskörperpolymer aus.
2. Die in der Übertragungsanlage befindliche Luftmenge und die maximale Betriebstemperatur werden zur Berechnung der erforderlichen Luftströmungskapazität ermittelt.
3. Wählen Sie den Ventilationsanschluss aus: höchster Punkt des Getriebes, fern von direkter Straßenspritzung, frei für die physikalischen Abmessungen des Ventilationskörpers.
4. Bei Automatikgetrieben mit internen Ölpumpen und aktiver Kühlung sollten höhere Luftstromöffnungen für schnellere Wärmeübergangsströme in Betracht gezogen werden.
5. Prüfung mit kompletten Getriebebaugruppen unter Worst-Case-Bedingungen: thermischer Kreislauf von -40°C bis zur maximalen Betriebstemperatur, Wassertauchen und Schlammspray.

• F: Wird die Lüftung durch Ölnebel aus der Getriebeflüssigkeit verstopft?
  A: Die oleophobische ePTFE-Membran widersteht der Befeuchtung durch Ölnebel.Ein internes Baffle oder Labyrinth kann dem Entlüftungsanschluss hinzugefügt werden, um den direkten Öldruck zu minimieren.
• F: Kann die Lüftung die hohen Temperaturen eines Getriebes bewältigen, das schwere Lasten schleppt?
  A: Ja, die Lüftungskörper und die Membran sind für den Dauerbetrieb bei 140 °C mit kurzfristigen Ausflügen auf 160 °C geeignet, die die extremen Temperaturen des schweren Schleppgetriebes abdecken.
• F: Ist die Lüftungsöffnung mit synthetischen Getriebeölen und automatischen Getriebeflüssigkeiten kompatibel?
  A: Ja, die ePTFE-Membran und das Ventilationskörpermaterial sind chemisch inert gegenüber allen üblichen synthetischen und mineralischen Übertragungsflüssigkeiten, einschließlich aggressiver Additivverpackungen.
• F: Muss die Lüftung stets über der Flüssigkeitsfülle liegen?
  A: Ja, um zu verhindern, dass flüssige Flüssigkeit die Membran blockiert, sollte der Lüftungsanschluss über dem maximalen Flüssigkeitsgehalt liegen, auch bei Neigungswinkeln des Fahrzeugs.
• F: Kann diese Lüftung auf dem Getriebe einer elektrischen Antriebseinheit verwendet werden?
  A: Ja, elektrische Antriebseinheiten mit Einschaltgetriebe haben ähnliche Herausforderungen im Druckmanagement und profitieren gleichermaßen von der schweißbaren Lüftungslösung.