溶接可能なEPTFE自動車用ベント（トランスミッション/ギアボックスハウジング用）

トランスミッションとギアボックスのホイスの 溶接可能なePTFE自動車換気口は 複雑な,水の浸透や圧力による密封障害から潤滑された機械組件耐油性や化学物質耐性のある熱塑性ボディと 高性能なEpTFE防水透気膜を組み合わせています直接超音波または熱ステーク溶接のために設計され,トランスミッションケースまたはギアボックスのハウジングにこの開口口は,メッシュギアとベアリングの激しい摩擦加熱によって引き起こされる,重要な内部圧力変動を継続的に管理します.水の噴出や環境空気の急速な冷却部品が移動するにつれて変化する内部体積を防止します.これは,水,道路塩,泥を入力/出力シャフトシールとケースガシケットを通過させる真空を防止します.潤滑液を同じシールを通過させることができます制御された,環境に近い内部圧力を維持することで,この換気口は, 精密な軸承,同期器,湿気による腐食や潤滑剤汚染から, 円滑なシフトと長い使用期間を保証します.

手動トランスミッション,自動トランスミッション,二重クラッチトランスミッション,トランスアキセルはすべて同じ基本原理で動作します大量の摩擦熱を生成する高速道路での持続的な運転や重い牽引中にトランスミッションハウジングは100-130°Cに達する. 密度の高い機械パッケージのために内部空気容量は驚くほど小さい.温度のわずかな変化でさえ 比例して大きな圧力変動を 引き起こします熱いトランスミッションが急に冷却すると 深い水池を運転したり 泥沼を噴き出したり 寒い天候で駐車したりすると 内部空気が激しく収縮して真空が生じるこの真空は水を引き出します入力軸,出力軸,シフトリンクのゴム唇密封を通過します. 内部に入ると,水はトランスミッション流体と溶解します.乳状の泥を形成し,潤滑剤のフィルム強度を劇的に低下させる軸索の穴,同調器のリングのガラスの形成,ギア歯のマイクロピッティングを起こす.逆に,トランスミッションが熱くなると,正圧はシールを通過する液体を押し込むことができます.環境を汚染し,最終的に低水分レベルやトランスミッション障害を引き起こす外部からの漏れを起こす単純な開口口は圧力を処理するが,水の侵入を許可する.完全に密閉されたハウジングは水を処理するが,圧力容器を作成する.

溶接可能なePTFE換気口は 圧力を軽減します 液体が入ってきて 壊滅しないようにします換気口は,熱塑料から鋳造され,通常ガラスで満たされたPA66またはPBTで,最適な溶接互換性と強度のためにトランスミッションケース材料にマッチされます.液体接触を避けるために,効率的に高い,トランスミッションハウジングの上部または上側の表面の専用ポートに溶接されています.高流量空気交換機: 稼働中に熱気漏れを拡大し,冷却中にフィルタリングされた環境空気が戻ってくる.シャフトの密封体を通る水を引っ張る真空と 液体を押し出す正圧の両方を排除します膜の微孔構造は液体水,道路塩,汚れ,その他の外部汚染物質に対する絶対的な障壁ですそのオリーホーブ処理は,ハウジングのヘッドスペースに存在するかもしれないトランスミッション流体霧によって湿った抵抗膜が覆われたり 呼吸能力が低下したりしないようにします

• 手動トランスミッションとトランスオキシルホース (乗用車,商用車)
• 自動トランスミッション (トルク変換器と二重クラッチ) のホイス
• 連続変速箱 (CVT) のケース
• 送電箱と電源取出箱 (PTO) のホイッスリング
• 軸差と最終駆動のホイス
• 重いトラックとオフロード機器のトランスミッションケース
• 電気駆動装置 (EDU) のギア減速器

換気口は,送電ホイスの最も実用的な位置にあるポートに溶接され,油の噴出が最も激しい地域から離れて,外部の水への露出が最小限に抑えられます.トランスミッションが動作し,ギアとベアリングは摩擦熱を生成膨張する空気は ePTFE膜の相互接続されたナノポーズネットワークを通り抜け 大気中に出ます 車が止まったとき 駐車します水の中を駆け抜ける収縮する内部空気はフィルタリングされた環境空気を膜を通って引き戻しますシャフトシールを通過する水と汚染物質を引っ張る真空を防ぐ膜は液体の水,汚れ,道路の化学物質を物理的に遮断します. 溶接結合は,揺れ,衝撃,トランスミッションの動作環境の熱循環.

1. トランスミッションケースの材料を特定し,最適の溶接互換性のために対応するベントボディポリマーを選択します.
2. 必要な気流容量を計算するために,トランスミッションの内部気体積と最大動作温度を決定する.
3. 換気口の位置を選択する: 送電機の最高点,道路の直接噴霧から離れて,換気口の物理的な寸法に配慮したクリア.
4. 内部オイルポンプとアクティブ・クーリングの自動トランスミッションでは,より速い熱トランジエントを処理するために,より高い空気流通口を検討します.
5. 最悪の条件で完全なトランスミッション組で試験する: -40°Cから最大動作温度までの熱循環,水浸し,泥噴霧

• Q: 換気口は 送電液からの油霧で塞がるのでしょうか?
  A: 油性 ePTFE膜は 油霧による湿化に抵抗します直接のオイルインピングを最小限にするために,内部バフルまたは迷路を風口設計に追加することができます.
• Q: 重荷を牽引するトランスミッションの高温に対応できる?
  A: はい,換気体と膜は,重力牽引型トランスミッション操作の極端な温度をカバーする160°Cへの短期的な遠足で140°Cで連続動作するように指定されています.
• Q: 換気口は合成ギアオイルと自動トランスミッション液体と互換性があるか?
  答:はい,ePTFE膜と換気口の体材料は,攻撃的な添加物パッケージを含むすべての一般的な合成および鉱物伝送液に対して化学的に惰性です.
• Q: 換気口は常に液体充填レベルより上にある必要がありますか?
  A: はい,液体の水分が膜を遮断するのを防ぐために,車体の傾き角を含む最大水分レベル以上の場所に開口口を置く必要があります.
• Q: この換気口は電動駆動装置のギアボックスで使用できますか?
  A: はい,電動駆動ユニットと単速ギア減速装置は,同じ圧力管理の課題に直面し,溶接式風口ソリューションから平等に利益を得ています.