Wylotowe EPTFE otwory otworu motoryzacyjnego dla skrzyń biegów / skrzyń biegów

Spawalny otwór otworu ePTFE do pojazdów dla skrzyń biegów i skrzyń biegów jest ciężko działającym, wysokotemperaturowym elementem wyrównania ciśnienia zaprojektowanym w celu ochrony tych skomplikowanych,lubrycynowane zespoły mechaniczne przed wniknięciem wody i uszkodzeniem uszczelnienia wywołanego ciśnieniemŁączy w sobie wytrzymały, odporny na olej i chemikalia, termoplastyczny korpus z wysokiej wydajności wodoodporną, oddychającą membraną z ePTFE.wyprodukowane do bezpośredniego ultradźwiękowego lub cieplnego spawania w skrzynce przesyłowej lub obudowie skrzynki biegów. Ten otwór stale zarządza znaczącymi wahaniami ciśnienia wewnętrznego spowodowanymi intensywnym podgrzewaniem tarcia zębów sieciowych i łożysk,szybkie chłodzenie w wyniku rozpylania wody i powietrza otoczenia, oraz zmieniającą się objętość wewnętrzną w miarę poruszania się komponentów. zapobiega próżni, która pociąga wodę, solę drogową i błoto przez uszczelniacze wału wejściowo-wyjściowego i uszczelnienie obudowy,jednocześnie zapobiegając pozytywnemu ciśnieniu, które może zmusić smar przez te same uszczelkiUtrzymując kontrolowane ciśnienie wewnętrzne w pobliżu otoczenia, ten otwór chroni precyzyjne łożyska skrzyni biegów, synchronizatory,i zestawów biegów przed korozją wywołaną wilgocią i zanieczyszczeniem smarem, zapewniając płynną zmianę i długą żywotność.

Przesyłki ręczne, automatyczne, podwójny sprzęgłowie i transaksle działają według tej samej podstawowej zasady: precyzyjne przekładnie sieciowe pod dużym obciążeniem,wytwarzające znaczące ciepło tarcia. Obudowa skrzyni biegów może osiągać temperaturę 100-130°C podczas długotrwałej jazdy autostradą lub ciężkiego holowania.więc nawet skromne zmiany temperatury powodują proporcjonalnie duże wahania ciśnieniaGdy gorąca skrzynia biegów nagle schłodzi się, gdy jedziesz przez głęboką kałużkę, plamę lub po prostu parkujesz w zimnej pogodzie, wewnętrzne powietrze gwałtownie się kurczy, tworząc próżnię.Ta próżnia pociąga wodę., roztwór soli drogowej, i drobny szorstki brudu przez gumy lip uszczelnień na wprowadzeniu wału, wałów wyjściowych, i łączenia przesunięcia.tworząc błoto mlekowe, które znacząco zmniejsza wytrzymałość folii smaru, co prowadzi do odcięcia łożysk, przeszklenia pierścieni synchronizatora i mikrodzięcia zębów biegów.powodujące wycieki zewnętrzne, które zanieczyszczają środowisko i ostatecznie prowadzą do niskiego poziomu płynu i awarii transmisjiProsty otwarty otwór wentylacyjny odpowiada ciśnieniu, ale umożliwia wejście wody; całkowicie uszczelniona obudowa odpowiada wodzie, ale tworzy naczynie ciśnieniowe.

Spawalny otwór węglowy ePTFE zapewnia ulgę ciśnienia, której potrzebują skrzynie biegów bez wchodzenia wody, która je niszczy.Korpus wentylacyjny jest formowany z termoplastycznego materiału, zazwyczaj wypełnionego szkłem PA66 lub PBT, dopasowanego do materiału obudowy przesyłowej w celu optymalnej kompatybilności spawania i wytrzymałości. Jest spawany w specjalny port na górnej lub górnej powierzchni obudowy przesyłowej, tak wysoki, jak to możliwe, aby uniknąć kontaktu płynu płynnego.wymiana powietrza o dużym przepływie: rozszerzanie wycieków gorącego powietrza podczas pracy i filtrowanie powietrza otoczenia podczas chłodzenia.W ten sposób eliminuje się zarówno próżnię, która ciągnie wodę przez uszczelnienia szybu, jak i pozytywne ciśnienie, które zmusza płyn do wyjściaMikroporowa struktura membrany stanowi absolutną barierę dla płynnej wody, soli drogowej, brudu i innych zewnętrznych zanieczyszczeń.Jego oleofobowe leczenie jest odporne na mokrość przez mgłę płynu przesyłowego, która może być obecna w przestrzeni głowy obudowy, zapewniając, aby membrana nie pokrywała się i z czasem nie traciła przepustności.

• W przypadku pojazdów silnikowych z silnikiem silnikowym, w których silnik silnikowy jest silnikiem silnika silnikowego
• Obudowy skrzyń biegów automatycznych (przetwornik momentu obrotowego i podwójny sprzęgłowy)
• Przykłady biegów ciągło zmiennej (CVT)
• Obudowy obudowy przeniesienia i odbioru mocy (PTO)
• Obudowy różnicowe osi i napędu końcowego
• Pojazdy ciężarowe i urządzenia terenowe
• Obudowy reduktorów biegów elektrycznych jednostek napędowych

Wylot jest spawany w port położony w najwyższym praktycznym punkcie obudowy przesyłowej, z dala od obszarów, w których rozpylanie olejem jest najbardziej intensywne i gdzie ekspozycja na wodę zewnętrzną jest zminimalizowana.W trakcie pracy przekładni biegów i łożysk wytwarza się ciepło przez tarcieW trakcie trwania procesu rozszerzania się powietrze przechodzi przez połączoną sieć nanoporów membrany ePTFE i wychodzi do atmosfery.lub przejeżdża wodą, obudowa przekładni chłodzi się, a wewnętrzne powietrze wciąga filtrowane powietrze otoczenia z powrotem przez membranę,zapobieganie próżni, która w przeciwnym razie ciągnęłaby wodę i zanieczyszczenia przez uszczelki szybuMembrana fizycznie blokuje wszelką ciekłą wodę, brud i chemikalia drogowe.i cyklu termicznego środowiska pracy skrzyni biegów.

1. Zidentyfikować materiał obudowy przekładni i wybrać dopasowany polimer korpusu wentylacyjnego dla optymalnej kompatybilności spawania.
2. W celu obliczenia wymaganej pojemności przepływu powietrza należy określić wewnętrzną objętość powietrza i maksymalną temperaturę roboczą skrzyni biegów.
3. Wybierz lokalizację otworu wentylacyjnego: najwyższy punkt na przekładni, z dala od bezpośredniego rozpylania drogowego, z wolnym miejscem dla fizycznych wymiarów korpusu wentylacyjnego.
4. W przypadku skrzyń biegów automatycznych z wewnętrznymi pompami olejowymi i chłodzeniem aktywnym należy rozważyć wyższe otwory przepływu powietrza, aby obsłużyć szybsze przepływy cieplne.
5. Badanie z kompletnymi zespołami przekładni w najgorszych warunkach: cykle termiczne od -40°C do maksymalnej temperatury roboczej, zanurzenie w wodzie i rozpylanie błotem.

• P: Czy otwór wentylacyjny zostanie zatkane przez mgłę olejową z płynu przesyłowego?
  Odpowiedź: membrana oleofobowa ePTFE jest odporna na mokrość przez mgłę olejową.wewnętrzny deflator lub labirynt można dodać do konstrukcji wylotowej, aby zminimalizować bezpośrednie uderzenie oleju.
• P: Czy wentylacja jest w stanie wytrzymać wysokie temperatury w przekładni ciągnącej ciężkie ładunki?
  Odpowiedź: Tak, układ wentylacyjny i membrana są przeznaczone do ciągłej pracy w temperaturze 140°C z krótkoterminowymi wycieczkami do temperatury 160°C, obejmującymi ekstremalne temperatury pracy ciężkiej ciągówki.
• P: Czy otwór wentylacyjny jest kompatybilny z syntetycznymi olejami biegów i płynami biegów automatycznych?
  Odpowiedź: Tak, membrana ePTFE i materiały korpusu wentylacyjnego są chemicznie obojętne wobec wszystkich powszechnych płynów przepustowych syntetycznych i mineralnych, w tym agresywnych opakowań dodatków.
• P: Czy wylot musi być ustawiony przez cały czas powyżej poziomu napełnienia płynem?
  Odpowiedź: Tak, aby zapobiec zablokowaniu błony przez płyn płynny, otwór wentylacyjny powinien znajdować się powyżej maksymalnego poziomu płynu, w tym w przypadku kątów nachylenia pojazdu.
• P: Czy ten otwór wentylacyjny może być stosowany na skrzynce biegów napędu elektrycznego?
  Odpowiedź: Tak, jednostki napędowe elektryczne z reduktorami biegów jednoobiegowych stoją przed podobnymi wyzwaniami związanymi z zarządzaniem ciśnieniem i korzystają w równym stopniu z rozwiązania wentylacyjnego spawalniczego.