Lasbare EPTFE Automotive Ontluchting voor Transmissie / Versnellingsbakbehuizingen

De lasbare ePTFE-autoventilatie voor transmissie- en versnellingsbakbehuizingen is een zwaar werkend, hoogtemperatuurdrukgelijkmakend onderdeel dat is ontworpen om deze complexe,gesmeerde mechanische samenstellingen voor waterinvoer en drukgeïnduceerde afvoerHet combineert een robuust, olie- en chemiebestendige thermoplastische carrosserie met een hoogwaardig ePTFE waterdicht ademend membraan.met een vermogen van meer dan 50 W, maar niet meer dan 150 W,Deze ventilatie houdt voortdurend rekening met de significante interne drukschommelingen die worden veroorzaakt door de intense wrijvingsverwarming van de mesgranen en -lagers.de snelle afkoeling door spatwater en omgevingsluchtHet voorkomt dat het vacuüm dat water, wegzout en modder langs de in- en uitgangsschacht afdichtingen en de behuizingpakking trekt,terwijl ook het voorkomen van de positieve druk die smeermiddel kan dwingen langs deze zelfde zegelsDoor een gecontroleerde druk te behouden, beschermt deze ventilatie de precisielagers van de transmissie, synchronisatoren,en versnellingswagens van vochtgeïnduceerde corrosie en smeermiddelscontaminatie, waardoor een soepele schakeling en een lange levensduur worden gewaarborgd.

Handgeschakelde transmissie, automatische transmissie, dubbele koppeling transmissie en transaxels werken allemaal op hetzelfde fundamentele principe: precisie tandwielen mesh onder hoge belasting,die een aanzienlijke wrijvingshitte veroorzakenEen transmissiehuis kan 100-130°C bereiken tijdens langdurig rijden op de snelweg of zwaar slepen.dus zelfs bescheiden temperatuurveranderingen veroorzaken evenredig grote drukschommelingenWanneer de warme transmissie plotseling afkoelt, rijden door een diepe plas, spatten door slijk, of gewoon parkeren in koud weer, de interne lucht samentrekken gewelddadig, het creëren van een vacuüm.Dit vacuüm trekt water.Eenmaal binnen, emulgeert water met de transmissievloeistof.het vormt een melkslijm die de filmsterkte van het smeermiddel drastisch vermindert, wat leidt tot lagerspitten, synchronisatorringverglasing en tandwiel micropitting.het veroorzaken van externe lekken die het milieu vervuilen en uiteindelijk leiden tot lage vloeistofniveaus en transmissiestoornissenEen eenvoudige open ventilatie zou de druk aanpakken, maar het binnendringen van water toelaten; een volledig afgesloten behuizing richt zich op water, maar creëert een drukvat.

De oplosbare ePTFE-ventilatie zorgt voor de drukverlichting die transmissie nodig heeft zonder dat het water binnenkomt dat ze vernietigt.De ventilatiekamer is gevormd van een thermoplastisch – typisch glasgevulde PA66 of PBT – dat is gemonteerd op het materiaal van de transmissiehoes voor optimale weldcompatibiliteit en sterkteHet is gelast in een speciale poort op het bovenste of bovenste oppervlak van de transmissie behuizing, zo hoog mogelijk om contact met vloeistof te voorkomen.luchtwisseling met een hoge stroom: uitbreiding van de warme lucht ontsnappingen tijdens de werking, en gefilterde omgevingslucht terugkeer tijdens de koeling.Dit elimineert zowel het vacuüm dat water door de afdichtingen van de schacht trekt als de positieve druk die het vloeistof eruit dwingtDe microporeuze structuur van het membraan is een absolute barrière voor vloeibaar water, wegzout, vuil en andere externe verontreinigingen.Het is oleofobische behandeling weerstaat natte door transmissie vloeistof mist die aanwezig kan zijn in de hoofdruimte van de behuizing, zodat het membraan niet bedekt raakt en in de loop van de tijd de ademhalingskracht verliest.

• Handgeschakelde transmissie- en transaxelbehuizingen (personenauto's, bedrijfsvoertuigen)
• Vervaardiging uit elektrische apparaten
• Voor continu variabele transmissie (CVT)
• Housing van de overdrachtskas en van de stroomopname (PTO)
• Achsdifferentieel- en eind aandrijflijnen
• Transmissievoertuigen voor zware vrachtwagens en off-highway-apparatuur
• Elektrische aandrijvingseenheid (EDU) versnellingsreductiebehuizingen

De ventilatie wordt gesoldeerd in een poort die op het hoogste praktische punt op de transmissiebehuising is geplaatst, weg van gebieden waar olie-spray het meest intens is en waar de blootstelling aan water van buitenaf tot een minimum wordt beperkt.Wanneer de transmissie werkt en de tandwielen en lagers wrijvingswarmte genererenDe lucht die zich uitbreidt gaat door het met elkaar verbonden nanoporennet van het ePTFE-membraan en komt uit in de atmosfeer.of rijdt door waterDe samentrekkende interne lucht trekt gefilterde omgevingslucht terug door het membraan.het voorkomen van het vacuüm dat anders water en verontreinigende stoffen langs de schacht afdichtingen zou trekkenHet membraan blokkeert alle vloeibare water, vuil en chemische stoffen op de weg.en thermische cyclus van de bedrijfsomgeving van de transmissie.

1. Identificeer het materiaal van de transmissiehoes en selecteer een overeenkomend polymer voor de ventilatie voor een optimale weldcompatibiliteit.
2. Het inwendige luchtvolume van de transmissie en de maximale bedrijfstemperatuur worden bepaald om de vereiste luchtstroomcapaciteit te berekenen.
3. Selecteer de locatie van de ventilatiepoort: hoogste punt op de transmissie, weg van directe wegspray, met ruimte voor de fysieke afmetingen van de ventilatiepoort.
4. Voor automatische transmissie met interne oliepompen en actieve koeling, moet een hogere luchtstroom worden overwogen om snellere thermische transiënten te verwerken.
5. Test met complete transmissie-assemblages onder de slechtste omstandigheden: thermische cyclus van -40 °C tot maximale bedrijfstemperatuur, onderdompeling in water en modderspray.

• V: Zal de ventilatie verstopt raken door olie mist van de transmissie vloeistof?
  A: Het oleofobische ePTFE-membraan is bestand tegen bevochtiging door olie mist.een interne baffle of labyrint kan worden toegevoegd aan het ontwerp van de ventilatiepoort om rechtstreekse olie-impingement te minimaliseren.
• V: Kan de ventilatie de hoge temperaturen van een transmissie die zware lasten trekt aan?
  A: Ja, de ventilatiekamer en -membraan zijn geschikt voor continue werking bij 140°C met korte excursies tot 160°C, met inbegrip van de extreme temperaturen van zware sleeptransmissie.
• V: Is de ventilatiecompatibel met synthetische tandwieloliën en automatische transmissievloeistoffen?
  A: Ja, het ePTFE-membraan en de ventilatiekamermaterialen zijn chemisch inert voor alle gebruikelijke synthetische en minerale transmissievloeistoffen, inclusief agressieve additieve verpakkingen.
• V: Moet de ventilatie altijd boven het vloeistofopvullingsniveau worden geplaatst?
  A: Ja, om te voorkomen dat vloeibare vloeistof het membraan blokkeert, moet de ventilatiepoort boven het maximale vloeistofgehalte worden geplaatst, ook tijdens de hellingshoeken van het voertuig.
• V: Kan deze ventilatie worden gebruikt op de versnellingsbak van een elektrische aandrijvingseenheid?
  A: Ja, elektrische aandrijvingseenheden met eenversnellingsversnellers worden geconfronteerd met vergelijkbare drukbeheersingsuitdagingen en profiteren evenzeer van de lasbare ventilatiesolutie.