Свариваемый автомобильный вентиляционный клапан из EPTFE для корпусов трансмиссий / коробок передач

Сварный автомобильный вентилятор из ePTFE для корпусов трансмиссии и коробки передач - это высокоэффективный компонент для выравнивания давления при высокой температуре, предназначенный для защиты этих сложных,смазанные механические агрегаты от проникновения воды и повреждения уплотнения, вызванного давлениемОн сочетает в себе прочный термопластичный корпус, устойчивый к маслам и химическим веществам, с высокопроизводительной водонепроницаемой мембраной из ePTFE,предназначенные для прямой ультразвуковой или тепловой сварки в корпус трансмиссии или коробку передачЭтот вентиль непрерывно управляет значительными внутренними колебаниями давления, вызванными интенсивным нагреванием резьбы резьбы и подшипников.быстрое охлаждение от разливов воды и окружающего воздуха, и изменяющийся внутренний объем по мере движения компонентов. Это предотвращает вакуум, который тянет воду, дорожную соль и грязь мимо уплотнений вала ввода / вывода и уплотнения корпуса,в то же время предотвращая положительное давление, которое может заставить смазку проходить через эти же уплотненияПоддерживая контролируемое внутреннее давление вблизи окружающей среды, эта вентиляция защищает высокоточные подшипники трансмиссии, синхронизаторы,и наборов редукторов от коррозии, вызванной влагой, и загрязнения смазочными материалами, обеспечивая плавную смену и длительный срок службы.

Ручная коробка передач, автоматическая коробка передач, коробка передач с двойным сцеплением и трансакселы работают по одному и тому же основополагающему принципу: высокоточные передачи под большим грузом,генерирующие значительное тепло от тренияВнутренний объем воздуха удивительно мал из-за плотной механической упаковки.Так что даже скромные изменения температуры создают пропорционально большие колебания давленияКогда горячая коробка передач внезапно остывает, проезжая через глубокую лужу, брызгая через грязь или просто паркуясь в холодную погоду, внутренний воздух резко сокращается, создавая вакуум.Этот вакуум притягивает воду., раствор дорожной соли, и мелкие абразивные грязи проходят через резиновые уплотнения губ на входном вале, выходном валах, и переключатель связи.образует молочную грязь, которая резко уменьшает прочность пленки смазочного маслаНапротив, при нагревании трансмиссии положительное давление может заставить жидкость проходить мимо уплотнений.вызывая наружные утечки, которые загрязняют окружающую среду и в конечном итоге приводят к низкому уровню жидкости и отказу от передачиПростая открытая вентиляция позволит справиться с давлением, но позволит проникновению воды; полностью запечатанный корпус справляется с водой, но создает сосуд под давлением.

Сварная вентиляция из ePTFE обеспечивает облегчение давления, необходимого трансмиссиям, без попадания воды, которая разрушает их.Корпус вентиляции формован из термопластика, обычно заполненного стеклом PA66 или PBT, который соответствует материалу корпуса передачи для оптимальной совместимости и прочности сварки.Он сварен в специальный порт на верхней или верхней поверхности корпуса трансмиссии, настолько высоко, насколько это практично, чтобы избежать контакта жидкости.обмен воздуха высокого потока: расширение выхода горячего воздуха во время работы и возвращение фильтрованного воздуха во время охлаждения.Это устраняет как вакуум, который затягивает воду через уплотнения вала, так и положительное давление, которое выталкивает жидкостьМикропорная структура мембраны является абсолютным барьером для жидкой воды, дорожной соли, грязи и других внешних загрязнителей.Его олеофобная обработка сопротивляется намоканию от тумана жидкости передачи, который может присутствовать в головном пространстве корпуса, обеспечивая, чтобы мембрана не покрывалась и не теряла дыхательность с течением времени.

• Ручная коробка передач и корпуса трансосной коробки передач (пассажирский автомобиль, коммерческое транспортное средство)
• Особняки автоматической коробки передач (преобразователь крутящего момента и двухсцепная коробка)
• Приложения для непрерывно изменяемой трансмиссии (CVT)
• корпуса корпуса передачи и корпуса отвода мощности (PTO)
• Дифференциальные корпуса и конечные корпуса привода
• Передатчики для тяжелых грузовых автомобилей и внедорожного оборудования
• Особняки для уменьшения скорости электрического привода (EDU)

Вентиляционный отверстий сваривается в порт, расположенный в самой высокой практической точке корпуса трансмиссии, вдали от областей, где разлив масла наиболее интенсивный и где воздействие внешней воды минимизировано.По мере работы трансмиссии и передач и подшипников генерируется тепло от тренияВнутренняя температура воздуха повышается, расширяющийся воздух проходит через взаимосвязанную сеть нанопор мембраны ePTFE и выходит в атмосферу.или проезжает через водуСокращающийся внутренний воздух втягивает фильтрованный окружающий воздух обратно через мембрану,предотвращение вакуума, который в противном случае будет тянуть воду и загрязняющие вещества мимо уплотнений шахтыМембрана физически блокирует жидкую воду, грязь и дорожные химикаты.и теплового цикла рабочей среды трансмиссии.

1. Определить материал корпуса трансмиссии и выбрать подходящий полимер корпуса вентиляции для оптимальной совместимости сварки.
2. Определить внутренний объем воздуха трансмиссии и максимальную рабочую температуру для расчета требуемой емкости воздушного потока.
3. Выберите место расположения вентиляционного отверстия: самая высокая точка на трансмиссии, вдали от прямого дорожного опрыскивания, с пробелом для физических размеров корпуса вентиляционного отверстия.
4. Для автоматических трансмиссий с внутренними масляными насосами и активным охлаждением следует рассматривать более высокие вентиляции воздушного потока для обработки более быстрых тепловых переходов.
5. Испытание с полными агрегатами трансмиссии в худших условиях: тепловой цикл от -40 °C до максимальной рабочей температуры, погружение в воду и брызги грязью.

• Вопрос: будет ли вентиляция забита масляным туманом из жидкости передачи?
  Ответ: Олеофобная мембрана из ePTFE устойчива к увлажнению масляным туманом.внутренний баффл или лабиринт может быть добавлен к конструкции вентиляционного порта, чтобы минимизировать прямое воздействие масла.
• Вопрос: Может ли вентилятор выдерживать высокие температуры трансмиссии, которая буксирует тяжелые грузы?
  О: Да, корпус вентиляции и мембрана предназначены для непрерывной работы при 140 °C с кратковременными экскурсиями до 160 °C, охватывающими экстремальные температуры работы тяжелой буксировочной трансмиссии.
• Вопрос: Совместима ли вентиляция с синтетическими маслами передач и жидкостями автоматической трансмиссии?
  Ответ: Да, мембрана из ePTFE и материалы корпуса вентиляции химически инертны для всех распространенных синтетических и минеральных жидкостей передачи, включая агрессивные пакеты с добавками.
• Вопрос: Должен ли вентилятор всегда находиться выше уровня наполнения жидкостью?
  Ответ: Да, чтобы предотвратить блокировку мембраны жидкой жидкостью, вентилятор должен быть расположен выше максимального уровня жидкости, включая углы наклона транспортного средства.
• Вопрос: Может ли эта вентиляция использоваться на коробке передач электропривода?
  Ответ: Да, электрические приводы с односкоростными редукторами сталкиваются с аналогичными проблемами управления давлением и одинаково выигрывают от решения сварного вентилятора.