Respiradero Soldable de EPTFE para Automoción para Carcasas de Transmisión / Caja de Cambios

El ventilador automotriz de ePTFE soldable para carcasas de transmisión y caja de cambios es un componente de igualación de presión de alta temperatura de alto rendimiento diseñado para proteger estos complejos,los conjuntos mecánicos lubricados por la entrada de agua y el fallo del sello inducido por presiónCombina un cuerpo termoplástico resistente al aceite y a las sustancias químicas con una membrana inalámbrica de ePTFE de alto rendimiento.diseñados para la soldadura directa por ultrasonido o por pieza térmica en la caja de transmisión o en la carcasa de la caja de cambiosEsta abertura controla continuamente las importantes fluctuaciones de presión interna causadas por el intenso calentamiento por fricción de los engranajes y rodamientos de malla.el enfriamiento rápido por salpicaduras de agua y aire ambiente, y el volumen interno cambiante a medida que los componentes se mueven. Previene el vacío que atrae agua, sal de carretera y barro a través de los sellos del eje de entrada/salida y la junta de la caja,Mientras que también evitar la presión positiva que puede forzar el lubricante a través de estos mismos sellosAl mantener una presión interna controlada, cercana al ambiente, esta abertura protege los rodamientos de precisión de la transmisión, los sincronizadores,y conjuntos de engranajes por corrosión inducida por humedad y contaminación por lubricantes, lo que garantiza un cambio sin problemas y una larga vida útil.

Las transmisiones manuales, automáticas, de doble embrague y los transaxes funcionan todos bajo el mismo principio fundamental:generando un calor de fricción significativoEl volumen de aire interno es sorprendentemente pequeño debido al compacto mecánico denso.Así que incluso los cambios de temperatura modestos crean cambios de presión proporcionalmente grandesCuando la transmisión caliente se enfría repentinamente conduciendo a través de un charco profundo, salpicando a través de una charca, o simplemente estacionando en un clima frío, el aire interno se contrae violentamente, creando un vacío.Este vacío atrae el aguaUna vez dentro, el agua se emulsiona con el fluido de transmisión.forma un lodo lechoso que reduce drásticamente la resistencia de la película del lubricantePor el contrario, cuando la transmisión se calienta, la presión positiva puede forzar el fluido a pasar por los sellos,causando fugas externas que contaminan el medio ambiente y eventualmente conducen a bajos niveles de fluido y fallas de transmisiónUn simple conducto de ventilación abierto abordaría la presión pero permitiría la entrada de agua; una carcasa completamente sellada abordará el agua pero creará un recipiente de presión.

El respiradero de ePTFE soldado proporciona el alivio de presión que necesitan las transmisiones sin la entrada de agua que las destruye.El cuerpo de ventilación está moldeado a partir de un termoplástico, típicamente PA66 o PBT lleno de vidrio, combinado con el material de la caja de transmisión para una compatibilidad y resistencia óptima de la soldaduraLa membrana de ePTFE permite una conexión continua, con un conductor de alta velocidad y un conductor de alta velocidad.intercambio de aire de alto flujo: expansión de las salidas de aire caliente durante el funcionamiento y retorno del aire ambiente filtrado durante el enfriamiento.Esto elimina tanto el vacío que tira el agua a través de los sellos del eje y la presión positiva que fuerza el fluido fueraLa estructura microporosa de la membrana es una barrera absoluta para el agua líquida, la sal de la carretera, la suciedad y otros contaminantes externos.Su tratamiento oleofóbico resiste la humedecimiento por la niebla de fluido de transmisión que puede estar presente en el espacio de cabeza de la carcasa, asegurando que la membrana no se cubra y pierda la transpirabilidad con el tiempo.

• Transmisiones manuales y carcasas de los transaxles (automóviles de pasajeros, vehículos comerciales)
• Casas de transmisión automática (convertidor de par y doble embrague)
• En el caso de las transmisiones de transmisión variable continua (CVT)
• Casas de transferencia y carcasas de toma de potencia (PTO)
• Casas para el diferencial de eje y el accionamiento final
• Casos de transmisión para camiones pesados y equipos todoterreno
• Casas de reducción de engranajes de unidades de accionamiento eléctricas (EDU)

El conducto de ventilación se soldará en un puerto situado en el punto más práctico de la carcasa de transmisión, lejos de las zonas donde las salpicaduras de aceite son más intensas y donde se minimiza la exposición al agua externa.A medida que la transmisión funciona y los engranajes y rodamientos generan calor de fricciónEl aire en expansión pasa a través de la red de nanoporos interconectados de la membrana ePTFE y sale a la atmósfera.o conduce a través del aguaEl aire interno que se contrae retira el aire ambiente filtrado a través de la membrana.evitando el vacío que de otro modo atraería agua y contaminantes a través de los sellos del ejeLa membrana bloquea físicamente el agua líquida, la suciedad y los productos químicos de la carretera.y ciclo térmico del entorno operativo de la transmisión.

1. Identificar el material de la caja de la transmisión y seleccionar un polímero del cuerpo de ventilación que coincida para una compatibilidad óptima de la soldadura.
2. Determinar el volumen de aire interno de la transmisión y la temperatura máxima de funcionamiento para calcular la capacidad de flujo de aire requerida.
3. Seleccionar la ubicación del conducto de ventilación: punto más alto de la transmisión, lejos del rociado directo de la carretera, con espacio libre para las dimensiones físicas del cuerpo de ventilación.
4. Para las transmisiones automáticas con bombas de aceite internas y enfriamiento activo, considere ventilaciones de flujo de aire más altas para manejar transientes térmicos más rápidos.
5. Prueba con conjuntos completos de transmisión en las peores condiciones posibles: ciclo térmico desde -40 °C hasta la temperatura máxima de funcionamiento, inmersión en agua y rociado de barro.

• P: ¿Se obstruirá el respiradero por la niebla de aceite del fluido de transmisión?
  R: La membrana de ePTFE oleofóbica resiste la humedad por niebla de aceite.se puede agregar un deflector interno o un laberinto al diseño del puerto de ventilación para minimizar el impacto directo del aceite.
• P: ¿Puede el respiradero soportar las altas temperaturas de una transmisión que remolca cargas pesadas?
  R: Sí, el cuerpo de ventilación y la membrana están calificados para el funcionamiento continuo a 140 °C con excursiones a corto plazo a 160 °C, cubriendo las temperaturas extremas de operación de transmisión de remolque pesado.
• P: ¿Es compatible el ventilador con aceites sintéticos de engranajes y fluidos de transmisión automática?
  R: Sí, la membrana de ePTFE y los materiales del cuerpo de ventilación son químicamente inertes para todos los fluidos de transmisión sintéticos y minerales comunes, incluidos los envases de aditivos agresivos.
• P: ¿Es necesario que el respiradero esté situado por encima del nivel de llenado del líquido en todo momento?
  R: Sí, para evitar que el fluido líquido bloquee la membrana, el conducto de ventilación debe situarse por encima del nivel máximo de fluido, incluso durante los ángulos de inclinación del vehículo.
• P: ¿Puede utilizarse esta ventilación en la caja de cambios de una unidad de accionamiento eléctrico?
  R: Sí, las unidades de accionamiento eléctrico con reducciones de marchas de una sola velocidad se enfrentan a desafíos similares de gestión de la presión y se benefician por igual de la solución de ventilación soldable.