Weldable EPTFE Automotive Vent For Transmission / Gearbox Housings

Ο συγκολλήσιμος αεραγωγός ePTFE για περιβλήματα κιβωτίων ταχυτήτων και διαφορικών είναι ένα ανθεκτικό, υψηλής θερμοκρασίας εξάρτημα εξισορρόπησης πίεσης, σχεδιασμένο για την προστασία αυτών των πολύπλοκων, λιπαντικών μηχανικών συγκροτημάτων από την εισχώρηση νερού και την αστοχία σφραγίδων λόγω πίεσης. Συνδυάζει ένα στιβαρό, ανθεκτικό στο λάδι και τα χημικά θερμοπλαστικό σώμα με μια υψηλής απόδοσης αδιάβροχη, διαπνέουσα μεμβράνη ePTFE, σχεδιασμένη για άμεση συγκόλληση με υπερήχους ή θερμική πύρωση στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων ή του διαφορικού. Αυτός ο αεραγωγός διαχειρίζεται συνεχώς τις σημαντικές εσωτερικές διακυμάνσεις πίεσης που προκαλούνται από την έντονη τριβή των γραναζιών και των ρουλεμάν, την ταχεία ψύξη από το νερό και τον αέρα του περιβάλλοντος, και την μεταβαλλόμενη εσωτερική ένταση καθώς τα εξαρτήματα κινούνται. Αποτρέπει το κενό που εισάγει νερό, αλάτι δρόμου και λάσπη μέσω των σφραγίδων του άξονα εισόδου/εξόδου και της φλάντζας του περιβλήματος, ενώ ταυτόχρονα αποτρέπει την θετική πίεση που μπορεί να ωθήσει λιπαντικό μέσω των ίδιων σφραγίδων. Διατηρώντας μια ελεγχόμενη, σχεδόν ατμοσφαιρική εσωτερική πίεση, αυτός ο αεραγωγός προστατεύει τα ακριβή ρουλεμάν, τους συγχρονιστές και τα σετ γραναζιών του κιβωτίου ταχυτήτων από διάβρωση λόγω υγρασίας και μόλυνση λιπαντικού, εξασφαλίζοντας ομαλή αλλαγή ταχυτήτων και μεγάλη διάρκεια ζωής.

Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη και τα κιβώτια διαφορικού λειτουργούν όλες με την ίδια θεμελιώδη αρχή: τα γρανάζια ακριβείας εμπλέκονται υπό υψηλό φορτίο, παράγοντας σημαντική θερμότητα τριβής. Ένα περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να φτάσει τους 100-130°C κατά τη διάρκεια παρατεταμένης οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο ή κατά τη ρυμούλκηση βαρέων φορτίων. Ο εσωτερικός όγκος αέρα είναι εκπληκτικά μικρός λόγω της πυκνής μηχανικής διάταξης, οπότε ακόμη και μέτριες αλλαγές θερμοκρασίας δημιουργούν αναλογικά μεγάλες διακυμάνσεις πίεσης. Όταν το ζεστό κιβώτιο ταχυτήτων ψύχεται ξαφνικά - κατά την οδήγηση μέσα από μια βαθιά λακκούβα, πιτσιλίσματα από λάσπη, ή απλώς κατά την στάθμευση σε κρύο καιρό - ο εσωτερικός αέρας συστέλλεται βίαια, δημιουργώντας κενό. Αυτό το κενό τραβάει νερό, διάλυμα αλατιού δρόμου και λεπτή λειαντική σκόνη μέσω των ελαστικών χειλικών σφραγίδων στον άξονα εισόδου, στους άξονες εξόδου και στον σύνδεσμο αλλαγής ταχυτήτων. Μόλις εισέλθει, το νερό γαλακτωματοποιείται με το υγρό του κιβωτίου ταχυτήτων, σχηματίζοντας μια γαλακτώδη λάσπη που μειώνει δραματικά την αντοχή της λιπαντικής μεμβράνης, οδηγώντας σε διάβρωση των ρουλεμάν, γυάλισμα των δακτυλίων συγχρονισμού και μικρο-διάβρωση των δοντιών των γραναζιών. Αντίστροφα, όταν το κιβώτιο ταχυτήτων θερμαίνεται, η θετική πίεση μπορεί να ωθήσει υγρό μέσω των σφραγίδων, προκαλώντας εξωτερικές διαρροές που μολύνουν το περιβάλλον και τελικά οδηγούν σε χαμηλά επίπεδα υγρού και αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων. Ένας απλός ανοιχτός αεραγωγός θα αντιμετώπιζε την πίεση αλλά θα επέτρεπε την εισχώρηση νερού. ένα πλήρως σφραγισμένο περίβλημα αντιμετωπίζει το νερό αλλά δημιουργεί ένα δοχείο πίεσης.

Ο συγκολλήσιμος αεραγωγός ePTFE παρέχει την ανακούφιση πίεσης που χρειάζονται τα κιβώτια ταχυτήτων χωρίς την εισχώρηση νερού που τα καταστρέφει. Το σώμα του αεραγωγού είναι χυτευμένο από ένα θερμοπλαστικό - συνήθως PA66 ενισχυμένο με γυαλί ή PBT - που ταιριάζει με το υλικό του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων για βέλτιστη συμβατότητα συγκόλλησης και αντοχή. Συγκολλάται σε μια ειδική θύρα στην άνω ή άνω-πλευρική επιφάνεια του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων, όσο το δυνατόν ψηλότερα για να αποφευχθεί η επαφή με υγρό. Η μεμβράνη ePTFE επιτρέπει συνεχή, υψηλής ροής ανταλλαγή αέρα: ο διαστελλόμενος ζεστός αέρας διαφεύγει κατά τη λειτουργία και φιλτραρισμένος αέρας του περιβάλλοντος επιστρέφει κατά την ψύξη. Αυτό εξαλείφει τόσο το κενό που τραβάει νερό μέσω των σφραγίδων του άξονα όσο και την θετική πίεση που ωθεί υγρό προς τα έξω. Η μικροπορώδης δομή της μεμβράνης είναι ένα απόλυτο φράγμα για υγρό νερό, αλάτι δρόμου, σκόνη και άλλους εξωτερικούς ρύπους. Η ελαιοφοβική επεξεργασία της αντιστέκεται στη διαβροχή από την ομίχλη του υγρού του κιβωτίου ταχυτήτων που μπορεί να υπάρχει στον χώρο κεφαλής του περιβλήματος, διασφαλίζοντας ότι η μεμβράνη δεν θα επικαλυφθεί και θα χάσει την διαπνοή της με την πάροδο του χρόνου.

• Περιβλήματα χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων και διαφορικών (επιβατικά αυτοκίνητα, επαγγελματικά οχήματα)
• Περιβλήματα αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων (με μετατροπέα ροπής και διπλό συμπλέκτη)
• Περιβλήματα κιβωτίων συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT)
• Περιβλήματα κιβωτίων μεταφοράς και PTO (Power Take-Off)
• Περιβλήματα διαφορικού άξονα και τελικής μετάδοσης
• Περιβλήματα κιβωτίων ταχυτήτων βαρέων φορτηγών και εξοπλισμού εκτός δρόμου
• Περιβλήματα μειωτήρων κιβωτίων μονάδων ηλεκτρικής κίνησης (EDU)

Ο αεραγωγός συγκολλάται σε μια θύρα που βρίσκεται στο υψηλότερο πρακτικό σημείο στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, μακριά από περιοχές όπου το πιτσίλισμα λαδιού είναι πιο έντονο και όπου η εξωτερική έκθεση σε νερό ελαχιστοποιείται. Καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί και τα γρανάζια και τα ρουλεμάν παράγουν θερμότητα τριβής, η εσωτερική θερμοκρασία του αέρα αυξάνεται. Ο διαστελλόμενος αέρας περνά μέσα από το δίκτυο νανοπόρων της μεμβράνης ePTFE και εξέρχεται στην ατμόσφαιρα. Όταν το όχημα σταματά, παρκάρει ή οδηγεί μέσα από νερό, το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων ψύχεται. Ο συστελλόμενος εσωτερικός αέρας τραβάει φιλτραρισμένο αέρα του περιβάλλοντος πίσω μέσω της μεμβράνης, αποτρέποντας το κενό που διαφορετικά θα τραβούσε νερό και ρύπους μέσω των σφραγίδων του άξονα. Η μεμβράνη εμποδίζει φυσικά όλο το υγρό νερό, τη σκόνη και τα χημικά του δρόμου. Η συγκολλημένη σύνδεση παρέχει μια μόνιμη, στεγανή σφράγιση που αντέχει στους κραδασμούς, τις δονήσεις και τους θερμικούς κύκλους του περιβάλλοντος λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων.

1. Προσδιορίστε το υλικό του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων και επιλέξτε ένα αντίστοιχο πολυμερές σώμα αεραγωγού για βέλτιστη συμβατότητα συγκόλλησης.
2. Προσδιορίστε τον εσωτερικό όγκο αέρα του κιβωτίου ταχυτήτων και τη μέγιστη θερμοκρασία λειτουργίας για να υπολογίσετε την απαιτούμενη χωρητικότητα ροής αέρα.
3. Επιλέξτε τη θέση της θύρας του αεραγωγού: το υψηλότερο σημείο στο κιβώτιο ταχυτήτων, μακριά από άμεση εκτόξευση νερού από το δρόμο, με χώρο για τις φυσικές διαστάσεις του σώματος του αεραγωγού.
4. Για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με εσωτερικές αντλίες λαδιού και ενεργή ψύξη, εξετάστε αεραγωγούς υψηλότερης ροής για να διαχειριστείτε ταχύτερες θερμικές μεταβολές.
5. Δοκιμάστε με πλήρη συγκροτήματα κιβωτίων ταχυτήτων υπό τις χειρότερες συνθήκες: θερμικούς κύκλους από -40°C έως τη μέγιστη θερμοκρασία λειτουργίας, βύθιση σε νερό και ψεκασμό λάσπης.

• Ε: Θα φράξει ο αεραγωγός από την ομίχλη λαδιού από το υγρό του κιβωτίου ταχυτήτων;
  Α: Η ελαιοφοβική μεμβράνη ePTFE αντιστέκεται στη διαβροχή από την ομίχλη λαδιού. Σε κιβώτια ταχυτήτων με ιδιαίτερα υψηλό ψεκασμό λαδιού, μπορεί να προστεθεί ένα εσωτερικό διάφραγμα ή λαβύρινθος στο σχεδιασμό της θύρας του αεραγωγού για να ελαχιστοποιηθεί η άμεση πρόσκρουση λαδιού.
• Ε: Μπορεί ο αεραγωγός να αντέξει τις υψηλές θερμοκρασίες ενός κιβωτίου ταχυτήτων που ρυμουλκεί βαριά φορτία;
  Α: Ναι, το σώμα του αεραγωγού και η μεμβράνη έχουν βαθμολογία για συνεχή λειτουργία στους 140°C με βραχυπρόθεσμες εξόδους στους 160°C, καλύπτοντας τις ακραίες θερμοκρασίες λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων κατά τη ρυμούλκηση βαρέων φορτίων.
• Ε: Είναι ο αεραγωγός συμβατός με συνθετικά λάδια γραναζιών και υγρά αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων;
  Α: Ναι, η μεμβράνη ePTFE και τα υλικά του σώματος του αεραγωγού είναι χημικά αδρανή σε όλα τα κοινά συνθετικά και ορυκτά υγρά κιβωτίων ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένων των επιθετικών πακέτων πρόσθετων.
• Ε: Χρειάζεται ο αεραγωγός να τοποθετείται πάντα πάνω από το επίπεδο πλήρωσης του υγρού;
  Α: Ναι, για να αποφευχθεί η απόφραξη της μεμβράνης από υγρό, η θύρα του αεραγωγού πρέπει να βρίσκεται πάνω από το μέγιστο επίπεδο υγρού, ακόμη και κατά τις γωνίες κλίσης του οχήματος.
• Ε: Μπορεί αυτός ο αεραγωγός να χρησιμοποιηθεί στο κιβώτιο ταχυτήτων μιας μονάδας ηλεκτρικής κίνησης;
  Α: Ναι, οι μονάδες ηλεκτρικής κίνησης με μονοτάχυτους μειωτήρες αντιμετωπίζουν παρόμοιες προκλήσεις διαχείρισης πίεσης και επωφελούνται εξίσου από τη λύση του συγκολλήσιμου αεραγωγού.