Şanzıman / Dişli Kutusu Gövdeleri İçin Kaynaklanabilir EPTFE Otomotiv Havalandırması

Şanzıman ve vites kutusu muhafazaları için kaynaklanabilir ePTFE otomotiv havalandırması, bu karmaşık, yağlanmış mekanik düzenekleri su girişinden ve basınç kaynaklı conta arızasından korumak için tasarlanmış ağır hizmet tipi, yüksek sıcaklığa dayanıklı basınç dengeleme bileşenidir. Dayanıklı, yağa ve kimyasallara dayanıklı termoplastik gövdesi ile yüksek performanslı, su geçirmez ve nefes alabilen ePTFE membranı birleştirir. Bu havalandırma, şanzıman kasasına veya vites kutusu muhafazasına doğrudan ultrasonik veya ısı ile kaynaklama için tasarlanmıştır. Bu havalandırma, birbirine geçen dişlilerin ve rulmanların yoğun sürtünme ısısı, su sıçraması ve ortam havasından kaynaklanan hızlı soğuma ve bileşenlerin hareketiyle değişen iç hacim nedeniyle oluşan önemli iç basınç dalgalanmalarını sürekli olarak yönetir. Su, yol tuzu ve çamurun giriş/çıkış mili contalarından ve kasa contasından içeri çekilmesini önleyen vakumu önlerken, aynı zamanda bu contalardan yağın dışarı çıkmasına neden olan pozitif basıncı da önler. Kontrollü, ortam basıncına yakın bir iç basıncı koruyarak, bu havalandırma şanzımanın hassas rulmanlarını, senkronizasyonlarını ve dişli takımlarını neme bağlı korozyondan ve yağlayıcı kirliliğinden koruyarak sorunsuz vites geçişi ve uzun hizmet ömrü sağlar.

Manuel şanzımanlar, otomatik şanzımanlar, çift kavramalı şanzımanlar ve transakslar aynı temel prensip üzerinde çalışır: hassas dişliler yüksek yük altında birbirine geçer ve önemli sürtünme ısısı üretir. Bir şanzıman muhafazası, sürekli otoyol sürüşü veya ağır yük çekme sırasında 100-130°C'ye ulaşabilir. Yoğun mekanik paket nedeniyle iç hava hacmi şaşırtıcı derecede küçüktür, bu nedenle ılımlı sıcaklık değişiklikleri bile orantılı olarak büyük basınç dalgalanmaları yaratır. Sıcak şanzıman aniden soğuduğunda - derin bir su birikintisine girildiğinde, sulu karın içinden geçildiğinde veya sadece soğuk havada park edildiğinde - iç hava şiddetle büzülür ve vakum oluşturur. Bu vakum, su, yol tuzu çözeltisi ve ince aşındırıcı kiri giriş milindeki, çıkış millerindeki ve vites kolundaki lastik dudak contalarından çeker. İçeri girdikten sonra su, şanzıman sıvısıyla emülsifiye olarak, yağlayıcının film mukavemetini önemli ölçüde azaltan sütlü bir çamur oluşturur, bu da rulman çukurlanmasına, senkronizasyon halkası camlaşmasına ve dişli dişi mikro çukurlanmasına yol açar. Tersine, şanzıman ısındığında, pozitif basınç sıvıları contalardan dışarı itebilir, bu da çevreyi kirleten dış sızıntılara neden olur ve sonunda düşük sıvı seviyelerine ve şanzıman arızasına yol açar. Basit bir açık havalandırma basıncı giderir ancak su girişine izin verir; tamamen kapalı bir muhafaza suyu giderir ancak bir basınç kabı oluşturur.

Kaynaklanabilir ePTFE havalandırması, şanzımanların ihtiyaç duyduğu basınç tahliyesini, onları yok eden su girişini sağlamadan sunar. Havalandırma gövdesi, optimum kaynak uyumluluğu ve mukavemeti için şanzıman kasası malzemesiyle eşleştirilmiş bir termoplastikten - tipik olarak cam elyaflı PA66 veya PBT - kalıplanmıştır. Şanzıman muhafazasının üst veya üst-yan yüzeyindeki özel bir bağlantı noktasına, sıvı akışkanla temastan kaçınmak için mümkün olduğunca yükseğe kaynaklanır. ePTFE membran, sürekli, yüksek akışlı hava değişimi sağlar: çalışma sırasında genişleyen sıcak hava dışarı çıkar ve soğuma sırasında filtrelenmiş ortam havası geri döner. Bu, hem mil contalarından su çeken vakumu hem de sıvıyı dışarı iten pozitif basıncı ortadan kaldırır. Membranın mikro gözenekli yapısı, sıvı su, yol tuzu, kir ve diğer dış kirleticilere karşı mutlak bir bariyerdir. Oleofobik işlemi, muhafaza boşluğunda bulunabilecek şanzıman sıvısı sisinin ıslanmasına direnç gösterir, membranın zamanla kaplanıp nefes alabilirliğini kaybetmemesini sağlar.

• Manuel şanzıman ve transaks muhafazaları (binek araç, ticari araç)
• Otomatik şanzıman (tork konvertörlü ve çift kavramalı) muhafazaları
• Sürekli Değişken Şanzıman (CVT) kasaları
• Transfer kutusu ve güç çıkış (PTO) muhafazaları
• Aks diferansiyel ve son tahrik muhafazaları
• Ağır kamyon ve arazi ekipmanı şanzıman kasaları
• Elektrikli tahrik ünitesi (EDU) dişli redüksiyon muhafazaları

Havalandırma, şanzıman muhafazasının en yüksek pratik noktasında, yağ sıçramasının en yoğun olduğu ve dış su maruziyetinin en aza indirildiği alanlardan uzakta konumlandırılmış bir bağlantı noktasına kaynaklanır. Şanzıman çalışırken ve dişliler ile rulmanlar sürtünme ısısı ürettiğinde, iç hava sıcaklığı yükselir. Genleşen hava, ePTFE membranın birbirine bağlı nanopore ağından geçer ve atmosfere çıkar. Araç durduğunda, park ettiğinde veya suyun içinden geçtiğinde, şanzıman muhafazası soğur. Büzülen iç hava, aksi takdirde su ve kirleticileri mil contalarından çekecek vakumu önleyerek filtrelenmiş ortam havasını membran aracılığıyla geri çeker. Membran, tüm sıvı suyu, kiri ve yol kimyasallarını fiziksel olarak engeller. Kaynaklı bağ, şanzımanın çalışma ortamının titreşimine, şokuna ve termal döngüsüne dayanan kalıcı, sızdırmaz bir conta sağlar.

1. Şanzıman kasa malzemesini belirleyin ve optimum kaynak uyumluluğu için eşleşen bir havalandırma gövdesi polimeri seçin.
2. Gerekli hava akışı kapasitesini hesaplamak için şanzımanın iç hava hacmini ve maksimum çalışma sıcaklığını belirleyin.
3. Havalandırma bağlantı noktası konumunu seçin: şanzımanın en yüksek noktası, doğrudan yol sıçramasından uzakta, havalandırma gövdesinin fiziksel boyutları için boşluklu.
4. Dahili yağ pompaları ve aktif soğutmaya sahip otomatik şanzımanlar için, daha hızlı termal geçişleri yönetmek üzere daha yüksek hava akışlı havalandırmaları düşünün.
5. En kötü durum koşullarında tam şanzıman düzenekleriyle test edin: -40°C ila maksimum çalışma sıcaklığına kadar termal döngü, su altında bırakma ve çamur sıçraması.

• S: Havalandırma, şanzıman sıvısından gelen yağ sisi tarafından tıkanacak mı?
  C: Oleofobik ePTFE membran, yağ sisi tarafından ıslanmaya dirençlidir. Özellikle yüksek yağ sıçraması olan şanzımanlarda, doğrudan yağ çarpmasını en aza indirmek için havalandırma bağlantı noktası tasarımına dahili bir bölme veya labirent eklenebilir.
• S: Havalandırma, ağır yük çeken bir şanzımanın yüksek sıcaklıklarına dayanabilir mi?
  C: Evet, havalandırma gövdesi ve membran, ağır yük çekme şanzıman operasyonlarının aşırı sıcaklıklarını kapsayan, 140°C'de sürekli çalışma ve 160°C'ye kısa süreli maruz kalma için derecelendirilmiştir.
• S: Havalandırma, sentetik dişli yağları ve otomatik şanzıman sıvıları ile uyumlu mu?
  C: Evet, ePTFE membran ve havalandırma gövdesi malzemeleri, agresif katkı paketleri de dahil olmak üzere tüm yaygın sentetik ve mineral şanzıman sıvılarına kimyasal olarak inerttir.
• S: Havalandırmanın her zaman sıvı dolum seviyesinin üzerinde konumlandırılması gerekiyor mu?
  C: Evet, sıvı akışkanın membranı tıkamasını önlemek için, havalandırma bağlantı noktası, araç eğim açıları sırasında bile maksimum sıvı seviyesinin üzerinde konumlandırılmalıdır.
• S: Bu havalandırma, elektrikli bir tahrik ünitesinin dişli kutusunda kullanılabilir mi?
  C: Evet, tek hızlı dişli redüksiyonlu elektrikli tahrik üniteleri benzer basınç yönetimi zorluklarıyla karşı karşıyadır ve kaynaklanabilir havalandırma çözümünden eşit derecede fayda sağlar.