Évents de ventilation automobile EPTFE soudables pour boîtiers de transmission ou de boîtiers de vitesses

Le ventilateur automobile soudable en ePTFE pour boîtiers de transmission et de boîtiers de vitesses est un composant d'équilibrage de pression à haute température et de haute performance conçu pour protéger ces composés,assemblages mécaniques lubrifiés contre la pénétration d'eau et la défaillance du joint induite par pressionIl combine un corps thermoplastique robuste, résistant à l'huile et aux produits chimiques avec une membrane résistante à l'eau ePTFE haute performance,conçus pour la soudure directe par ultrasons ou par piqûre thermique dans le boîtier de transmission ou le boîtier de la boîte de vitessesCette ouverture gère en permanence les fluctuations de pression interne importantes causées par le chauffage intense par friction des engrenages et roulements de maillage.le refroidissement rapide des éclaboussures d'eau et de l'air ambiantIl empêche le vide qui attire l'eau, le sel de route et la boue à travers les joints d'étanchéité de l'arbre d'entrée/sortie et le joint de boîtier,tout en empêchant également la pression positive qui peut forcer le lubrifiant à travers ces mêmes jointsEn maintenant une pression interne contrôlée, proche de l'environnement, cette ouverture protège les roulements de précision de la transmission, les synchronisateurs,et ensembles d'engrenages de la corrosion induite par l'humidité et de la contamination par le lubrifiant, assurant un changement en douceur et une longue durée de vie.

Les boîtes de vitesses manuelles, automatiques, à double embrayage et les transasseurs fonctionnent tous selon le même principe fondamental: les engrenages de précision se maillotent sous une charge élevée,générant une chaleur de frottement importanteUn boîtier de transmission peut atteindre 100-130°C lors d'une conduite prolongée sur autoroute ou d'un remorquage lourd.Ainsi, même de modestes changements de température créent des fluctuations de pression proportionnellement importantes.Lorsque la transmission chaude se refroidit soudainement en conduisant dans une flaque profonde, en éclaboussant dans de la boue ou simplement en stationnant par temps froid, l'air interne se contracte violemment, créant un vide.Ce vide attire l'eau.Une fois à l'intérieur, l'eau s'émulsifie avec le fluide de transmission.formant une boue laiteuse qui réduit considérablement la résistance du film du lubrifiantEn revanche, lorsque la transmission est chauffée, la pression positive peut forcer le fluide à passer les joints,provoquant des fuites externes qui contaminent l'environnement et conduisent éventuellement à de faibles niveaux de fluide et à une défaillance de la transmissionUn simple conduit d'aération ouvert permettrait de contrôler la pression mais permettrait à l'eau de pénétrer; un boîtier complètement scellé contrôle l'eau mais crée un récipient sous pression.

L'évent soudable en ePTFE fournit le soulagement de la pression dont les transmissions ont besoin sans l'entrée d'eau qui les détruit.Le corps d'aération est moulé à partir d'un thermoplastique (généralement rempli de verre) PA66 ou PBT, assorti au matériau du boîtier de transmission pour une compatibilité et une résistance optimales à la soudure.Il est soudé dans un port dédié sur la surface supérieure ou latérale supérieure du boîtier de transmission, aussi haut que possible pour éviter le contact du liquide.échangeur d'air à débit élevé: élargissement des fuites d'air chaud pendant le fonctionnement et retour de l'air ambiant filtré pendant le refroidissement.Cela élimine à la fois le vide qui tire l'eau à travers les joints de l'arbre et la pression positive qui force le fluide à sortirLa structure microporeuse de la membrane est une barrière absolue à l'eau liquide, au sel de route, à la saleté et à d'autres contaminants externes.Son traitement oléophobe résiste à l'humidification par la brume du fluide de transmission qui peut être présente dans l'espace de tête du boîtier, ce qui garantit que la membrane ne se recouvre pas et ne perd pas sa transpiration avec le temps.

• Transmission manuelle et boîtiers de transasse (voitures particulières, véhicules utilitaires)
• Casques de transmission automatique (convertisseur de couple et double embrayage)
• Cas de transmission à transmission variable continue (CVT)
• Casse de transfert et boîtiers de prise de puissance (PTO)
• Casques de différentiel d'essieu et de traction finale
• Cas de transmission pour camions lourds et équipements hors route
• Casquettes de réduction de vitesse pour unité de propulsion électrique (EDU)

La sortie d'air est soudée dans un port situé au point le plus pratique du boîtier de transmission, loin des zones où les éclaboussures d'huile sont les plus intenses et où l'exposition à l'eau externe est minimisée.Lorsque la transmission fonctionne et que les engrenages et les roulements génèrent de la chaleur par frictionL'air en expansion passe à travers le réseau de nanopores interconnectés de la membrane ePTFE et sort dans l'atmosphère.ou conduit à travers l'eauL'air interne qui se contracte attire l'air ambiant filtré à travers la membrane,empêcher le vide qui, autrement, attirerait l'eau et les contaminants au-delà des joints de l'arbreLa membrane bloque physiquement toute eau liquide, la saleté et les produits chimiques de la route.et le cycle thermique de l'environnement de fonctionnement de la transmission.

1. Identifier le matériau du boîtier de transmission et sélectionner un polymère de carrosserie de ventilation correspondant pour une compatibilité optimale de la soudure.
2. Le volume d'air interne de la transmission et la température de fonctionnement maximale doivent être déterminés pour calculer la capacité de débit d'air requise.
3. Sélectionnez l'emplacement de l'entrée d'aération: point le plus élevé de la transmission, éloigné de l'écoulement direct de la route, avec un espace libre pour les dimensions physiques du corps d'aération.
4. Pour les transmissions automatiques équipées de pompes à huile internes et de refroidissement actif, il convient de prévoir des ouvertures d'aération plus élevées pour gérer des transitoires thermiques plus rapides.
5. Essai avec des ensembles de transmission complets dans les pires conditions: cycle thermique de -40°C à température de fonctionnement maximale, immersion dans l'eau et pulvérisation de boue.

• Q: Le conduit d'aération sera-t-il obstrué par la brume d'huile du fluide de transmission?
  R: La membrane ePTFE oléophobe résiste à l'humidification par la brume d'huile.un baffle interne ou un labyrinthe peut être ajouté à la conception du port de ventilation pour minimiser l'impact direct de l'huile.
• Q: La ventilation peut-elle supporter les températures élevées d'une transmission qui remorque de lourdes charges?
  R: Oui, le corps d'aération et la membrane sont conçus pour fonctionner en continu à 140°C avec des excursions à court terme à 160°C, couvrant les températures extrêmes de fonctionnement de la transmission de traction lourde.
• Q: La ventilation est-elle compatible avec les huiles synthétiques des engrenages et les fluides de transmission automatique?
  R: Oui, la membrane ePTFE et les matériaux du corps de ventilation sont chimiquement inertes à tous les fluides de transmission synthétiques et minéraux courants, y compris les emballages additifs agressifs.
• Q: La ventilation doit-elle être placée en tout temps au-dessus du niveau de remplissage du liquide?
  R: Oui, afin d'éviter que le liquide ne bloque la membrane, l'entrée d'aération doit être située au-dessus du niveau maximal du fluide, y compris lors des angles d'inclinaison du véhicule.
• Q: Cette ventilation peut-elle être utilisée sur la boîte de vitesses d'un groupe motopropulseur électrique?
  R: Oui, les unités d'entraînement électrique avec réducteurs à vitesse unique sont confrontées à des problèmes de gestion de la pression similaires et bénéficient également de la solution de ventilation soudable.