Adhesivo ventilador respirable para el líquido de freno

El respirador adhesivo respiratorio para depósitos de líquido de freno es una solución de ecualización de presión de precisión diseñada específicamente para el sistema hidráulico de freno crítico para la seguridad.Combina una membrana transpirable e impermeable de ePTFE de alto rendimiento, tratada para una excepcional resistencia al glicol y al líquido de freno, con una resistencia duradera.Esta abertura se aplica a la tapa del depósito o al puerto de ventilación del cuerpo del depósito,proporcionando la referencia atmosférica que el sistema de frenos requiere para un correcto funcionamiento manteniendo una barrera absoluta contra el agua, polvo de frenos, suciedad de la carretera y contaminantes en el aire.Permite continuamente los pequeños volúmenes de intercambio de aire necesarios para compensar los cambios en el nivel del líquido de freno durante el desgaste de las almohadillas y la expansión/contracción térmica del líquidoAl mantener el líquido de freno sellado de la humedad atmosférica, esta abertura ayuda a mantener el alto punto de ebullición del líquido,preservar la sensación del pedal de freno y evitar el bloqueo de vapor incluso con frenado fuerte.

El líquido de freno para automóviles, típicamente DOT 3, DOT 4 o DOT 5.1, es a base de glicol y extremadamente higroscópico.Incluso una pequeña cantidad de agua absorbida reduce drásticamente el punto de ebullición del líquido: un contenido de agua del 3% puede reducir el punto de ebullición de más de 230°C a menos de 150°C.creando burbujas de vapor compresibles que resultan en un suave, el hundimiento del pedal del freno y el aumento significativo de las distancias de frenado constituyen un peligro crítico para la seguridad.El depósito de líquido de freno debe ser ventilado a la atmósfera para permitir cambios en el nivel de líquido a medida que las almohadillas de freno se desgastan (el nivel de líquido disminuye) y el líquido se expande térmicamente y se contrae.Un simple conducto de ventilación abierto permite el intercambio de aire necesario pero expone el líquido higroscópico a la entrada continua de humedad.y el agua de lavado también puede entrar a través de una abertura de ventilación, contaminando el fluido y causando un desgaste acelerado del sello del pistón del cilindro maestro y de las válvulas de la unidad hidráulica ABS.El respiradero del depósito debe proporcionar la conexión atmosférica necesaria sin las penas de contaminación y humedad de un orificio abierto.

El respirador adesivo proporciona el intercambio de aire preciso que necesita el sistema de frenos mientras bloquea la humedad y los contaminantes que degradan su rendimiento.Aplicado sobre el puerto de ventilación del depósito en la tapa o el cuerpo, la membrana de ePTFE permite la respiración lenta y de pequeño volumen requerida para los cambios de nivel de líquido, típicamente mililitros de aire por día, no litros por minuto.La estructura microporosa de la membrana y el tratamiento oleofóbico especializado resistente al glicol bloquean completamente el agua líquidaTambién bloquea el polvo fino de los frenos, las partículas de la carretera y el agua de lavado.La membrana se ensaya específicamente para comprobar su compatibilidad a largo plazo con los líquidos de freno a base de glicol., asegurando que no se degrade, se hinche o pierda sus propiedades impermeables después de años de contacto con el fluido.El adhesivo de apoyo se une firmemente a la tapa del depósito o al material de la carrocería, normalmente polipropileno, poliamida o metal, y mantiene su sellado a través de todo el rango de temperatura del automóvil.

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• Ventilaciones para el depósito de líquido de freno y embrague de motocicletas

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El conducto de ventilación adhesivo se coloca sobre un pequeño puerto de referencia atmosférico en la tapa o el cuerpo del depósito de líquido de freno.y el nivel de líquido en el depósito caeEste ligero cambio de volumen atrae un volumen de aire correspondientemente pequeño al depósito a través de la membrana ePTFE.Es muy lento.Los poros de 0,2-0,5 micrones de la membrana son una barrera absoluta para el agua líquida, el polvo de freno y las partículas de la carretera.El tratamiento oleofóbico resistente al glicol evita que el líquido de freno humedezca la membrana desde el interiorMientras que ninguna membrana es una barrera perfecta del vapor de agua,el volumen mínimo de intercambio de aire de la abertura de ePTFE, ajustado a los pequeños cambios en el nivel del fluido, limita la transmisión total de humedad a una fracción de lo que una abertura abierta admitiría durante el intervalo de servicio del fluido;.

1. Identificar el tipo de líquido de freno (DOT 3, DOT 4, etc.) y confirmar la compatibilidad de la membrana resistente al glicol.

2. Determinar la ubicación y la geometría del conducto de ventilación del depósito: ¿está el conducto de ventilación en la tapa, en el lado de la tapa o en el cuerpo del depósito?

3. Se seleccionará el adhesivo en función del material de la tapa del depósito (PP, PA, metal) y del rango de temperatura esperado.

4. Se medirá el diámetro del conducto de ventilación disponible o la superficie plana para colocar el parche de ventilación.

5. Prueba con conjuntos completos de depósitos en las peores condiciones posibles: ciclo térmico de -40°C a +120°C, inmersión en líquido y medición de la transmisión de humedad a largo plazo.

• P: ¿Puede la ventilación eliminar por completo la entrada de humedad en el líquido de freno durante la vida útil?

  R: La ventilación reduce drásticamente la entrada de humedad en comparación con una ventilación abierta.El punto de ebullición del fluido se mantiene significativamente más tiempo que con un respiradero abierto, y el sistema seguirá siguiendo el intervalo de cambio de fluidos recomendado por el fabricante.

• P: ¿Evita el respiradero la "succión" de líquido sucio cuando las pastillas de freno se empujan hacia atrás durante el servicio?

  R: La ventilación iguala la presión durante la retracción de la almohadilla, pero no impide el movimiento del fluido que ocurre durante los procedimientos de servicio.

• P: ¿Es el respiradero compatible con el líquido de freno a base de silicona DOT 5?

  R: El líquido de silicona DOT 5 tiene diferentes propiedades químicas.1Podemos proporcionar una versión compatible con silicona líquida bajo petición.

• P: ¿Puede la válvula de ventilación soportar la presión de un sangrador de freno a presión utilizado durante el servicio?

  R: El conducto de ventilación está diseñado para igualar la presión atmosférica, no para el sangrado por presión positiva.

• P: ¿El respiradero se bloqueará con el tiempo por residuos de líquido de freno cristalizado?

  R: La membrana oleofóbica es resistente a la humedad de los fluidos.un laberinto interno o obstáculo se puede incorporar en el diseño del puerto de ventilación para minimizar el contacto directo del fluido.