Kleefmiddel Adhesive Breathable Vent For Brake Fluid Reservoir Waterdicht stofdicht

De adhesieve ademende ventilatie voor remvloeistofreservoirs is een precisie-drukvergelijkingsoplossing die speciaal is ontworpen voor het veiligheidscritische remhydraulische systeem.Het combineert een hoogwaardig waterdicht ademend ePTFE-membraan, behandeld voor uitzonderlijke glycol- en remvloeistofweerstand, met een duurzameDeze ventilatie wordt aangebracht op de kap van het reservoir of op de ventilatiepoort van het reservoir,de atmosferische referentie die het remsysteem vereist voor een goede werking, met behoud van een absolute barrière tegen water, remstof, wegvuil en luchtverontreinigende stoffen.Het maakt continu de kleine hoeveelheden lucht uitwisseling mogelijk die nodig zijn om de veranderingen in het niveau van het remvloeistof tijdens het slijten van het remblok en de thermische uitbreiding/contractie van het vloeistof te compenserenDoor de remvloeistof af te sluiten van de luchtvochtigheid, helpt deze ventilatie het hoge kookpunt van de remvloeistof te behouden.behoud van het gevoel van het rempedaal en voorkomen van stoomvergrendeling, zelfs bij hard remmen.

Automobiele remvloeistof – typisch DOT 3, DOT 4 of DOT 5.1 – is op glycol gebaseerd en uiterst hygroscopisch.Zelfs een kleine hoeveelheid opgenomen water verlaagt het kookpunt van de vloeistof drastisch: een watergehalte van 3% kan het kookpunt verlagen van meer dan 230 °C tot minder dan 150 °C.het creëren van compressiebare dampbelletjes die resulteren in een zachte, zinken van het rempedaal en een aanzienlijke toename van de remafstanden vormen een kritiek veiligheidsrisico.De remvloeistofreservoir moet worden geventileerd naar de atmosfeer om veranderingen in het vloeistofniveau mogelijk te maken naarmate de remplakken slijten (de vloeistofspiegels dalen) en de vloeistof thermisch uitdijt en samentrekken.Een eenvoudige open ventilatie maakt de noodzakelijke luchtuitwisseling mogelijk, maar stelt de hygroscopische vloeistof bloot aan continue vochtinvoer.en waswater kan ook door een open ventilatie komen, waardoor de vloeistof verontreinigd raakt en de zuigers van de hoofdcilinder en de ABS-hydraulische kleppen versneld slijten.De opening van het reservoir moet de noodzakelijke atmosferische verbinding bieden zonder de verontreiniging en vochtproblemen van een open gat.

De adhesieve adembare ventilatie zorgt voor de precieze luchtuitwisseling die het remsysteem nodig heeft, terwijl het vocht en verontreinigende stoffen blokkeert die de prestaties ervan verminderen.Toegevoegd over de afvoerpoort van het reservoir op de dop of het lichaamHet EPTFE-membraan maakt de langzame, kleine ademhaling mogelijk die nodig is voor veranderingen in het vloeistofniveau.De microporeuze structuur van het membraan en de gespecialiseerde glycolresistente oleofobische behandeling blokkeren volledig vloeibaar waterHet blokkeert ook fijn remstof, wegdeeltjes en waswater.Het membraan wordt specifiek getest op langdurige compatibiliteit met op glycol gebaseerde remvloeistoffen., zodat het na jaren van contact met vloeistof niet afbreekt, zwelt of zijn waterdichte eigenschappen verliest.De kleefstof bindt zich stevig aan de tankkap of het carrosseriemateriaal, meestal polypropyleenHet is niet mogelijk om de vergroting van de vergroting van de vergroting van de vergroting van de vergroting van de vergroting van de vergroting van de vergroting van de vergroting van de vergroting van de vergroting van de vergroting van de vergroting van de vergroting.

• Vervaardiging uit produkten bedoeld bij post 84.71

• Ventilatoren voor motorfietsrem- en koppelingsvloeistofreservoirs

• Bremsvloeistoftreservoirs voor bedrijfsvoertuigen en bussen

• Hydraulische vloeistoftreservoirs voor koppelingen

• Racing- en hoogwaardige remvloeistofreservoirs

• ABS-hydraulische eenheid atmosferische referentiepoorten

Als de remplakken verslijten, strekken de klempstenen zich verder uit, waardoor de remplakken van de remplakken in de vloeistof van de remvloeistof van de remvloeistof van de remvloeistof van de remvloeistof van de remvloeistof van de remvloeistof van de remvloeistof van de remvloeistof van de remvloeistof van de remvloeistof van de remvloeistof van de remvloeistof van de remvloeistof van de remvloeistof van de remvloeistof van de remvloeistof van de remvloeistof van de remvloeistof van de remvloeistof van de remvloeistof van de remvloeistof van de remvloeistof van de remvloeistof.en het vloeistofgehalte in het reservoir daaltDeze lichte volumewijziging trekt door het ePTFE-membraan een overeenkomstige kleine hoeveelheid lucht in het reservoir.Zo langzaam.De 0,2-0,5 micron poriën van het membraan vormen een absolute barrière voor vloeibaar water, remstof en wegdeeltjes.De glycolresistente oleofobische behandeling voorkomt dat remvloeistof het membraan van binnenuit nat maaktHoewel geen enkel membraan een perfecte barrière vormt tegen waterdamp,het minimale luchtuitwisselingsvolume van de ePTFE-ventilatie – in verhouding tot kleine veranderingen in het vloeistofniveau – beperkt de totale vochtoverdracht tot een fractie van wat een open ventilatie over het vloeistofserviceinterval zou toelaten.

1. Identificeer het type remvloeistof (DOT 3, DOT 4, enz.) en bevestig de compatibiliteit met glycolresistente membraan.

2. Bepaal de locatie en de geometrie van de ontlastingsaansluiting: bevindt de ontlastingsaansluiting zich aan de dop, aan de dopzijde of aan de bodem van het reservoir?

3. Selecteer de lijm op basis van het materiaal van de tankkap (PP, PA, metaal) en het verwachte temperatuurbereik.

4. Meten van de beschikbare ventilatiepoortdiameter of vlakke oppervlakte voor de plaatsing van de ventilatieplaster.

5. Test met volledige reservoirs in de slechtste omstandigheden: thermische cyclus van -40 °C tot +120 °C, onderdompeling in vloeistof en langdurige vochttransmissie.

• V: Kan de ventilatie volledig voorkomen dat vocht in de remvloeistof binnenkomt gedurende de levensduur?

  De ventilatie vermindert de vochtinvoer drastisch in vergelijking met een open ventilatie.Het kookpunt van de vloeistof wordt aanzienlijk langer gehandhaafd dan bij een open ventilatie, en het systeem moet nog steeds het door de fabrikant aanbevolen vloeistofwisselingsinterval volgen.

• V: Vermijdt de ventilatie de "terugzuigen" van vloeistof wanneer de remplakken tijdens het gebruik worden teruggedrukt?

  A: De ventilatie-afvoer gelijkstelt de druk tijdens het terugtrekken van het pad, maar voorkomt niet de vloeistofbeweging die zich voordoet tijdens de serviceprocedures.

• V: Is de ventilatiecompatibel met DOT 5-remvloeistof op basis van siliconen?

  A: DOT 5 siliconen vloeistof heeft verschillende chemische eigenschappen.1We kunnen een siliconen-vloeistof-compatibele versie op aanvraag leveren.

• V: Kan de ventilatie de druk van een tijdens het gebruik gebruikte drukrembloeder weerstaan?

  A: De ventilatiepoort is ontworpen voor het gelijkstellen van de atmosferische druk, niet voor de positieve drukbloeding.

• V: Zal de ventilatie door de tijd geblokkeerd raken door gekristalliseerd remvloeistofresidu?

  Het oleofobische membraan is bestand tegen het natmaken van vloeistoffen.een intern doolhof of standoff kan worden opgenomen in het ontwerp van de ventilatiepoort om direct vloeistofcontact te minimaliseren.