Ventilation Adhésive Respirante pour Réservoir de Liquide de Frein, Étanche et Anti-poussière

Le ventilateur adhésif respirant pour les réservoirs de liquide de freinage est une solution d'égalisation de pression de précision conçue spécifiquement pour le système hydraulique de freinage essentiel à la sécurité.Il combine une membrane respirante imperméable à l'eau ePTFE de haute performance, traitée pour une résistance exceptionnelle au glycol et au fluide de freinage, avec une résistance à la corrosionCette ouverture est appliquée sur le capuchon du réservoir ou sur le port de ventilation du corps du réservoir,fournissant la référence atmosphérique requise par le système de freinage pour un bon fonctionnement tout en maintenant une barrière absolue contre l'eau, la poussière des freins, la saleté des routes et les polluants atmosphériques.Il permet en permanence les petits volumes d'échange d'air nécessaires pour compenser les changements de niveau du fluide de freinage pendant l'usure des plaquettes et l'expansion/contraction thermique du fluideEn protégeant le liquide de freinage de l'humidité atmosphérique, cette ouverture aide à maintenir le point d'ébullition élevé du liquide,préserver la sensation de la pédale de frein et empêcher le blocage de vapeur même en freinage fort.

Le liquide de freinage automobile, typiquement DOT 3, DOT 4 ou DOT 5.1, est à base de glycol et extrêmement hygroscopique.Même une petite quantité d'eau absorbée abaisse considérablement le point d'ébullition du liquide.: une teneur en eau de 3% peut réduire le point d'ébullition de plus de 230°C à moins de 150°C.créant des bulles de vapeur compressibles qui se traduisent par une douce, l'affaissement de la pédale de frein et l'augmentation significative des distances d'arrêt constituent un danger critique pour la sécurité.Le réservoir de liquide de freinage doit être ventilé vers l'atmosphère pour permettre des changements de niveau de liquide à mesure que les plaquettes de freinage s'usent (le niveau de liquide diminue) et que le fluide se dilate et se contracte thermiquement.Une simple ouverture d'aération permet l'échange d'air nécessaire mais expose le fluide hygroscopique à une pénétration continue d'humidité.et l'eau de lavage peut également entrer par une boue d'aération ouverte, contaminant le fluide et provoquant une usure accélérée du joint du piston du cylindre maître et des vannes de l'unité hydraulique ABS.L'évent du réservoir doit fournir la connexion atmosphérique nécessaire sans les pénalités de contamination et d'humidité d'un trou ouvert.

Le ventilateur adhésif respirant fournit l'échange d'air précis dont le système de freinage a besoin tout en bloquant l'humidité et les contaminants qui dégradent ses performances.Appliqué au-dessus de l'entrée de ventilation du réservoir sur le capuchon ou le corps, la membrane ePTFE permet la respiration lente et de petit volume requise pour les changements de niveau de liquide, généralement millilitres d'air par jour, pas litres par minute.La structure microporeuse de la membrane et le traitement oléophobe spécialisé résistant au glycol bloquent complètement l'eau liquideIl bloque également la poussière fine des freins, les particules de la route et l'eau de lavage.La membrane est spécifiquement testée pour sa compatibilité à long terme avec les fluides de frein à base de glycol., en veillant à ce qu'il ne se dégrade pas, ne gonfle pas ou ne perde pas ses propriétés imperméables après des années de contact avec le fluide.L'adhésif de support se lie solidement au capuchon du réservoir ou au matériau de la carrosserie, généralement en polypropylèneLa couverture de l'automobile est fixée à la température maximale de l'appareil, à la température maximale de l'automobile.

• Couvercles de réservoirs de liquide de frein pour voitures particulières et camions légers

• Apertisseurs de réservoirs de liquide de frein et d'embrayage pour motocyclettes

• Réservoirs de liquide de freinage pour véhicules utilitaires et bus

• Réservoirs hydrauliques de liquide d'embrayage

• Réservoirs de liquide de freinage de course et de haute performance

• Ports de référence atmosphériques de l'unité hydraulique ABS

L'évent adhésif est placé sur un petit port de référence atmosphérique sur le capuchon ou le corps du réservoir de liquide de freinage.et le niveau de liquide dans le réservoir tombeCe léger changement de volume attire un volume d'air correspondant à la petite dans le réservoir à travers la membrane ePTFE. Comme le fluide chauffe pendant le freinage et se dilate, un petit volume d'air sort.C' est trop lent.Les pores de 0,2-0,5 microns de la membrane constituent une barrière absolue à l'eau liquide, à la poussière de frein et aux particules de la route.Le traitement oléophobe résistant au glycol empêche le liquide de freinage de mouiller la membrane de l'intérieurBien qu'aucune membrane ne soit une barrière parfaite à la vapeur d'eau,le volume d'échange d'air minimum de l'évent ePTFE ▌matché à de petits changements de niveau de fluide ▌limite la transmission totale de l'humidité à une fraction de ce qu'une évent ouverte permettrait pendant l'intervalle de service du fluide.

1. Identifier le type de liquide de freinage (DOT 3, DOT 4, etc.) et confirmer la compatibilité avec une membrane résistante au glycol.

2. Déterminez l'emplacement et la géométrie de l'entrée d'évent du réservoir: est-elle sur le capot, sur le côté du capot ou sur le corps du réservoir?

3. Sélectionnez l'adhésif en fonction du matériau du bouchon du réservoir (PP, PA, métal) et de la plage de température prévue.

4. Mesurer le diamètre disponible de l'entrée d'évent ou la surface plane pour placer le patch d'évent.

5. Essai avec des ensembles de réservoirs complets dans les pires conditions: cycle thermique de -40°C à +120°C, immersion dans un fluide et mesure de la transmission d'humidité à long terme.

• Q: Le ventilateur peut-il éliminer complètement l'entrée d'humidité dans le liquide de freinage au cours de la durée de vie?

  R: La ventilation réduit considérablement la pénétration d'humidité par rapport à une ventilation ouverte.Le point d'ébullition du liquide est maintenu beaucoup plus longtemps qu'avec une bouée d'air ouverte, et le système doit toujours respecter l'intervalle de changement de fluide recommandé par le fabricant.

• Q: Le système d'aération empêche-t-il l'aspiration du liquide sale lorsque les plaquettes de frein sont repoussées pendant le fonctionnement?

  R: L'évent équivaut à la pression lors de la rétraction de la plaque, mais n'empêche pas le mouvement du fluide qui se produit pendant les procédures d'entretien.

• Q: Est-ce que le conduit d'aération est compatible avec le liquide de frein à base de silicone DOT 5?

  R: Le liquide de silicone DOT 5 a des propriétés chimiques différentes.1Nous pouvons fournir une version compatible avec le silicone sur demande.

• Q: Le ventilateur peut-il résister à la pression d'un saignement de frein sous pression utilisé pendant le fonctionnement?

  R: La sortie d'air est conçue pour équilibrer la pression atmosphérique et non pour les saignements sous pression positive.

• Q: Le conduit d'aération sera-t-il bloqué par des résidus de liquide de frein cristallisés au fil du temps?

  R: La membrane oléophobe résiste à l'humidification des fluides.un labyrinthe interne ou un embouteillage peut être incorporé dans la conception de l'entrée de ventilation pour minimiser le contact direct du fluide.