브레이크액 저장소용 접착식 통기성 벤트 방수 방진

브레이크액 리저버용 접착식 통기성 벤트는 안전에 중요한 브레이크 유압 시스템을 위해 특별히 설계된 정밀 압력 평형 솔루션입니다. 뛰어난 글리콜 및 브레이크액 내성을 위해 처리된 고성능 ePTFE 방수 통기성 멤브레인과 내구성이 뛰어난 자동차 등급 접착 백킹을 결합합니다. 이 벤트는 리저버 캡 또는 리저버 본체 벤트 포트에 적용되어 브레이크 시스템의 올바른 작동에 필요한 대기 참조를 제공하는 동시에 물, 브레이크 먼지, 도로의 때, 공기 중 오염 물질에 대한 절대적인 장벽을 유지합니다. 패드 마모 및 유체의 열팽창/수축으로 인한 브레이크액 레벨 변화를 보상하는 데 필요한 소량의 공기 교환을 지속적으로 허용하며, 흡습성 브레이크액으로 습기가 들어가는 것을 방지합니다. 브레이크액을 대기 습도로부터 밀봉하여 유체의 높은 비등점을 유지하고 브레이크 페달 느낌을 보존하며 격렬한 제동 시에도 증기 잠김을 방지합니다.

자동차 브레이크액(일반적으로 DOT 3, DOT 4 또는 DOT 5.1)은 글리콜 기반이며 매우 흡습성이 높습니다. 주변 공기에서 수분을 적극적으로 흡수합니다. 소량의 흡수된 물이라도 유체의 비등점을 극적으로 낮춥니다. 물 함량 3%는 비등점을 230°C 이상에서 150°C 미만으로 낮출 수 있습니다. 격렬한 제동 시 유체가 캘리퍼에서 끓어 압축 가능한 증기 방울이 발생하여 부드럽고 가라앉는 브레이크 페달과 제동 거리가 크게 증가하는 심각한 안전 위험을 초래할 수 있습니다. 브레이크액 리저버는 브레이크 패드 마모(유체 레벨 하강) 및 유체의 열팽창 및 수축에 따른 유체 레벨 변화를 허용하기 위해 대기에 환기되어야 합니다. 단순한 개방형 벤트는 필요한 공기 교환을 허용하지만 흡습성 유체를 지속적인 습기 유입에 노출시킵니다. 패드 마모로 인한 미세한 브레이크 먼지, 도로의 파편 및 세척수는 개방형 벤트를 통해 들어와 유체를 오염시키고 마스터 실린더 피스톤 씰 및 ABS 유압 장치 밸브의 마모를 가속화할 수 있습니다. 리저버 벤트는 오염 및 습기 페널티 없이 필요한 대기 연결을 제공해야 합니다.

접착식 통기성 벤트는 브레이크 시스템에 필요한 정확한 공기 교환을 제공하는 동시에 성능을 저하시키는 습기와 오염 물질을 차단합니다. 캡 또는 본체의 리저버 벤트 포트 위에 적용되는 ePTFE 멤브레인은 유체 레벨 변화에 필요한 느리고 소량의 호흡(일반적으로 하루에 밀리리터의 공기, 분당 리터가 아님)을 허용합니다. 멤브레인의 미세 다공성 구조와 특수 글리콜 내성 소수성 처리는 습기를 머금은 습한 공기를 포함한 액체 물을 완전히 차단하여 리저버 내부에 응축될 수 있습니다. 또한 미세한 브레이크 먼지, 도로 입자 및 세척수를 차단합니다. 멤브레인은 글리콜 기반 브레이크액과의 장기적인 호환성을 위해 특별히 테스트되어 유체 접촉 수년 후에도 분해, 팽창 또는 방수 특성을 잃지 않도록 합니다. 접착 백킹은 리저버 캡 또는 본체 재질(일반적으로 폴리프로필렌, 폴리아미드 또는 금속)에 단단히 접착되며 전체 자동차 온도 범위에서 씰을 유지합니다.

• 승용차 및 경트럭 브레이크액 리저버 캡

• 오토바이 브레이크 및 클러치 유체 리저버 벤트

• 상용차 및 버스 브레이크액 리저버

• 유압 클러치 유체 리저버

• 레이싱 및 고성능 브레이크액 리저버

• ABS 유압 장치 대기 참조 포트

접착식 벤트는 브레이크액 리저버 캡 또는 본체의 작은 대기 참조 포트 위에 배치됩니다. 브레이크 패드가 마모됨에 따라 캘리퍼 피스톤이 더 확장되고 리저버의 유체 레벨이 낮아집니다. 이 약간의 부피 변화는 ePTFE 멤브레인을 통해 리저버로 해당되는 소량의 공기를 끌어들입니다. 제동 중 유체가 가열되어 팽창하면 소량의 공기가 배출됩니다. 이 느리고 지속적인 호흡은 리저버 내부의 주변 압력을 유지합니다. 멤브레인의 0.2-0.5 마이크론 기공은 액체 물, 브레이크 먼지 및 도로 입자에 대한 절대적인 장벽입니다. 글리콜 내성 소수성 처리는 브레이크액이 내부에서 멤브레인을 적시는 것을 방지하고 외부 습기가 외부에서 침투하는 것을 방지합니다. 어떤 멤브레인도 완벽한 수증기 차단막은 아니지만, ePTFE 벤트의 최소 공기 교환량(작은 유체 레벨 변화에 맞춰짐)은 개방형 벤트가 유체 서비스 간격 동안 흡수하는 양의 일부로 총 습기 투과량을 제한합니다.

1. 브레이크액 유형(DOT 3, DOT 4 등)을 식별하고 글리콜 내성 멤브레인 호환성을 확인합니다.

2. 리저버 벤트 포트의 위치 및 형상 결정: 벤트가 캡, 캡 측면 또는 리저버 본체에 있습니까?

3. 리저버 캡 재질(PP, PA, 금속) 및 예상 온도 범위에 따라 접착제 선택

4. 벤트 패치 배치를 위한 사용 가능한 벤트 포트 직경 또는 평평한 표면적 측정

5. 최악의 조건에서 완전한 리저버 어셈블리로 테스트: -40°C ~ +120°C의 열 사이클링, 유체 침수 및 장기 습기 투과량 측정

• Q: 서비스 수명 동안 벤트가 브레이크액으로의 습기 유입을 완전히 제거할 수 있습니까?

  A: 벤트는 개방형 벤트에 비해 습기 유입을 크게 줄입니다. 모든 통기성 멤브레인에는 약간의 최소 증기 투과가 불가피합니다. 유체의 비등점은 개방형 벤트보다 훨씬 더 오래 유지되며, 시스템은 여전히 제조업체에서 권장하는 유체 교환 간격을 따라야 합니다.

• Q: 벤트가 서비스 중 브레이크 패드가 뒤로 밀릴 때 더러운 유체가 "빨려 들어가는" 것을 방지합니까?

  A: 벤트는 패드 후퇴 중 압력을 평형시키지만 서비스 절차 중 발생하는 유체 이동을 방지하지는 않습니다. 기술자는 여전히 적절한 브레이크 서비스 프로토콜을 따라야 합니다.

• Q: 벤트가 DOT 5 실리콘 기반 브레이크액과 호환됩니까?

  A: DOT 5 실리콘 유체는 화학적 특성이 다릅니다. 당사의 표준 글리콜 내성 벤트는 DOT 3, 4 및 5.1용입니다. 요청 시 실리콘 유체 호환 버전을 제공할 수 있습니다.

• Q: 벤트가 서비스 중 압력 브레이크 블리더의 압력을 견딜 수 있습니까?

  A: 벤트는 대기압 평형을 위해 설계되었으며 양압 블리딩용이 아닙니다. 압력 블리딩 작업 중에는 벤트 포트를 일시적으로 밀봉하거나 우회해야 합니다.

• Q: 벤트가 시간이 지남에 따라 결정화된 브레이크액 잔류물로 막히게 됩니까?

  A: 소수성 멤브레인은 유체 적심에 저항합니다. 그러나 유체 비산이 심하고 장기간 고온 작동하는 리저버의 경우, 직접적인 유체 접촉을 최소화하기 위해 벤트 포트 설계에 내부 미로 또는 스탠드오프를 통합할 수 있습니다.