Συμπλέκτης αναπνευστικός αεραγωγός για δεξαμενή υγρού πέδησης Αδιάβροχος Αδιάβροχος

Ο αεραγωγός φρένων με αυτοκόλλητο για δοχεία υγρού φρένων είναι μια λύση ακριβείας για την εξισορρόπηση πίεσης, σχεδιασμένη ειδικά για το κρίσιμο σύστημα υδραυλικών φρένων. Συνδυάζει μια υψηλής απόδοσης αδιάβροχη, διαπνέουσα μεμβράνη ePTFE – επεξεργασμένη για εξαιρετική αντοχή στη γλυκόλη και το υγρό φρένων – με μια ανθεκτική, αυτοκόλλητη βάση αυτοκινήτου. Αυτός ο αεραγωγός εφαρμόζεται στο καπάκι του δοχείου ή στη θύρα εξαερισμού του σώματος του δοχείου, παρέχοντας την ατμοσφαιρική αναφορά που απαιτείται από το σύστημα πέδησης για σωστή λειτουργία, διατηρώντας παράλληλα ένα απόλυτο φράγμα έναντι νερού, σκόνης φρένων, λάσπης του δρόμου και ατμοσφαιρικών ρύπων. Επιτρέπει συνεχώς τους μικρούς όγκους ανταλλαγής αέρα που είναι απαραίτητοι για την αντιστάθμιση των αλλαγών στάθμης του υγρού φρένων κατά τη φθορά των τακακιών και τη θερμική διαστολή/συστολή του υγρού, χωρίς να επιτρέπει την είσοδο υγρασίας στο υγροσκοπικό υγρό φρένων. Διατηρώντας το υγρό φρένων σφραγισμένο από την ατμοσφαιρική υγρασία, αυτός ο αεραγωγός βοηθά στη διατήρηση του υψηλού σημείου βρασμού του υγρού, διατηρώντας την αίσθηση του πεντάλ φρένων και αποτρέποντας το φαινόμενο της ατμοφραγής ακόμη και κατά τη σκληρή πέδηση.

Το υγρό φρένων αυτοκινήτου – συνήθως DOT 3, DOT 4 ή DOT 5.1 – βασίζεται σε γλυκόλη και είναι εξαιρετικά υγροσκοπικό. Απορροφά ενεργά υγρασία από τον περιβάλλοντα αέρα. Ακόμη και μια μικρή ποσότητα απορροφούμενου νερού μειώνει δραματικά το σημείο βρασμού του υγρού: μια περιεκτικότητα σε νερό 3% μπορεί να μειώσει το σημείο βρασμού από πάνω από 230°C σε κάτω από 150°C. Κατά τη σκληρή πέδηση, αυτό μπορεί να προκαλέσει βρασμό του υγρού στην δαγκάνα, δημιουργώντας συμπιέσιμες φυσαλίδες ατμού που οδηγούν σε μαλακό, βυθιζόμενο πεντάλ φρένων και σημαντικά αυξημένες αποστάσεις ακινητοποίησης – ένας κρίσιμος κίνδυνος για την ασφάλεια. Το δοχείο υγρού φρένων πρέπει να αερίζεται στην ατμόσφαιρα για να επιτρέπονται οι αλλαγές στάθμης του υγρού καθώς φθείρονται τα τακάκια φρένων (η στάθμη του υγρού πέφτει) και καθώς το υγρό διαστέλλεται και συστέλλεται θερμικά. Ένας απλός ανοιχτός αεραγωγός επιτρέπει την απαραίτητη ανταλλαγή αέρα, αλλά εκθέτει το υγροσκοπικό υγρό σε συνεχή εισροή υγρασίας. Η λεπτή σκόνη φρένων από τη φθορά των τακακιών, τα υπολείμματα του δρόμου και το νερό πλύσης μπορούν επίσης να εισέλθουν μέσω ενός ανοιχτού αεραγωγού, μολύνοντας το υγρό και προκαλώντας επιταχυνόμενη φθορά της φλάντζας του εμβόλου της κύριας αντλίας και των βαλβίδων της υδραυλικής μονάδας ABS. Ο αεραγωγός του δοχείου πρέπει να παρέχει την απαραίτητη σύνδεση με την ατμόσφαιρα χωρίς τις ποινές μόλυνσης και υγρασίας μιας ανοιχτής οπής.

Ο αυτοκόλλητος διαπνέων αεραγωγός παρέχει την ακριβή ανταλλαγή αέρα που χρειάζεται το σύστημα πέδησης, ενώ μπλοκάρει την υγρασία και τους ρύπους που υποβαθμίζουν την απόδοσή του. Εφαρμοσμένη πάνω από τη θύρα εξαερισμού του δοχείου στο καπάκι ή στο σώμα, η μεμβράνη ePTFE επιτρέπει την αργή, χαμηλού όγκου αναπνοή που απαιτείται για τις αλλαγές στάθμης του υγρού – συνήθως χιλιοστά αέρα ανά ημέρα, όχι λίτρα ανά λεπτό. Η μικροπορώδης δομή της μεμβράνης και η ειδική ελαιοφοβική επεξεργασία ανθεκτική στη γλυκόλη μπλοκάρουν εντελώς το υγρό νερό, συμπεριλαμβανομένου του υγρού αέρα κορεσμένου με υγρασία που διαφορετικά θα συμπυκνωνόταν μέσα στο δοχείο. Μπλοκάρει επίσης τη λεπτή σκόνη φρένων, τα σωματίδια του δρόμου και το νερό πλύσης. Η μεμβράνη έχει δοκιμαστεί ειδικά για μακροχρόνια συμβατότητα με υγρά φρένων με βάση τη γλυκόλη, διασφαλίζοντας ότι δεν υποβαθμίζεται, δεν διογκώνεται ή χάνει τις αδιάβροχες ιδιότητές της μετά από χρόνια επαφής με το υγρό. Η αυτοκόλλητη βάση συνδέεται σταθερά στο υλικό του καπακιού ή του σώματος του δοχείου – συνήθως πολυπροπυλένιο, πολυαμίδιο ή μέταλλο – και διατηρεί τη σφράγισή της σε όλο το εύρος θερμοκρασιών του αυτοκινήτου.

• Καπάκια δοχείων υγρού φρένων επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών

• Αεραγωγοί δοχείων υγρού φρένων και συμπλέκτη μοτοσυκλετών

• Δοχεία υγρού φρένων επαγγελματικών οχημάτων και λεωφορείων

• Δοχεία υγρού συμπλέκτη υδραυλικού τύπου

• Δοχεία υγρού φρένων αγωνιστικών και υψηλών επιδόσεων

• Θύρες ατμοσφαιρικής αναφοράς υδραυλικών μονάδων ABS

Ο αυτοκόλλητος αεραγωγός τοποθετείται πάνω από μια μικρή θύρα ατμοσφαιρικής αναφοράς στο καπάκι ή στο σώμα του δοχείου υγρού φρένων. Καθώς τα τακάκια φρένων φθείρονται, τα έμβολα της δαγκάνας εκτείνονται περισσότερο και η στάθμη του υγρού στο δοχείο πέφτει. Αυτή η μικρή αλλαγή όγκου αντλεί αντίστοιχα μικρό όγκο αέρα στο δοχείο μέσω της μεμβράνης ePTFE. Καθώς το υγρό θερμαίνεται κατά την πέδηση και διαστέλλεται, ένας μικρός όγκος αέρα εξέρχεται. Αυτή η αργή, συνεχής αναπνοή διατηρεί την ατμοσφαιρική πίεση εντός του δοχείου. Οι πόροι 0,2-0,5 μικρών της μεμβράνης αποτελούν απόλυτο φράγμα για το υγρό νερό, τη σκόνη φρένων και τα σωματίδια του δρόμου. Η ελαιοφοβική επεξεργασία που αντέχει στη γλυκόλη αποτρέπει το υγρό φρένων από το να βρέξει τη μεμβράνη από μέσα και την εξωτερική υγρασία από το να διεισδύσει από έξω. Ενώ καμία μεμβράνη δεν είναι τέλειο φράγμα υδρατμών, ο ελάχιστος όγκος ανταλλαγής αέρα του αεραγωγού ePTFE – προσαρμοσμένος στις μικρές αλλαγές στάθμης του υγρού – περιορίζει τη συνολική μετάδοση υγρασίας σε ένα κλάσμα αυτού που θα εισήγαγε ένας ανοιχτός αεραγωγός κατά τη διάρκεια του διαστήματος σέρβις του υγρού.

1. Προσδιορίστε τον τύπο του υγρού φρένων (DOT 3, DOT 4, κ.λπ.) και επιβεβαιώστε τη συμβατότητα της μεμβράνης που αντέχει στη γλυκόλη.

2. Προσδιορίστε τη θέση και τη γεωμετρία της θύρας εξαερισμού του δοχείου: ο αεραγωγός βρίσκεται στο καπάκι, στο πλάι του καπακιού ή στο σώμα του δοχείου;

3. Επιλέξτε την κόλλα με βάση το υλικό του καπακιού του δοχείου (PP, PA, μέταλλο) και το αναμενόμενο εύρος θερμοκρασιών.

4. Μετρήστε τη διάμετρο της διαθέσιμης θύρας εξαερισμού ή την επίπεδη επιφάνεια για την τοποθέτηση του αυτοκόλλητου αεραγωγού.

5. Δοκιμάστε με πλήρη συγκροτήματα δοχείων υπό συνθήκες χειρότερου σεναρίου: θερμικός κύκλος από -40°C έως +120°C, εμβάπτιση σε υγρό και μέτρηση μακροχρόνιας μετάδοσης υγρασίας.

• Ε: Μπορεί ο αεραγωγός να εξαλείψει πλήρως την εισροή υγρασίας στο υγρό φρένων κατά τη διάρκεια της ζωής του σέρβις;

  Α: Ο αεραγωγός μειώνει δραματικά την εισροή υγρασίας σε σύγκριση με έναν ανοιχτό αεραγωγό. Κάποια ελάχιστη μετάδοση ατμού είναι αναπόφευκτη με οποιαδήποτε διαπνέουσα μεμβράνη. Το σημείο βρασμού του υγρού διατηρείται σημαντικά περισσότερο από ό,τι με έναν ανοιχτό αεραγωγό, και το σύστημα θα πρέπει και πάλι να ακολουθεί το συνιστώμενο διάστημα αλλαγής υγρού του κατασκευαστή.

• Ε: Αποτρέπει ο αεραγωγός την "αναρρόφηση" βρώμικου υγρού όταν τα τακάκια φρένων ωθούνται πίσω κατά τη διάρκεια του σέρβις;

  Α: Ο αεραγωγός εξισορροπεί την πίεση κατά την ανάσυρση των τακακιών, αλλά δεν αποτρέπει την κίνηση του υγρού που συμβαίνει κατά τις διαδικασίες σέρβις. Οι τεχνικοί θα πρέπει και πάλι να ακολουθούν τα σωστά πρωτόκολλα σέρβις φρένων.

• Ε: Είναι ο αεραγωγός συμβατός με υγρό φρένων με βάση τη σιλικόνη DOT 5;

  Α: Το υγρό σιλικόνης DOT 5 έχει διαφορετικές χημικές ιδιότητες. Ο τυπικός μας αεραγωγός που αντέχει στη γλυκόλη είναι για DOT 3, 4 και 5.1. Μπορούμε να παρέχουμε μια έκδοση συμβατή με υγρό σιλικόνης κατόπιν αιτήματος.

• Ε: Μπορεί ο αεραγωγός να αντέξει την πίεση ενός εξαερωτήρα φρένων υπό πίεση που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια του σέρβις;

  Α: Ο αεραγωγός έχει σχεδιαστεί για εξισορρόπηση ατμοσφαιρικής πίεσης, όχι για εξαέρωση υπό θετική πίεση. Η θύρα εξαερισμού θα πρέπει να σφραγίζεται προσωρινά ή να παρακάμπτεται κατά τις εργασίες εξαέρωσης υπό πίεση.

• Ε: Θα φράξει ο αεραγωγός από κρυσταλλωμένα υπολείμματα υγρού φρένων με την πάροδο του χρόνου;

  Α: Η ελαιοφοβική μεμβράνη αντιστέκεται στη βροχή υγρού. Ωστόσο, σε δοχεία με έντονη ανατάραξη υγρού και παρατεταμένη λειτουργία σε υψηλή θερμοκρασία, μπορεί να ενσωματωθεί ένας εσωτερικός λαβύρινθος ή αποστάτης στο σχεδιασμό της θύρας εξαερισμού για να ελαχιστοποιηθεί η άμεση επαφή με το υγρό.