Клейкая дыхательная вентиляция для резервуара тормозной жидкости водонепроницаемая пылестойкая

Дышащий вентиляционный клапан с клейкой основой для бачков тормозной жидкости — это прецизионное решение для выравнивания давления, разработанное специально для критически важной гидравлической тормозной системы. Он сочетает в себе высокоэффективную водонепроницаемую дышащую мембрану из ePTFE, обработанную для исключительной стойкости к гликолю и тормозной жидкости, с прочной клейкой основой автомобильного класса. Этот вентиляционный клапан устанавливается на крышку бачка или вентиляционное отверстие корпуса бачка, обеспечивая атмосферное давление, необходимое тормозной системе для правильной работы, при этом сохраняя абсолютный барьер против воды, тормозной пыли, дорожной грязи и загрязняющих веществ из воздуха. Он постоянно обеспечивает небольшой обмен воздуха, необходимый для компенсации изменений уровня тормозной жидкости при износе колодок и тепловом расширении/сжатии жидкости, не допуская попадания влаги в гигроскопичную тормозную жидкость. Герметизируя тормозную жидкость от атмосферной влаги, этот вентиляционный клапан помогает поддерживать высокую температуру кипения жидкости, сохраняя ощущение тормозной педали и предотвращая паровые пробки даже при интенсивном торможении.

Автомобильная тормозная жидкость, как правило, DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1, является гликолевой и чрезвычайно гигроскопичной. Она активно поглощает влагу из окружающего воздуха. Даже небольшое количество поглощенной воды значительно снижает температуру кипения жидкости: содержание воды 3% может снизить температуру кипения с более чем 230°C до ниже 150°C. При интенсивном торможении это может привести к закипанию жидкости в суппорте, образуя сжимаемые паровые пузыри, которые приводят к мягкой, проваливающейся тормозной педали и значительному увеличению тормозного пути — критической опасности для безопасности. Бачок тормозной жидкости должен быть вентилируемым для атмосферы, чтобы обеспечить изменения уровня жидкости по мере износа тормозных колодок (снижение уровня жидкости) и при тепловом расширении и сжатии жидкости. Простой открытый вентиляционный клапан обеспечивает необходимый воздухообмен, но подвергает гигроскопичную жидкость постоянному проникновению влаги. Мелкая тормозная пыль от износа колодок, дорожный мусор и промывочная вода также могут попасть через открытый вентиляционный клапан, загрязняя жидкость и вызывая ускоренный износ уплотнения поршня главного тормозного цилиндра и клапанов гидравлического блока ABS. Вентиляционный клапан бачка должен обеспечивать необходимое атмосферное соединение без загрязнения и проникновения влаги, присущих открытому отверстию.

Дышащий вентиляционный клапан с клейкой основой обеспечивает точный воздухообмен, необходимый тормозной системе, блокируя при этом влагу и загрязняющие вещества, которые ухудшают ее работу. Устанавливаемая поверх вентиляционного отверстия бачка на крышке или корпусе, мембрана из ePTFE обеспечивает медленное, малообъемное дыхание, необходимое для изменения уровня жидкости — как правило, миллилитры воздуха в день, а не литры в минуту. Микропористая структура мембраны и специальная олеофобная обработка, устойчивая к гликолю, полностью блокируют жидкую воду, включая влажный воздух, насыщенный влагой, который в противном случае конденсировался бы внутри бачка. Он также блокирует мелкую тормозную пыль, дорожные частицы и промывочную воду. Мембрана специально протестирована на долговременную совместимость с тормозными жидкостями на гликолевой основе, гарантируя, что она не разрушается, не набухает и не теряет водонепроницаемые свойства после многолетнего контакта с жидкостью. Клейкая основа надежно прикрепляется к материалу крышки или корпуса бачка — как правило, полипропилену, полиамиду или металлу — и сохраняет герметичность в полном диапазоне автомобильных температур.

• Крышки бачков тормозной жидкости легковых автомобилей и легких грузовиков

• Вентиляционные отверстия бачков тормозной и сцепной жидкости мотоциклов

• Бачки тормозной жидкости коммерческих автомобилей и автобусов

• Бачки гидравлического сцепления

• Бачки тормозной жидкости для гоночных автомобилей и высокопроизводительных автомобилей

• Вентиляционные отверстия для атмосферного давления гидравлических блоков ABS

Дышащий вентиляционный клапан с клейкой основой устанавливается поверх небольшого вентиляционного отверстия для атмосферного давления на крышке или корпусе бачка тормозной жидкости. По мере износа тормозных колодок поршни суппортов выдвигаются дальше, и уровень жидкости в бачке падает. Это небольшое изменение объема приводит к втягиванию соответствующего небольшого объема воздуха в бачок через мембрану из ePTFE. Когда жидкость нагревается во время торможения и расширяется, небольшой объем воздуха выходит. Это медленное, непрерывное дыхание поддерживает атмосферное давление внутри бачка. Поры мембраны размером 0,2-0,5 микрон являются абсолютным барьером для жидкой воды, тормозной пыли и дорожных частиц. Олеофобная обработка, устойчивая к гликолю, предотвращает смачивание мембраны тормозной жидкостью изнутри и проникновение внешней влаги снаружи. Хотя ни одна мембрана не является идеальным барьером для водяного пара, минимальный объем воздухообмена вентиляционного клапана из ePTFE, соответствующий небольшим изменениям уровня жидкости, ограничивает общее проникновение влаги до доли того, что мог бы пропустить открытый вентиляционный клапан за интервал обслуживания жидкости.

1. Определите тип тормозной жидкости (DOT 3, DOT 4 и т. д.) и подтвердите совместимость мембраны с гликолем.

2. Определите расположение и геометрию вентиляционного отверстия бачка: находится ли вентиляционное отверстие на крышке, сбоку крышки или на корпусе бачка?

3. Выберите клей в зависимости от материала крышки бачка (ПП, ПА, металл) и ожидаемого диапазона температур.

4. Измерьте доступный диаметр вентиляционного отверстия или площадь плоской поверхности для размещения заплаты вентиляционного клапана.

5. Проведите испытания с полными узлами бачка в наихудших условиях: термическое циклирование от -40°C до +120°C, погружение в жидкость и измерение длительного проникновения влаги.

• В: Может ли вентиляционный клапан полностью исключить проникновение влаги в тормозную жидкость в течение срока службы?

  О: Вентиляционный клапан значительно снижает проникновение влаги по сравнению с открытым вентиляционным клапаном. Некоторое минимальное проникновение паров неизбежно для любой дышащей мембраны. Температура кипения жидкости поддерживается значительно дольше, чем при использовании открытого вентиляционного клапана, и система по-прежнему должна следовать рекомендованному производителем интервалу замены жидкости.

• В: Предотвращает ли вентиляционный клапан "всасывание" грязной жидкости при возврате тормозных колодок во время обслуживания?

  О: Вентиляционный клапан выравнивает давление при отводе колодок, но не предотвращает движение жидкости, которое происходит во время сервисных процедур. Техники по-прежнему должны следовать надлежащим протоколам обслуживания тормозов.

• В: Совместим ли вентиляционный клапан с силиконовой тормозной жидкостью DOT 5?

  О: Силиконовая жидкость DOT 5 имеет другие химические свойства. Наш стандартный вентиляционный клапан, устойчивый к гликолю, предназначен для DOT 3, 4 и 5.1. По запросу мы можем предоставить версию, совместимую с силиконовой жидкостью.

• В: Выдержит ли вентиляционный клапан давление тормозного прокачивателя под давлением, используемого во время обслуживания?

  О: Вентиляционный клапан предназначен для выравнивания атмосферного давления, а не для прокачки под положительным давлением. Вентиляционное отверстие должно быть временно герметизировано или обойдено во время операций прокачки под давлением.

• В: Не забьется ли вентиляционный клапан кристаллизовавшимся остатком тормозной жидкости со временем?

  О: Олеофобная мембрана устойчива к смачиванию жидкостью. Однако в бачках с сильным плесканием жидкости и длительной работой при высоких температурах во внутреннюю конструкцию вентиляционного отверстия может быть включен лабиринт или распорка для минимизации прямого контакта с жидкостью.