Schweißfähige wasserdichte Atemlüftung für Wippermotoren / Flüssigkeitspumpen

Der schweißbare, wasserdichte Entlüfter für Scheibenwischermotoren und Flüssigkeitspumpen ist eine robuste, hochbeständige Druckausgleichskomponente, die für die anspruchsvolle nasse und vibrationsreiche Umgebung von elektromechanischen Aktuatoren in Kraftfahrzeugen entwickelt wurde. Er kombiniert ein robustes, schlagfestes thermoplastisches Gehäuse mit einer leistungsstarken wasserdichten und atmungsaktiven ePTFE-Membran, die für das direkte Ultraschall- oder Heißschweißen in das Motorgehäuse, den Pumpenkörper oder das Getriebegehäuse ausgelegt ist. Dieser Entlüfter gleicht kontinuierlich den durch die Wärme der Motorwicklung, die Lagerreibung und Änderungen der Umgebungstemperatur entstehenden Innendruck aus und verhindert so das Vakuum, das Wasser, Scheibenwaschflüssigkeit und Straßenschmutz durch Wellendichtungen, O-Ringe und Dichtungen von Steckverbindern zieht. Durch die Aufrechterhaltung einer trockenen, druckneutralen Innenumgebung verhindert er Lagerkorrosion, Verschlechterung von Bürsten/Kollektoren und elektrische Kurzschlüsse in den Motorwicklungen – und gewährleistet so eine zuverlässige Funktion kritischer Sicht- und Flüssigkeitsversorgungssysteme über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs.

Scheibenwischermotoren und Flüssigkeitspumpen arbeiten in der nassesten Zone des Fahrzeugs. Die Scheibenwischermotoreinheit befindet sich in der Spritzwandkammer am Fuß der Windschutzscheibe, wo ständig Regenwasser, geschmolzener Schnee und Wasser aus der Autowäsche fließt. Die Scheibenwaschpumpe ist im Scheibenwaschflüssigkeitsbehälter eingetaucht, oft hinter dem Stoßfänger oder im Radkasten montiert, wo sie Spritzwasser ausgesetzt ist. Während des Betriebs erzeugen die Elektromotorwicklungen Wärme – ein Scheibenwischermotor, der unter einer schweren Schneelast blockiert, kann sich schnell erwärmen, und eine kurzzeitig trocken laufende Waschpumpe kann einen Temperaturspitzenwert erreichen. Wenn der Motor stoppt und abkühlt, zieht sich die Innenluft scharf zusammen und erzeugt ein Vakuum, das Wasser, Scheibenwaschflüssigkeit und Verunreinigungen durch die Wellendichtung und die Gehäusedichtungen saugt. Wasser im Motorgehäuse korrodiert die Ankerlager, verschlechtert die Kohlebürsten und den Kollektor und verursacht schließlich einen Motorschaden oder einen elektrischen Kurzschluss. Das Eindringen von Scheibenwaschflüssigkeit in den Pumpenmotor führt zu ähnlichen Ausfällen. Das Ergebnis ist ein nicht funktionierendes Scheibenwischersystem – eine direkte Sicherheitsgefahr – oder eine nicht funktionierende Waschanlage, die in vielen Rechtsordnungen eine Mängelkarte/Inspektionsprüfung darstellt.

Der schweißbare Entlüfter bietet einen permanenten, integrierten Belüftungsweg für diese Motoren und Pumpen in nasser Umgebung. Das Entlüftergehäuse wird aus einem Thermoplast geformt, das auf das Material des Motor- oder Pumpengehäuses abgestimmt ist – typischerweise PA6, PA66 oder PP – und wird direkt in eine dafür vorgesehene Öffnung am Gehäuse geschweißt. Die ePTFE-Membran gleicht kontinuierlich den Innendruck aus, während sich der Motor erwärmt und abkühlt, und eliminiert so den vakuumgetriebenen Mechanismus des Feuchtigkeitseintritts. Die mikroporöse Struktur der Membran ist vollständig wasserdicht und blockiert flüssiges Wasser, Scheibenwaschflüssigkeit (die Tenside und Alkohol enthält) und Straßenschmutz. Die oleophobe Behandlung widersteht dem Benetzen durch die verschiedenen Automobilflüssigkeiten, die um den Motor herum spritzen. Die schweißbare Ausführung sorgt dafür, dass der Entlüfter trotz der intensiven Vibrationen durch den Motorbetrieb und die Straßeneinwirkungen des Fahrzeugs sicher befestigt bleibt, ohne dass Klebstoffe versagen oder Befestigungselemente sich lösen.

• Scheibenwischermotoren und Gestänge (vorne und hinten)
• Scheiben- und Scheinwerferwaschflüssigkeitspumpenmotoren
• HVAC-Gebläsemotorgehäuse (Innenraumluft)
• Elektrolenkungs-(EPS)-Motorgehäuse
• Motorgehäuse für Motorkühlerlüfter
• Motorgehäuse für Sitzverstellung und Fensterheber
• Motorgehäuse für Schiebedach und Cabrio-Verdeck

Der Entlüfter wird in eine Öffnung am Motor- oder Pumpengehäuse geschweißt, typischerweise abseits der Abtriebswelle, um direkte Wasserauftreffung zu minimieren. Während des Motorbetriebs erzeugen die bestromten Wicklungen und die Reibung in den Lagern Wärme, die die Innenluft erwärmt. Die expandierende Luft strömt durch die Nanoporen der ePTFE-Membran und entweicht in die Umgebung. Wenn der Motor stoppt und abkühlt – vielleicht nachdem das Fahrzeug geparkt wurde und es weiter regnet –, saugt die sich zusammenziehende Innenluft gefilterte Umgebungsluft durch die Membran zurück. Dies verhindert das Vakuum, das sonst Wasser und Verunreinigungen durch die Wellendichtung ziehen würde. Die Membran blockiert physisch das Eindringen von flüssigem Wasser und Scheibenwaschflüssigkeit, während sie dem Motor ermöglicht zu atmen. Die Schweißverbindung sorgt dafür, dass der Entlüfter auch unter der anhaltenden Vibration des laufenden Motors und den Stoßbelastungen von Schlaglochdurchfahrten perfekt abgedichtet am Gehäuse bleibt, ohne einen sekundären Leckweg.

1. Identifizieren Sie das Material des Motor- oder Pumpengehäuses und wählen Sie ein passendes Polymer für das Entlüftergehäuse für optimale Schweißkompatibilität.
2. Bestimmen Sie das interne Luftvolumen des Motors und den maximalen Temperaturanstieg im ungünstigsten Betriebszustand (z. B. blockierter Scheibenwischermotor), um den erforderlichen Luftstrom zu berechnen.
3. Bewerten Sie die Umgebung der Flüssigkeitsbelastung: Scheibenwaschflüssigkeit mit Methanol erfordert eine validierte tensidbeständige Membran; Kühlmittelspritzer erfordern Glykolbeständigkeit.
4. Bewerten Sie die verfügbare Oberfläche für die Entlüfteröffnung unter Berücksichtigung der kompakten Bauweise des Motors und jeglicher umgebender Struktur.
5. Testen Sie mit vollständigen Motoreinheiten unter ungünstigsten Betriebs- und Umgebungsbedingungen: Dauerblockierung, thermischer Schock, Wasserimmersion und Vibration.

• F: Kann der Entlüfter den Tensidgehalt in der Scheibenwaschflüssigkeit bewältigen?
  A: Ja, die ePTFE-Membran ist oleophob behandelt, was auch eine Beständigkeit gegen Scheibenwaschflüssigkeiten mit geringer Oberflächenspannung, die Alkohole und Tenside enthalten, bietet. Wir empfehlen, mit Ihrer spezifischen Scheibenwaschflüssigkeitsformulierung zu testen.
• F: Wird der Entlüfter durch Schmutz und Ablagerungen im Bereich der Spritzwandkammer verstopft?
  A: Der Entlüfter sollte vom Abflussweg ferngehalten werden, wo sich Blätter und Ablagerungen ansammeln. Ein schützendes Labyrinth oder ein Spritzschutz kann in das Öffnungsdesign integriert werden, um zusätzlichen Schutz zu bieten.
• F: Ist der Entlüfter mit dem Fett kompatibel, das im Getriebegehäuse des Scheibenwischermotors verwendet wird?
  A: Der Entlüfter ist für den Motorraum bestimmt, nicht für das fettgefüllte Getriebegehäuse. Wenn Motor und Getriebegehäuse ein gemeinsames Volumen teilen, muss der Entlüfter so positioniert werden, dass er keinen Fettkontakt hat.
• F: Wie verhält sich der Entlüfter, wenn der Motor bei Wasserdurchfahrt untergetaucht ist?
  A: Der hohe Wassereintrittsdruck der Membran verhindert das Eindringen von Flüssigkeit, selbst unter dem hydrostatischen Druck einer temporären Untertauchung.
• F: Kann der Entlüfter in ein Gehäuse aus recyceltem oder Mahlgut-Polymer geschweißt werden?
  A: Die Schweißqualität bei recycelten Materialien kann variieren. Wir empfehlen Schweißversuche mit Produktionsmaterial, um die Parameter zu optimieren und die Verbindungsfestigkeit zu validieren.