Phòng thở chống nước có thể hàn cho động cơ lau / máy bơm chất lỏng

Van thông hơi chống nước hàn được cho động cơ gạt nước và bơm chất lỏng là một bộ phận cân bằng áp suất chắc chắn, có độ bền cao, được thiết kế cho môi trường ẩm ướt và rung động cao của các bộ truyền động cơ điện ô tô. Nó kết hợp thân nhựa nhiệt dẻo cứng, chống va đập với màng thở chống nước ePTFE hiệu suất cao, được thiết kế để hàn siêu âm hoặc hàn nhiệt trực tiếp vào vỏ động cơ, thân bơm hoặc hộp số. Van này liên tục cân bằng áp suất bên trong do nhiệt cuộn dây động cơ, ma sát ổ trục và thay đổi nhiệt độ môi trường tạo ra, ngăn chặn chân không hút nước, chất lỏng rửa kính và các chất ô nhiễm đường bộ đi qua các vòng đệm trục, vòng chữ O và gioăng kết nối. Bằng cách duy trì môi trường bên trong khô ráo, trung hòa áp suất, nó ngăn ngừa ăn mòn ổ trục, suy giảm chổi than/bộ góp và đoản mạch điện trong cuộn dây động cơ — đảm bảo hoạt động đáng tin cậy của các hệ thống tầm nhìn và cung cấp chất lỏng quan trọng trong suốt tuổi thọ dịch vụ của xe.

Động cơ gạt nước và bơm chất lỏng hoạt động trong khu vực ẩm ướt nhất của xe. Bộ lắp ráp động cơ gạt nước nằm trong khoang gió ở chân kính chắn gió, nơi nước mưa, tuyết tan và nước rửa xe liên tục chảy qua. Bơm rửa kính chắn gió được ngâm trong bình chứa chất lỏng rửa kính, thường được lắp phía sau cản hoặc trong hốc bánh xe nơi nó tiếp xúc với tia nước bắn từ đường. Trong quá trình hoạt động, cuộn dây động cơ điện tạo ra nhiệt — động cơ gạt nước bị kẹt do tải tuyết nặng có thể nóng lên nhanh chóng, và bơm rửa kính chạy khô trong giây lát có thể tăng nhiệt độ đột ngột. Khi động cơ dừng và nguội đi, không khí bên trong co lại đột ngột, tạo ra chân không hút nước, chất lỏng rửa kính và các chất ô nhiễm đi qua vòng đệm trục đầu ra và gioăng vỏ. Nước bên trong vỏ động cơ ăn mòn ổ trục rôto, làm suy giảm chổi than và bộ góp, và cuối cùng gây ra kẹt động cơ hoặc đoản mạch điện. Chất lỏng rửa kính xâm nhập vào động cơ bơm dẫn đến các lỗi tương tự. Kết quả là hệ thống gạt nước không hoạt động — một mối nguy hiểm trực tiếp về an toàn — hoặc máy rửa kính không hoạt động, đây là lỗi kiểm định MOT/kiểm tra ở nhiều khu vực pháp lý.

Van thông hơi hàn cung cấp một đường dẫn thông hơi tích hợp, vĩnh viễn cho các động cơ và bơm trong môi trường ẩm ướt này. Thân van được đúc từ nhựa nhiệt dẻo tương thích với vật liệu vỏ động cơ hoặc bơm — thường là PA6, PA66 hoặc PP — và được hàn trực tiếp vào một cổng chuyên dụng trên vỏ. Màng ePTFE liên tục cân bằng áp suất bên trong khi động cơ nóng lên và nguội đi, loại bỏ cơ chế xâm nhập độ ẩm do chân không gây ra. Cấu trúc vi xốp của màng hoàn toàn chống nước, chặn nước lỏng, chất lỏng rửa kính (chứa chất hoạt động bề mặt và cồn) và các chất ô nhiễm đường bộ. Lớp xử lý kỵ dầu chống thấm ướt bởi các chất lỏng ô tô khác nhau bắn tung tóe xung quanh vị trí động cơ. Định dạng hàn đảm bảo van được gắn chặt bất chấp rung động mạnh từ hoạt động của động cơ và các tác động từ đường đi của xe, không có keo để xuống cấp hoặc ốc vít để lỏng.

• Bộ lắp ráp động cơ và cơ cấu gạt nước kính chắn gió (trước và sau)
• Động cơ bơm chất lỏng rửa kính chắn gió và đèn pha
• Vỏ động cơ quạt gió HVAC (không khí cabin)
• Vỏ động cơ lái trợ lực điện (EPS)
• Vỏ động cơ quạt làm mát động cơ
• Vỏ động cơ điều chỉnh ghế và nâng cửa sổ
• Vỏ động cơ cửa sổ trời và mui xe mui trần

Van được hàn vào một cổng trên vỏ động cơ hoặc bơm, thường được đặt cách xa trục đầu ra để giảm thiểu tác động trực tiếp của nước. Trong quá trình hoạt động của động cơ, các cuộn dây được cấp điện và ma sát trong ổ trục tạo ra nhiệt làm nóng không khí bên trong. Không khí giãn nở đi qua các lỗ nano của màng ePTFE và thoát ra môi trường xung quanh. Khi động cơ dừng và nguội đi — có thể sau khi xe đỗ và mưa vẫn tiếp tục rơi — không khí môi trường co lại sẽ hút không khí môi trường đã lọc trở lại qua màng. Điều này ngăn chặn chân không lẽ ra sẽ hút nước và các chất ô nhiễm đi qua vòng đệm trục. Màng ngăn chặn vật lý nước lỏng và chất lỏng rửa kính xâm nhập, đồng thời cho phép động cơ thông hơi. Liên kết hàn đảm bảo van được gắn kín hoàn hảo với vỏ, không có đường rò rỉ thứ cấp, ngay cả dưới rung động liên tục của động cơ đang hoạt động và tải trọng sốc khi va chạm ổ gà.

1. Xác định vật liệu vỏ động cơ hoặc bơm và chọn loại polymer thân van tương thích để có khả năng hàn tối ưu.
2. Xác định thể tích không khí bên trong động cơ và mức tăng nhiệt độ tối đa trong điều kiện hoạt động xấu nhất (ví dụ: động cơ gạt nước bị kẹt) để tính toán lưu lượng khí cần thiết.
3. Đánh giá môi trường tiếp xúc với chất lỏng: chất lỏng rửa kính có methanol yêu cầu màng chống chất hoạt động bề mặt đã được xác nhận; tia nước làm mát yêu cầu chống glycol.
4. Đánh giá diện tích bề mặt có sẵn cho cổng van, có tính đến không gian đóng gói nhỏ gọn của động cơ và bất kỳ cấu trúc xung quanh nào.
5. Kiểm tra với các bộ lắp ráp động cơ hoàn chỉnh trong điều kiện hoạt động và môi trường xấu nhất: dừng liên tục, sốc nhiệt, ngâm nước và rung động.

• H: Van có xử lý được hàm lượng chất hoạt động bề mặt trong chất lỏng rửa kính chắn gió không?
  A: Có, màng ePTFE được xử lý kỵ dầu, cũng cung cấp khả năng chống lại các chất lỏng rửa kính có sức căng bề mặt thấp chứa cồn và chất hoạt động bề mặt. Chúng tôi khuyên bạn nên kiểm tra với công thức chất lỏng rửa kính cụ thể của bạn.
• H: Van có bị tắc bởi bụi bẩn và mảnh vụn trong khu vực khoang gió không?
  A: Van nên được đặt cách xa đường thoát nước nơi lá cây và mảnh vụn tích tụ. Một mê cung bảo vệ hoặc tấm chắn tia nước có thể được tích hợp vào thiết kế cổng để bảo vệ thêm.
• H: Van có tương thích với mỡ được sử dụng bên trong hộp số động cơ gạt nước không?
  A: Van dành cho khoang động cơ, không phải hộp số chứa đầy mỡ. Nếu động cơ và hộp số chia sẻ một thể tích chung, van phải được đặt để tránh tiếp xúc với mỡ.
• H: Van hoạt động như thế nào khi động cơ bị ngập nước trong quá trình lội nước?
  A: Áp suất xâm nhập nước cao của màng ngăn chặn nước lỏng xâm nhập ngay cả dưới áp suất thủy tĩnh của việc ngâm tạm thời.
• H: Van có thể được hàn vào vỏ làm từ polymer tái chế hoặc nhựa tái chế không?
  A: Chất lượng hàn với vật liệu tái chế có thể khác nhau. Chúng tôi khuyên bạn nên thử hàn với vật liệu cấp sản xuất để tối ưu hóa các thông số và xác nhận độ bền liên kết.