Wylotowe wodoodporne otwory oddechowe dla silników wycieraczy / pomp płynnych

Spawalny, wodoodporny odpowietrznik do silników wycieraczek i pomp płynu to wytrzymały, bardzo trwały element wyrównujący ciśnienie, zaprojektowany do wymagającego, wilgotnego i narażonego na wibracje środowiska samochodowych siłowników elektromechanicznych. Łączy w sobie wytrzymały, odporny na uderzenia korpus z tworzywa termoplastycznego z wysokowydajną, wodoodporną i oddychającą membraną ePTFE, przeznaczoną do bezpośredniego zgrzewania ultradźwiękowego lub zgrzewania na gorąco w obudowie silnika, korpusie pompy lub skrzyni biegów. Odpowietrznik stale wyrównuje ciśnienie wewnętrzne generowane przez ciepło uzwojeń silnika, tarcie łożysk i zmiany temperatury otoczenia, zapobiegając powstawaniu podciśnienia, które zasysa wodę, płyn do spryskiwaczy i zanieczyszczenia drogowe przez uszczelnienia wału, pierścienie O-ring i uszczelki złączy. Utrzymując suche, neutralne ciśnieniowo środowisko wewnętrzne, zapobiega korozji łożysk, degradacji szczotek/komutatora i zwarciom elektrycznym w uzwojeniach silnika – zapewniając niezawodne działanie krytycznych systemów widoczności i dostarczania płynów przez cały okres eksploatacji pojazdu.

Silniki wycieraczek i pompy płynu pracują w najbardziej wilgotnej strefie pojazdu. Zespół silnika wycieraczek znajduje się w komorze podszybia u podstawy przedniej szyby, gdzie stale przepływa woda deszczowa, roztopiony śnieg i woda z myjni samochodowej. Pompa spryskiwacza szyby jest zanurzona w zbiorniku płynu do spryskiwaczy, często zamontowana za zderzakiem lub w nadkolu, gdzie jest narażona na rozpryski drogowe. Podczas pracy uzwojenia silnika elektrycznego generują ciepło – silnik wycieraczek zablokowany przez duży ładunek śniegu może szybko się nagrzać, a pompa spryskiwacza pracująca na sucho chwilowo może gwałtownie wzrosnąć w temperaturze. Gdy silnik zatrzymuje się i stygnie, powietrze wewnętrzne gwałtownie się kurczy, tworząc podciśnienie, które zasysa wodę, płyn do spryskiwaczy i zanieczyszczenia przez uszczelnienie wału wyjściowego i uszczelki obudowy. Woda w obudowie silnika powoduje korozję łożysk wirnika, degradację szczotek węglowych i komutatora, a ostatecznie prowadzi do zatarcia silnika lub zwarcia elektrycznego. Dostanie się płynu do spryskiwaczy do silnika pompy prowadzi do podobnych awarii. Rezultatem jest niedziałający system wycieraczek – bezpośrednie zagrożenie bezpieczeństwa – lub niedziałający spryskiwacz, co w wielu jurysdykcjach jest powodem nieprzejścia przeglądu technicznego/inspekcji.

Spawalny odpowietrznik zapewnia trwałą, zintegrowaną ścieżkę odpowietrzania dla tych silników i pomp pracujących w wilgotnym środowisku. Korpus odpowietrznika jest formowany z tworzywa termoplastycznego dopasowanego do materiału obudowy silnika lub pompy – zazwyczaj PA6, PA66 lub PP – i jest zgrzewany bezpośrednio w dedykowanym porcie na obudowie. Membrana ePTFE stale wyrównuje ciśnienie wewnętrzne podczas nagrzewania i chłodzenia silnika, eliminując mechanizm wnikania wilgoci napędzany podciśnieniem. Mikroporowata struktura membrany jest całkowicie wodoodporna, blokując wodę w stanie ciekłym, płyn do spryskiwaczy (zawierający środki powierzchniowo czynne i alkohol) oraz zanieczyszczenia drogowe. Obróbka oleofobowa zapobiega zwilżaniu przez różne płyny samochodowe rozpryskujące się w pobliżu silnika. Konstrukcja spawana zapewnia, że odpowietrznik pozostaje bezpiecznie zamocowany pomimo intensywnych wibracji wynikających z pracy silnika i obciążeń drogowych pojazdu, bez kleju, który mógłby ulec degradacji, ani elementów złącznych, które mogłyby się poluzować.

• Silniki wycieraczek i zespoły mechanizmów (przednie i tylne)
• Silniki pomp płynu do spryskiwaczy szyb i reflektorów
• Obudowy silników dmuchaw HVAC (kabina)
• Obudowy silników elektrycznego wspomagania kierownicy (EPS)
• Obudowy silników wentylatorów chłodzących silnik
• Obudowy silników regulacji siedzeń i podnośników szyb
• Obudowy silników szyberdachów i dachów składanych

Odpowietrznik jest zgrzewany w porcie na obudowie silnika lub pompy, zazwyczaj umieszczonym z dala od wału wyjściowego, aby zminimalizować bezpośrednie uderzenie wody. Podczas pracy silnika, zasilane uzwojenia i tarcie w łożyskach generują ciepło, które ogrzewa powietrze wewnętrzne. Rozszerzające się powietrze przechodzi przez nanopory membrany ePTFE i wydostaje się do otoczenia. Gdy silnik zatrzymuje się i stygnie – być może po zaparkowaniu pojazdu i nadal padającym deszczu – kurczące się powietrze wewnętrzne zasysa przefiltrowane powietrze z otoczenia z powrotem przez membranę. Zapobiega to powstawaniu podciśnienia, które w przeciwnym razie zasysało by wodę i zanieczyszczenia przez uszczelnienie wału. Membrana fizycznie blokuje wnikanie wody w stanie ciekłym i płynu do spryskiwaczy, jednocześnie pozwalając silnikowi oddychać. Spawane połączenie zapewnia, że odpowietrznik pozostaje idealnie szczelny z obudową, bez wtórnej ścieżki wycieku, nawet pod wpływem ciągłych wibracji pracującego silnika i obciążeń udarowych wynikających z uderzeń w dziury.

1. Zidentyfikuj materiał obudowy silnika lub pompy i wybierz pasujący polimer korpusu odpowietrznika dla optymalnej kompatybilności spawania.
2. Określ objętość powietrza wewnętrznego silnika i maksymalny wzrost temperatury podczas najgorszego scenariusza pracy (np. zablokowany silnik wycieraczek), aby obliczyć wymagany przepływ powietrza.
3. Oceń środowisko ekspozycji na płyny: płyn do spryskiwaczy z metanolem wymaga przetestowanej membrany odpornej na środki powierzchniowo czynne; rozpryski płynu chłodniczego wymagają odporności na glikol.
4. Oceń dostępną powierzchnię dla portu odpowietrznika, biorąc pod uwagę kompaktowe wymiary silnika i wszelkie otaczające konstrukcje.
5. Przeprowadź testy z kompletnymi zespołami silników w najgorszych warunkach pracy i środowiskowych: ciągłe blokowanie, szok termiczny, zanurzenie w wodzie i wibracje.

• P: Czy odpowietrznik poradzi sobie z zawartością środków powierzchniowo czynnych w płynie do spryskiwaczy szyb?
  O: Tak, membrana ePTFE jest poddana obróbce oleofobowej, która zapewnia również odporność na płyny do spryskiwaczy o niskim napięciu powierzchniowym, zawierające alkohole i środki powierzchniowo czynne. Zalecamy przetestowanie z konkretną formulacją płynu do spryskiwaczy.
• P: Czy odpowietrznik zostanie zatkany przez brud i zanieczyszczenia w obszarze komory podszybia?
  O: Odpowietrznik powinien być umieszczony z dala od ścieżki odpływu, gdzie gromadzą się liście i zanieczyszczenia. W konstrukcji portu można zintegrować osłonę labiryntową lub osłonę przeciwbryzgową dla dodatkowej ochrony.
• P: Czy odpowietrznik jest kompatybilny z smarem używanym wewnątrz skrzyni biegów silnika wycieraczek?
  O: Odpowietrznik jest przeznaczony do komory silnika, a nie do skrzyni biegów wypełnionej smarem. Jeśli silnik i skrzynia biegów dzielą wspólną objętość, odpowietrznik musi być umieszczony tak, aby unikać kontaktu ze smarem.
• P: Jak odpowietrznik działa, gdy silnik jest zanurzony podczas brodzenia w wodzie?
  O: Wysokie ciśnienie wejścia wody membrany zapobiega wnikaniu cieczy nawet pod ciśnieniem hydrostatycznym tymczasowego zanurzenia.
• P: Czy odpowietrznik można zgrzać z obudową wykonaną z polimeru pochodzącego z recyklingu lub regranulatu?
  O: Jakość spawania z materiałów pochodzących z recyklingu może się różnić. Zalecamy próby spawania z materiałem klasy produkcyjnej w celu optymalizacji parametrów i walidacji wytrzymałości połączenia.