Respiradero Soldable Impermeable para Motores de Limpiaparabrisas / Bombas de Fluido

La ventilación impermeable soldable para motores de limpiaparabrisas y bombas de fluido es un componente de ecualización de presión robusto y de alta durabilidad diseñado para el exigente entorno húmedo y de alta vibración de los actuadores electromecánicos automotrices. Combina un cuerpo termoplástico resistente a los impactos con una membrana transpirable impermeable de ePTFE de alto rendimiento, diseñada para soldadura ultrasónica o por termo-fijación directa en la carcasa del motor, el cuerpo de la bomba o la caja de engranajes. Esta ventilación ecualiza continuamente la presión interna generada por el calor del bobinado del motor, la fricción de los rodamientos y los cambios de temperatura ambiente, evitando el vacío que arrastra agua, líquido limpiaparabrisas y contaminantes de la carretera a través de los sellos del eje, las juntas tóricas y las juntas del conector. Al mantener un entorno interno seco y neutral en cuanto a presión, previene la corrosión de los rodamientos, la degradación de las escobillas/conmutador y los cortocircuitos eléctricos en los bobinados del motor, garantizando un funcionamiento fiable de los sistemas críticos de visibilidad y suministro de fluidos durante toda la vida útil del vehículo.

Los motores de limpiaparabrisas y las bombas de fluido operan en la zona más húmeda del vehículo. El conjunto del motor del limpiaparabrisas se encuentra en la cámara del plenum en la base del parabrisas, donde el agua de lluvia, la nieve derretida y el agua del lavado de autos fluyen constantemente. La bomba del limpiaparabrisas está sumergida en el depósito del líquido limpiaparabrisas, a menudo montada detrás del parachoques o en el paso de rueda, donde está expuesta a las salpicaduras de la carretera. Durante el funcionamiento, los bobinados del motor eléctrico generan calor; un motor de limpiaparabrisas atascado contra una carga de nieve pesada puede calentarse rápidamente, y una bomba de limpiaparabrisas que funciona en seco momentáneamente puede experimentar un pico de temperatura. Cuando el motor se detiene y se enfría, el aire interno se contrae bruscamente, creando un vacío que arrastra agua, líquido limpiaparabrisas y contaminantes a través del sello del eje de salida y las juntas de la carcasa. La entrada de agua en la carcasa del motor corroe los rodamientos del inducido, degrada las escobillas de carbón y el conmutador, y eventualmente causa el agarrotamiento del motor o un cortocircuito eléctrico. La entrada de líquido limpiaparabrisas en el motor de la bomba provoca fallos similares. El resultado es un sistema de limpiaparabrisas no funcional, un peligro directo para la seguridad, o un limpiaparabrisas inoperativo, que es un fallo en la ITV/inspección en muchas jurisdicciones.

La ventilación soldable proporciona una vía de ventilación permanente e integrada para estos motores y bombas en entornos húmedos. El cuerpo de la ventilación está moldeado en un termoplástico compatible con el material de la carcasa del motor o la bomba, típicamente PA6, PA66 o PP, y se suelda directamente en un puerto dedicado en la carcasa. La membrana de ePTFE ecualiza continuamente la presión interna a medida que el motor se calienta y se enfría, eliminando el mecanismo de entrada de humedad impulsado por vacío. La estructura microporosa de la membrana es completamente impermeable, bloqueando el agua líquida, el líquido limpiaparabrisas (que contiene tensioactivos y alcohol) y los contaminantes de la carretera. El tratamiento oleofóbico resiste el humedecimiento por los diversos fluidos automotrices que salpican alrededor de la ubicación del motor. El formato soldable asegura que la ventilación permanezca firmemente sujeta a pesar de la intensa vibración del funcionamiento del motor y las entradas de la carretera del vehículo, sin adhesivos que se degraden ni fijaciones que se aflojen.

• Conjuntos de motor y varillaje de limpiaparabrisas (delantero y trasero)
• Motores de bomba de líquido limpiaparabrisas y de faros
• Carcasas de motores de ventilador HVAC (aire de cabina)
• Carcasas de motores de dirección asistida eléctrica (EPS)
• Carcasas de motores de ventilador de refrigeración del motor
• Carcasas de motores de ajuste de asientos y elevalunas
• Carcasas de motores de techo solar y techo convertible

La ventilación se suelda en un puerto de la carcasa del motor o la bomba, típicamente alejada del eje de salida para minimizar el impacto directo del agua. Durante el funcionamiento del motor, los bobinados energizados y la fricción en los rodamientos generan calor que calienta el aire interno. El aire en expansión pasa a través de los nanoporos de la membrana de ePTFE y sale al entorno circundante. Cuando el motor se detiene y se enfría, quizás después de que el vehículo se estacione y continúe lloviendo, el aire interno en contracción atrae aire ambiente filtrado de regreso a través de la membrana. Esto evita el vacío que de lo contrario arrastraría agua y contaminantes a través del sello del eje. La membrana bloquea físicamente la entrada de agua líquida y líquido limpiaparabrisas, al tiempo que permite que el motor respire. La unión soldada asegura que la ventilación permanezca perfectamente sellada a la carcasa, sin una vía de fuga secundaria, incluso bajo la vibración sostenida del motor en funcionamiento y las cargas de choque de los impactos en baches.

1. Identifique el material de la carcasa del motor o la bomba y seleccione un polímero de cuerpo de ventilación compatible para una compatibilidad óptima de soldadura.
2. Determine el volumen de aire interno del motor y el aumento máximo de temperatura durante el funcionamiento en el peor de los casos (por ejemplo, motor de limpiaparabrisas atascado) para calcular el flujo de aire requerido.
3. Evalúe el entorno de exposición a fluidos: el líquido limpiaparabrisas con metanol requiere una membrana validada resistente a tensioactivos; las salpicaduras de refrigerante requieren resistencia al glicol.
4. Evalúe el área de superficie disponible para el puerto de ventilación, considerando el empaquetado compacto del motor y cualquier estructura circundante.
5. Pruebe con conjuntos de motor completos en condiciones de funcionamiento y ambientales extremas: parada continua, choque térmico, inmersión en agua y vibración.

• P: ¿Puede la ventilación soportar el contenido de tensioactivos en el líquido limpiaparabrisas?
  R: Sí, la membrana de ePTFE está tratada oleofóbicamente, lo que también proporciona resistencia a los líquidos limpiaparabrisas de baja tensión superficial que contienen alcoholes y tensioactivos. Recomendamos probar con su formulación específica de líquido limpiaparabrisas.
• P: ¿La ventilación se obstruirá con suciedad y escombros en el área de la cámara del plenum?
  R: La ventilación debe colocarse alejada de la trayectoria de drenaje donde se acumulan hojas y escombros. Se puede integrar un laberinto protector o un escudo antisalpicaduras en el diseño del puerto para protección adicional.
• P: ¿Es la ventilación compatible con la grasa utilizada dentro de la caja de engranajes del motor del limpiaparabrisas?
  R: La ventilación está destinada al compartimento del motor, no a la caja de engranajes llena de grasa. Si el motor y la caja de engranajes comparten un volumen común, la ventilación debe colocarse para evitar el contacto con la grasa.
• P: ¿Cómo funciona la ventilación cuando el motor está sumergido durante el vadeo de agua?
  R: La alta presión de entrada de agua de la membrana evita la entrada de líquido incluso bajo la presión hidrostática de la inmersión temporal.
• P: ¿Se puede soldar la ventilación en una carcasa hecha de polímero reciclado o molido?
  R: La calidad de la soldadura con materiales reciclados puede variar. Recomendamos pruebas de soldadura con material de grado de producción para optimizar los parámetros y validar la resistencia de la unión.