Membrane respirante hydrophobe sans PFAS personnalisée pour l'équilibrage de la pression de la batterie EV

Cette membrane respirante hydrophobe personnalisée sans PFAS est conçue pour les systèmes d'égalisation de pression des packs de batteries de véhicules électriques. Elle sert de couche barrière principale dans les unités de ventilation de batterie, permettant un équilibre de pression continu lors des changements d'altitude et des cycles thermiques, tout en excluant complètement l'eau, la poussière et les embruns salins. La membrane est fabriquée à partir d'un polymère non fluoré résistant aux hautes températures et peut être fabriquée en disques, rouleaux ou patchs intégrés personnalisés pour s'adapter aux conceptions spécifiques de ventilation des packs de batteries. Elle s'aligne sur l'évolution de l'industrie automobile vers des matériaux sans PFAS.

Les packs de batteries de VE sont d'énormes volumes scellés qui subissent des variations de pression de 15 à 25 kPa lors de la conduite en montagne ou de la recharge rapide. Sans ventilation adéquate, le boîtier du pack se déforme et la durabilité du joint est compromise. Les membranes de ventilation actuelles sont généralement en ePTFE, une substance PFAS. Les constructeurs automobiles ont annoncé des dates cibles pour éliminer les PFAS de tous les composants de véhicules. Une membrane de substitution doit offrir une protection et une résistance au feu équivalentes, ainsi qu'une fiabilité à long terme sur les cycles de vie automobiles.

Notre membrane sans PFAS est produite avec une distribution de pores soigneusement contrôlée et un traitement oléophobe. Elle fournit un débit d'air suffisant pour égaliser un pack de 100 litres en quelques secondes, tandis que sa pression d'entrée d'eau dépasse 80 kPa, bien au-dessus des exigences IP67 et IP6K9K. Le matériau est testé à 125 °C en continu et peut supporter une exposition brève à 150 °C. Il peut être fourni sous forme de disques prédécoupés pour l'intégration dans des corps de ventilation de batterie en métal ou en plastique, et personnalisé avec des joints d'étanchéité adhésifs.

• Matériau : polyoléfine sans PFAS avec revêtement oléophobe
• Épaisseur : 0,20-0,45 mm
• Perméabilité à l'air : 400-800 ml/min/cm² @ 70 mbar
• Pression d'entrée d'eau : > 80 kPa
• Température maximale continue : 125 °C
• Support de pression d'éclatement : compatible avec l'intégration de disque de rupture
• Diamètre : personnalisé, 10-50 mm typique

Utilisé dans les boîtiers de batteries de VE de tourisme, les compartiments de batteries de bus électriques, les conteneurs de stockage d'énergie stationnaires et les boîtiers d'électronique de puissance haute tension. Il est conçu pour être intégré dans des assemblages de ventilation filetés ou à encliquetage qui peuvent également inclure des disques de rupture pour une ventilation d'urgence.

La membrane est serrée ou collée dans l'assemblage de ventilation. Pendant le fonctionnement normal, l'air circule bidirectionnellement pour annuler les différences de pression causées par les changements de température ou d'altitude. La surface oléophobe empêche l'huile et la brume d'électrolyte de mouiller les pores. En cas de ventilation d'une cellule, le pic de pression rapide est géré par le disque de rupture, tandis que la membrane continue de sceller le boîtier contre l'eau et la poussière extérieures.

Commencez par le débit d'air requis, dérivé du volume scellé de votre pack et du taux de changement d'altitude maximal. Discutez de la conception de l'assemblage de ventilation avec nos ingénieurs pour déterminer le diamètre de la membrane et la méthode d'étanchéité des bords. Si un disque de rupture est intégré, assurez-vous que la résistance à la percée de la membrane n'entrave pas l'activation du disque. Nous fournissons des échantillons avec un anneau adhésif pré-appliqué pour un prototypage rapide.

Q : Le revêtement oléophobe est-il sans PFAS ?

R : Oui, nous utilisons un traitement de surface non fluoré. La résistance à l'huile est obtenue grâce à une chimie à base d'hydrocarbures.

Q : Puis-je obtenir cette membrane avec une couche conductrice pour le blindage EMI ?

R : Nous pouvons laminer un non-tissé conducteur sur un côté ; cependant, le noyau de la membrane reste sans PFAS.

Q : Comment la membrane est-elle fixée dans un corps de ventilation métallique ?

R : Par sertissage ou à l'aide d'un anneau de retenue. Nous pouvons fournir des membranes pré-assemblées dans des anneaux de retenue personnalisés en acier inoxydable.