Membrana idrofoba traspirabile senza PFAS personalizzata per l'equalizzazione della pressione della batteria EV

Questa membrana idrofoba traspirabile senza PFAS è progettata per i sistemi di equalizzazione della pressione delle batterie dei veicoli elettrici.consentire un equilibrio di pressione continuo durante i cambiamenti di altitudine e il ciclo termicoLa membrana è realizzata in polimero non fluorinato resistente alle alte temperature e può essere fabbricata in dischi, rotoli,o cerotti integrati per adattarsi a specifici disegni di ventilazione della batteriaSi allinea con lo spostamento dell'industria automobilistica verso materiali privi di PFAS.

Le batterie dei veicoli elettrici sono enormi volumi sigillati che subiscono oscillazioni di pressione di 15-25 kPa durante la guida in montagna o la ricarica rapida.la carcassa del pacchetto si deforma e la durata del sigillo è compromessaLe membrane di ventilazione attuali sono in genere ePTFE, una sostanza PFAS.Una membrana sostitutiva deve offrire protezione e resistenza al fuoco equivalenti, oltre all'affidabilità a lungo termine nei cicli di vita dell'automobile.

La nostra membrana senza PFAS è prodotta con una distribuzione dei pori accuratamente controllata e un trattamento oleofobo.quando la pressione di ingresso dell'acqua supera i 80 kPaIl materiale è testato a 125°C ininterrottamente e può resistere ad una breve esposizione a 150°C.Può essere fornito come dischi pre-tagliati per l'integrazione in corpi di ventilazione della batteria in metallo o plastica, e personalizzato con guarnizioni adesive di tenuta dei bordi.

• Materiale: poliolefina priva di PFAS con rivestimento oleofobo
• Spessore: 0,20 ≈ 0,45 mm
• Permeabilità all'aria: 400-800 ml/min/cm2 @ 70 mbar
• Pressione di ingresso dell'acqua: > 80 kPa
• Temperatura massima continua: 125°C
• Supporto della pressione di scoppio: compatibile con l'integrazione del disco di scoppio
• Diametro: su misura, tipico 10 ‰ 50 mm

Utilizzato nei contenitori delle batterie dei veicoli elettrici per passeggeri, nei comparti delle batterie degli autobus elettrici, nei contenitori di stoccaggio dell'energia stazionaria e nei contenitori dell'elettronica ad alta tensione.È progettato per l'integrazione in impianti di ventilazione a filettatura o a scatto che possono includere anche dischi di scoppio per la ventilazione di emergenza.

Durante il normale funzionamento, l'aria scorre in entrambe le direzioni per annullare le differenze di pressione causate da variazioni di temperatura o di altitudine.La superficie oleofobia impedisce che la nebbia di olio ed elettroliti bagni i poriIn caso di ventilazione della cella, il rapido picco di pressione è gestito dal disco di scoppio, mentre la membrana continua a sigillare l'alloggiamento dall'acqua e dalla polvere esterne.

Inizia con il flusso d' aria richiesto derivato dal volume sigillato del pacco e dalla velocità massima di variazione di altitudine.Discutere il progetto di assemblaggio di ventilazione con i nostri ingegneri per determinare il diametro della membrana e metodo di sigillamento bordoSe è integrato un disco di scoppio, assicurarsi che la resistenza di scoppio della membrana non ostacoli l'attivazione del disco.

D: Il rivestimento oleofobo è privo di PFAS?

R: Sì, utilizziamo un trattamento superficiale non fluorato.

D: Posso avere questa membrana con uno strato conduttore per la protezione EMI?

R: Possiamo laminare un tessuto non tessuto conduttivo su un lato; tuttavia, il nucleo della membrana rimane privo di PFAS.

D: Come viene fissata la membrana in un corpo di ventola metallico?

R: Con il crimping o l'uso di un anello di scatto. Possiamo fornire membrane preassemblate in anelli di ritenuta in acciaio inossidabile personalizzati.