Śruba odpowietrzająca ze stali nierdzewnej IP68 do przekładni dyferencjału

Ta śruba odpowietrzająca ze stali nierdzewnej IP68 jest zbudowana tak, aby przetrwać ekstremalne warunki układu napędowego. Korpus odpowietrznika jest obrabiany ze stali nierdzewnej 304, a wewnętrzna membrana ePTFE zapewnia wodoodporne i pyłoszczelne wyrównanie ciśnienia. Zaprojektowana do manualnych skrzyń biegów, dyferencjałów i skrzyń rozdzielczych, zapobiega awarii uszczelnień olejowych i przedostawaniu się wody podczas przepraw przez wodę w terenie. Całkowicie metalowa konstrukcja jest odporna na uderzenia, zanieczyszczenia drogowe i agresywne oleje przekładniowe.

Przekładnie i dyferencjały generują znaczne ciepło tarcia podczas pracy. Gdy gorąca metalowa obudowa zostanie nagle zanurzona w zimnej wodzie podczas jazdy w terenie, wewnętrzne powietrze gwałtownie się ochładza i kurczy, tworząc silne podciśnienie. Podciśnienie to może zassać błotnistą wodę przez uszczelnienia osi i uszczelki, zanieczyszczając olej przekładniowy. Nawet bez zanurzenia, zamknięte obudowy, które nie mogą odpowietrzać, gromadzą ciśnienie i wypychają smar przez uszczelnienia olejowe, powodując wycieki zewnętrzne.

Śruba odpowietrzająca ze stali nierdzewnej z membraną ePTFE o stopniu ochrony IP68 zastępuje lity korek wlewowy lub jest instalowana w najwyższym punkcie obudowy. Ciągle wyrównuje ciśnienie podczas cykli ogrzewania i chłodzenia, zmniejszając naprężenia na uszczelnieniach. Hydrofobowa membrana blokuje wodę, muł i kurz nawet pod pełnym zanurzeniem. Konstrukcja ze stali nierdzewnej zapewnia odporność na korozję spowodowaną solanką i kwaśnym błotem terenowym, zapewniając niezawodne działanie przez dziesiątki tysięcy mil.

• Opcje gwintu: M10x1.0, M12x1.5, 1/8 NPT, 1/4 NPT
• Korpus: stal nierdzewna 304
• Membrana: ePTFE z podkładem poliestrowym
• Wodoodporność: IP68 (2 metry / 24 godziny)
• Przepływ powietrza: > 500 ml/min przy 70 mbar
• Temperatura pracy: -50°C do 200°C
• Rozmiar klucza: 14 mm

Idealny do dyferencjałów pojazdów terenowych, obudów manualnych i automatycznych skrzyń biegów, skrzyń rozdzielczych i wytrzymałych przekładni planetarnych. Stosowany również w morskich napędach rufowych, przemysłowych reduktorach przekładni i maszynach rolniczych, gdzie spodziewane są wysokie obciążenia udarowe i narażenie na błoto.

Śruba jest wkręcana w wstępnie nagwintowany otwór w obudowie. Gdy olej przekładniowy się nagrzewa, rozprężone powietrze przechodzi przez membranę ePTFE do atmosfery. Podczas gwałtownego chłodzenia powietrze powraca przez membranę, podczas gdy woda jest zatrzymywana na powierzchni. Duży korpus ze stali nierdzewnej działa jako radiator, zmniejszając ryzyko oblodzenia membrany w warunkach zamarzania i utrzymując kanały przepływu powietrza wolne od skondensowanej mgły olejowej.

Wybierz odpowiedni typ gwintu i skok pasujący do otworu w obudowie. W przypadku pojazdów terenowych wyścigowych rozważ przedłużenie odpowietrznika za pomocą zdalnego adaptera węża; ta śruba może służyć jako podstawa z wtykowym złączem węża. Sprawdź, czy maksymalna ciągła temperatura pracy przekracza szczytową temperaturę obudowy; 200°C obejmuje większość zastosowań syntetycznych olejów przekładniowych.