Elektrofahrzeugbatteriepaket EPTFE Lüftung Schweißbar Wasserdicht Atmungsfähige Druckwaage

Produktübersicht

Die EV-Batteriepack-Öffnung ist eine hochtechnische, zuverlässige Druckgleichungslösung, die speziell für die einzigartigen und anspruchsvollen Anforderungen von Elektrofahrzeug-Traktionsbatteriegehäusen entwickelt wurde.Es umfaßt eine große Fläche, eine wasserdichte, atmungsaktive Membran aus ePTFE mit hohem Luftdurchfluss mit einem robusten, schweißbaren thermoplastischen Träger, der für die direkte Integration in das Akkugehäuse ausgelegt ist.Diese Lüftung verwaltet die extremen Druckdifferenzen, die durch schnelle Höhenänderungen während des Bergfahrens verursacht werden., der intensive thermische Kreislauf durch Hochleistungsladung und -entladung und das große innere Luftvolumen des versiegelten Akkugehäuses.Bidirektionale Luftströmung zur Verhinderung des Druckaufbaus, der die Batteriegehäuseverschlüsse belastet und ermüden würde, während sie eine absolute Barriere gegen Wasser, Straßensalz, Staub und Trümmer aufrechterhält, die katastrophale interne Kurzschlüsse verursachen könnten.Die Lüftungsöffnung unterstützt die Batteriepackung IP67/IP6K9K Dichtungsanforderungen und, kann mit einer Notfall-Entgasungsfunktion entwickelt werden, um thermische Fluchtgase sicher zu entlüften und die Fahrzeugstruktur und die Insassen zu schützen.

Ursache

EV-Traktionsbatteriepakete sind große, versiegelte Aluminium- oder Verbundwerkstoffgehäuse, die Hunderte oder Tausende einzelner Zellen, Busstangen, Kühlplatten und Batteriemanagementelektronik enthalten.Das Innenluftvolumen beträgt je nach Fahrzeug beträchtliche 50 bis 200+ LiterBei einem schnellen Gleichstromladungstempo von 150 bis 350 kW erzeugen die Zellen und Busstangen erhebliche Wärme und erwärmen die Innenluft rasch.Wenn man einen Bergpass hinauffährt, verringert sich der äußere Luftdruck, während der innere Druck höher bleibtUmgekehrt erzeugt ein plötzlicher kalter Regen nach dem Autofahren ein starkes internes Vakuum.Diese Druckzyklen, die häufig 10-20 kPa übersteigen, wirken wie langsame Bälge., die großen flachen Platten des Batteriegehäuses wiederholt zu biegen und die Umfangdichtung der Dichtung zu betonen.die wasserdichte Integrität des Gehäuses beeinträchtigtDas Eindringen von Wasser in ein Hochvolt-Akkus ist katastrophal: Es kann zu Elektrolyse, Wasserstoffgaserzeugung, Kurzschlüssen und thermischem Ausbruch führen.in dem seltenen Fall, dass eine Zelle in einen thermischen Ausbruch gelangtEine einfache offene Lüftung würde die Druckkontrolle lösen, aber die Wasserdichtung nicht erfüllen.Ein vollständig versiegeltes Gehäuse würde die Wasserdichtung lösen, aber das Druckmanagement versagt.

Die Lösung

Die schweißbare Elektrofahrzeugbatterieöffnung bietet eine ausgewogene, multifunktionale Lösung. The vent's large-format ePTFE membrane offers high airflow capacity—typically 5-20+ liters per minute—to rapidly equalize the large internal volume of the battery pack during altitude changes and thermal cyclingDie Membran ist vollständig wasserdicht, mit einem typischen Wasserdurchdruck von über 120 kPa, wodurch die Batterie auch beim Wasservorfahren oder Hochdruckwaschen des Unterkörpers trocken bleibt.Der Schweißträger ist mit dem Batteriegehäuse aus Aluminium versehenDie Anlage ist mit einem durchdachten Schweißverfahren integriert, um eine dauerhafte, durchsichtsfähige Verbindung zu schaffen.die Lüftung kann mit einer Notentgasentsorgungsfunktion ausgelegt werden,: ein definierter Sprengdruck oder ein aktiver Ventilmechanismus, der einen größeren Durchflussweg eröffnet, um heiße Gase und Feinstaub sicher freizusetzen und einen Bruch des explosionsgefährdeten Gehäuses zu verhindern.Dieser mehrschichtige Schutz macht die Lüftung zu einem kritischen Sicherheitsbestandteil im Batteriepaket.

Spezifikationen

Anwendung

• Fahrzeuge, für die eine elektrische Kraftfahrzeugbatterie (BEV, PHEV) verwendet wird

• Untergehäuse für Batteriemodule in der Verpackung

• Batterieabschaltungseinheit und Stromverteilungsgehäuse

• Einheit für die Berechnung der Leistung von elektrischen Antrieben

• Brennstoffzellenstapelgehäuse (FCEV)

• Batteriegehäuse für stationäre Energiespeichersysteme

• Gehäuse für Batteriepakete für schwere Nutzfahrzeuge und Busse

Wie es funktioniert

Die Lüftungsöffnung wird in einen speziellen Anschluss am Akkugehäuse geschweißt, typischerweise auf einer oberen oder oberen Seitenfläche, fern von Straßenspritz- und Unterkörperschlagzonen.die ePTFE-Membran ermöglicht einen kontinuierlichen bidirektionalen LuftstromWenn sich die Packung während des Ladevorgangs oder der Hochleistungsentladung erwärmt, geht durch die Membran expandierende Luft aus. Wenn sich die Packung abkühlt oder das Fahrzeug von der Höhe abfällt, kommt Umgebungsluft ein.Dies hält das Gehäuse bei nahe Umgebungsdruck, schützt die Umfangdichtung und verhindert die Druckpumpe, die Feuchtigkeit nach innen ziehen würde.Der schnelle Druckanstieg aktiviert den Notentgasweg entweder durch einen durchbrochenen Membranbereich, ein federgefülltes Ventil oder eine größere Lüftungszone, die es den heißen, mit Partikeln beladenen Gasen erlaubt, in kontrollierter Richtung und mit einer kontrollierten Geschwindigkeit auszubrechen und so das Bruch des Sprengstoffgehäuses zu verhindern.Nach der Veranstaltung, bleibt die wasserdichte Membran intakt, um das Eindringen von Wasser aus der Außenseite in die beschädigte Verpackung zu verhindern.

Wie man wählt

1. Berechnen Sie das innere Freiluftvolumen des Batteriepacks und bestimmen Sie die maximale Höhenänderung und das Wärmezyklusprofil, um den Standardluftstrom für die Atmung zu ermitteln.

2. Die erforderliche IP-Schutzniveaus: IP67 für vorübergehendes Eintauchen, IP6K9K für Hochdruckwaschfestigkeit.

3. Bestimmung der Notfall-Entgasungsanforderungen: Sprengdruck, Mindestdurchfluss, Partikelfiltrationsbedarf und Lüftungsrichtung.

4. Das Material und das Schweißverfahren des Lüftungsträgers passen zu Ihrem Batteriepack-Gehäuse-Design und Ihrer Fertigungslinie.

5. Vollständige Validierungstests durchführen: Höhensimulation, thermisches Radfahren, Eintauchen und im schlimmsten Fall thermische Ablüftung nach den UNECE-Normen R100 und GB 38031.

Häufig gestellte Fragen

• F: Muss die Lüftung elektrisch vom Akkugehäuse isoliert sein?

  A: Die ePTFE-Membran ist ein elektrischer Isolator. Das Trägermaterial kann als isolierendes Polymer oder als isolierter Metallinsert angegeben werden, um einen galvanischen oder elektrischen Leitungsweg zu verhindern.

• F: Wie verhält sich die Lüftung mit der Kondensation, die sich in einem großen Akkugehäuse bildet?

  A: Durch die kontinuierliche Druckausgleichung kann die Packung trockene Umgebungsluft "atmen", wodurch die angesammelte innere Luftfeuchtigkeit reduziert wird.Die Lüftung funktioniert parallel zur Kondensationsmanagementstrategie des Kühlsystems..

• F: Kann die Notfall-Entgasungsfunktion aktiviert und dann erneut versiegelt werden oder ist sie einmalig?

  A: Die Notfallentgasung ist in der Regel eine Einmalfunktion.Unser Design sorgt dafür, dass die Lüftung für maximale Sicherheit während dieses einzelnen Ereignisses kontrolliert und gelenkt wird..

• F: Ist die Lüftungsöffnung mit den in Elektrofahrzeugen zunehmend verwendeten leichten Kompositbatteriegehäusen kompatibel?

  A: Ja, wir können Lüftungsträger liefern, die mit Verbundwerkstoffen kompatibel sind, einschließlich derer, die mit Kohlenstofffaser verstärkt sind,mit spezialisierten Schweiß- oder Klebeverbindungstechniken, die für den spezifischen Verbundwerkstoff validiert sind.

• F: Wie prüft man die langfristige Haltbarkeit der Lüftung gegen die konstanten Vibrationen und Stoßbelastungen eines unter dem Körper montierten Akkupacks?

  A: Wir unterziehen die Lüftungsanlage einer beschleunigten Vibrations- und Stoßprüfung nach LV124/LV148 und gleichwertigen OEM-Standards.Überprüfung, ob die Schweißbindung und die Membranintegrität während der gesamten Konstruktionsdauer des Fahrzeugs erhalten bleiben.