EV Battery Pack EPTFE Vent เชื่อมกันน้ำ ระบายอากาศ ปรับแรงดัน

ภาพรวมสินค้า

ช่องลุ้นแบตเตอรี่ EV เป็นวิธีแก้ไขความแรงดันที่มีความน่าเชื่อถือสูงและมีระดับการไหลสูง โดยถูกออกแบบมาเพื่อความต้องการที่พิเศษและยากลําบากของกล่องแบตเตอรี่รถไฟฟ้ามันรวมพื้นที่ขนาดใหญ่, เปลือกที่สามารถหายใจได้ ปลอดภัยจากน้ําจาก ePTFE กระแสอากาศสูง พร้อมกับพกพนักงานเทอร์โมพลาสติกที่แข็งแกร่งและสามารถเชื่อมต่อได้ระบบนี้จัดการความแตกต่างความดันที่สูงสุดที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงความสูงอย่างรวดเร็วระหว่างการขับรถบนภูเขา, วงจรความร้อนที่เข้มข้นจากการชาร์จและปล่อยพลังงานสูง และปริมาณอากาศภายในขนาดใหญ่ของห้องแบตเตอรี่ที่ปิดกระแสอากาศสองทิศ เพื่อป้องกันความกดดันที่สร้างความเครียดและเหนื่อยล้าของเครื่องประปาในห้องแบตเตอรี่ขณะที่ยังคงเป็นอุปกรณ์ป้องกันจากน้ํา เกลือถนน ฝุ่น และเศษขยะที่อาจทําให้เกิดการตัดสั้นภายในที่น่าเสียหายหุ้นลมรองรับความต้องการการปิด IP67 / IP6K9K ของแพ็คแบตเตอรี่และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง สามารถออกแบบได้ด้วยฟังก์ชันการถอนก๊าซฉุกเฉิน เพื่อปล่อยก๊าซที่หลุดออกจากเซลล์ได้อย่างปลอดภัย โดยปกป้องโครงสร้างรถยนต์และผู้โดยสาร

สาเหตุ

แพ็คแบตเตอรี่แรงดึงของ EV เป็นกล่องอะลูมิเนียมหรือคอมพอสิตขนาดใหญ่ที่ปิดปิด ซึ่งมีเซลล์ส่วนตัวหลายร้อยหรือพันๆ ช่อง บัส, แผ่นเย็น และอิเล็กทรอนิกส์ในการบริหารแบตเตอรี่ปริมาตรของอากาศภายในสูงมากขึ้นจาก 50 ถึง 200+ ลิตร ขึ้นอยู่กับรถ. ระหว่างการชาร์จแบบด่วนแบบ DC ที่ 150-350 kW เซลล์และบัสบาร์สร้างความร้อนที่สําคัญ ทําให้อากาศภายในร้อนเร็วการ ขับ รถ ขึ้น ผ่าน ภูเขา ทํา ให้ ความ กดดัน ใน แอร์ ภายนอก ลดลง ขณะ ที่ ความ กดดัน ใน แอร์ ภาย ใน ยัง อยู่ ที่ สูง ขึ้นสร้างความแตกต่างทางด้านบวกที่แข็งแกร่งวงจรความดันเหล่านี้ มักจะเกินขนาด 10-20 kPa, ยกย่องแผ่นเรียบใหญ่ของห้องแบตเตอรี่ซ้ําแล้วซ้ําเล่าและกดดันการปรับประปาประปาส่งผลกระทบต่อความสมบูรณ์แบบที่กันน้ําของห้องการเข้าของน้ําในแบตเตอรี่ความดันสูงเป็นภัยพิบัติ: มันอาจทําให้เกิดการวิเคราะห์ไฟฟ้า, การผลิตก๊าซไฮโดรเจน, สั้นวงจร, และการหลบหนีความร้อนในกรณีที่หายากของเซลล์ที่เข้าสู่การหลบร้อนช่องเปิดง่าย ๆ จะแก้ไขการบริหารความดัน แต่ล้มเหลวความต้องการกันน้ํากล่องปิดเต็มจะแก้ไขการกันน้ํา แต่ล้มเหลวการจัดการความดัน.

การแก้ไข

การเปิดช่องเปิดแบตเตอรี่ EV ที่สามารถปั่นได้ ให้บริการกับการแก้ไขที่สมดุลและหลากหลายฟังก์ชัน The vent's large-format ePTFE membrane offers high airflow capacity—typically 5-20+ liters per minute—to rapidly equalize the large internal volume of the battery pack during altitude changes and thermal cyclingผิวเคลือบกันน้ําอย่างสมบูรณ์แบบ โดยความดันการเข้าน้ําทั่วไปมากกว่า 120 kPa ทําให้แบตเตอรี่ยังคงแห้ง แม้กระทั่งในระหว่างการเดินน้ําหรือล้างภายใต้ร่างกายด้วยความดันสูงเครื่องบรรทุกที่เชื่อมได้ มีวัสดุที่ตรงกับห้องแบตเตอรี่โพลิยามิด หรือคอมพอสิต และถูกนําเข้าผ่านกระบวนการผสมผสานที่ผ่านการพิสูจน์เพื่อสร้างพันธะแน่นแบบถาวรช่องอากาศสามารถออกแบบได้ด้วยฟังก์ชันการถอนแก๊สฉุกเฉิน: ความดันระเบิดที่กําหนดไว้ หรือกลไกวาล์วทํางานที่เปิดเส้นทางการไหลที่ใหญ่กว่า เพื่อปล่อยก๊าซร้อนและอนุภาคอย่างปลอดภัย ป้องกันการแตกของห้องระเบิดการป้องกันหลายชั้นนี้ทําให้ช่องอากาศเป็นส่วนประกอบความปลอดภัยที่สําคัญในการออกแบบแบตเตอรี่.

รายละเอียด

การใช้งาน

• กล่องแบตเตอรี่ EV (BEV, PHEV)

• อุปกรณ์ส่วนกลางของโมดูลแบตเตอรี่ภายในบรรจุ

• อุปกรณ์ตัดต่อแบตเตอรี่และอุปกรณ์จําหน่ายพลังงาน

• เครื่องชาร์จบนเครื่องและเครื่องแปลง DC-DC

• กล่องก้อนเซลล์เชื้อเพลิง (FCEV)

• กล่องแบตเตอรี่ระบบเก็บพลังงานคงที่

• กล่องแบตเตอรี่รถยนต์พาณิชย์หนักและรถบัส

วิธี การ

ช่องลุยอากาศถูกเชื่อมเข้าในท่าทางที่พิเศษบนบ้านแบตเตอรี่ แพ็ค โดยทั่วไปบนด้านบนหรือด้านบนด้านบน ห่างจากพื้นที่สเปรย์ถนนและพื้นที่กระแทกภายใต้ร่างกายเปลือก ePTFE ทําให้มีการไหลอากาศแบบต่อเนื่องในสองทิศทางเมื่อกระเป๋าสะพายร้อนระหว่างการชาร์จหรือการปล่อยพลังงานสูง อากาศที่ขยายตัวออกผ่านผิวหนัง เมื่อกระเป๋าสะพายเย็นหรือรถยนต์ลดจากความสูง อากาศรอบตัวเข้านี่ทําให้ห้องเก็บรักษาความดันที่ใกล้แอมบอร์ม, ป้องกันกระปุกรอบและป้องกันการปั๊มความดันที่จะดึงความชื้นในกรณีที่เซลล์การหลบร้อนการเพิ่มความดันอย่างรวดเร็วทําให้เส้นทางการออกก๊าซฉุกเฉินทํางาน, วาล์วที่ติดสปริงหรือโซนระบายอากาศที่มีพื้นที่ใหญ่กว่า เพื่อให้ก๊าซที่ร้อนและบรรจุอนุภาคสามารถหลุดออกมาในทิศทางที่ควบคุมได้ และในอัตราที่ควบคุมได้ โดยป้องกันการแตกของห้องระเบิดหลังจากเหตุการณ์, ผนังกันน้ํายังคงไม่เสียหาย เพื่อป้องกันการเข้าของน้ําจากภายนอกเข้าไปในกระเป๋าที่เสียหาย

วิธี เลือก

1. คํานวณปริมาณอากาศอิสระภายในแบตเตอรี่ และกําหนดการเปลี่ยนแปลงความสูงสูงสุดและโปรไฟล์การหมุนเวียนความร้อนเพื่อปรับขนาดการไหลของอากาศในการหายใจแบบมาตรฐาน

2. กําหนดระดับการป้องกัน IP ที่ต้องการ: IP67 สําหรับการดําน้ําชั่วคราว, IP6K9K สําหรับความทนทานในการล้างความดันสูง

3. กําหนดความต้องการในการถอนแก๊สฉุกเฉิน: ความดันการระเบิด, ความเร็วระบายน้ําขั้นต่ํา, ความต้องการในการกรองอนุภาค และทิศทางการออกอากาศ

4. สะสมวัสดุพกพาช่องอากาศและกระบวนการผสมกับการออกแบบและสายการผลิตของแบตเตอรี่แพ็ค

5. จัดการทดสอบการรับรองขนาดใหญ่: การจําลองความสูง, การจักรยานทางอุณหภูมิ, การจมน้ํา, และการทดสอบการออกอากาศทางอากาศทางอุณหภูมิในกรณีที่เลวร้ายที่สุดตามมาตรฐาน UN ECE R100 และ GB 38031

FAQ

• ถาม: ช่องอากาศต้องแยกไฟฟ้าจากห้องแบตเตอรี่หรือไม่

  ตอบ: เปลือก ePTFE เป็นเครื่องกันไฟฟ้า วัสดุพัสดุพัสดุพัสดุพัสดุพัสดุพัสดุพัสดุพัสดุพัสดุพัสดุพัสดุ

• ถาม: ห้องอากาศรับมือกับความหนาแน่นที่เกิดขึ้นภายในห้องแบตเตอรี่ขนาดใหญ่อย่างไร?

  A: การปรับความดันต่อเนื่องทําให้กระเป๋าบรรทุก "หายใจ" อากาศรอบตัวแห้ง ช่วยลดความชื้นภายในที่สะสมระบบระบายอากาศทํางานพร้อมกับกลยุทธ์การจัดการความหนาแน่นของระบบเย็น.

• Q: สามารถเปิดฟังก์ชันการออกแก๊สฉุกเฉิน แล้วปิดปิดใหม่ได้หรือไม่ หรือเป็นฟังก์ชันที่ใช้ครั้งเดียว?

  ตอบ: การถอนแก๊สฉุกเฉินมักเป็นฟังก์ชันการใช้ครั้งเดียว หลังจากเกิดเหตุการณ์ความร้อน แบตเตอรี่ทั้งหมดจะรับการบํารุงรักษาหรือเปลี่ยนการออกแบบของเราให้แน่ใจว่าการระบายอากาศถูกควบคุมและกํากับ เพื่อความปลอดภัยสูงสุดในช่วงเหตุการณ์เดียว.

• ถาม: ช่องอัดลมสามารถใช้กับกล่องแบตเตอรี่คอมพอสิตเบาๆ ที่ใช้ในรถไฟฟ้าได้มากขึ้นหรือไม่?

  ตอบ: ครับ เราสามารถจัดหาเครื่องรับอากาศ ที่เข้ากันได้กับวัสดุประกอบ รวมถึงที่เสริมด้วยใยคาร์บอนโดยใช้เทคนิคการผสมผสานหรือการผสมผสานเฉพาะเจาะจงที่ผ่านการรับรองสําหรับผสมผสานเฉพาะเจาะจง.

• ถาม: คุณทดสอบความทนทานระยะยาวของช่องอากาศอย่างไร ต่อกับการสั่นสะเทือนและแรงกระแทกที่ถี่อยู่ตลอดเวลา ของแบตเตอรี่ที่ติดอยู่ใต้ร่างกาย?

  ตอบ: เราทําการทดสอบการสั่นสะเทือนและการกระแทกที่เร่งเร็วตามมาตรฐาน LV124/LV148 และมาตรฐาน OEM ที่เท่าเทียมกันการตรวจสอบว่าความสมบูรณ์แบบของสายเชื่อมและเยื่อสับชันถูกรักษาตลอดอายุการใช้งานของยาน.