Батарейка EV EPTFE Вентиляционная свариваемая водонепроницаемая дышащая баланс давления

Обзор продукции

Вентилятор для батарей электромобилей - это высокопоточное, надежное решение для выравнивания давления, специально разработанное для уникальных и требовательных требований корпусов тяговых батарей электромобилей.Он объединяет большую площадь, водонепроницаемая мембрана из ePTFE с высоким воздушным потоком с прочной термопластичной носителем, предназначенной для прямой интеграции в корпус батареи.Этот вентиль управляет экстремальными дифференциалами давления, вызванными быстрыми изменениями высоты во время горного вождения, интенсивный тепловой цикл от высокопроизводительной зарядки и разрядки, и большой внутренний объем воздуха герметизированного корпуса батареи.двунаправленный воздушный поток для предотвращения наращивания давления, которое привело бы к напряжению и усталости уплотнений корпуса батареи, сохраняя абсолютный барьер против воды, дорожной соли, пыли и мусора, которые могут вызвать катастрофические внутренние короткие замыкания.Вентиляция поддерживает требования аккумуляторной батареи IP67/IP6K9K и, критически, может быть спроектирована с аварийной дегазировки функциональности безопасно выпускать тепловые газы, защищая конструкцию транспортного средства и его пассажиров.

Причины

Сцепные аккумуляторы для электромобилей представляют собой большие, герметичные алюминиевые или композитные корпуса, содержащие сотни или тысячи отдельных ячеек, шины, охлаждающие пластины и электронику управления аккумуляторами.Внутренний объем воздуха составляет от 50 до 200+ литров в зависимости от транспортного средства.Во время быстрой зарядки постоянного тока на 150-350 кВт ячейки и шины генерации значительного тепла, быстро нагревая внутренний воздух.Вождение по горному переходу снижает внешнее атмосферное давление, а внутреннее давление остается вышеНапротив, внезапный холодный дождь после движения по шоссе создает резкий внутренний вакуум.Эти циклы давления, часто превышающие 10-20 кПа, действуют как медленный мех., неоднократно изгибая большие плоские панели корпуса батареи и подчеркивая уплотнение периметровой прокладки.угрожает водонепроницаемости корпусаПопадание воды в высоковольтный аккумулятор является катастрофическим: это может вызвать электролиз, производство газа водорода, короткое замыкание и тепловое отключение.в редких случаях, когда клетка входит в тепловой оттокПростая открытая вентиляция решит проблему управления давлением, но не отвечает требованиям гидроизоляции.Полностью запечатанный корпус решит водонепроницаемость, но не управляет давлением.

Решение

Сварная вентиляция для аккумуляторов электромобилей обеспечивает сбалансированное, многофункциональное решение. The vent's large-format ePTFE membrane offers high airflow capacity—typically 5-20+ liters per minute—to rapidly equalize the large internal volume of the battery pack during altitude changes and thermal cyclingМембрана является полностью водонепроницаемой, при этом давление входа воды превышает 120 кПа, что гарантирует, что аккумулятор останется сухим даже во время перехода по воде или высокого давления под корпусом.Сварный носитель имеет материал, соответствующий корпусу аккумулятора из алюминия, полиамида или композита и интегрируется через проверенный процесс сварки, чтобы создать постоянную, герметичную связь.Вентиляция может быть спроектирована с аварийной функцией дегазации: определённое давление разрыва или активный клапанный механизм, который открывает более широкий путь потока для безопасного выпуска горячих газов и твердых частиц, предотвращая разрыв взрывного корпуса.Эта многослойная защита делает вентиляцию важным компонентом безопасности в конструкции батарей.

Спецификации

Применение

• Особняки тягового аккумуляторного комплекта для электромобилей (BEV, PHEV)

• Подраздельные корпуса батарейных модулей в упаковке

• Отсоединительные устройства батарей и корпуса распределительных установок

• Встроенные зарядные устройства и корпуса преобразователя DC-DC

• Ограждения для топливных элементов (FCEV)

• Станционные батареи для систем хранения энергии

• Оборудование для батарей тяжелых коммерческих транспортных средств и автобусов

Как это работает

Вентилятор сварки в специальном порте на корпусе аккумуляторной батареи, как правило, на верхней или верхней стороне лица, вдали от дорожного распыления и зоны воздействия под кузовом.мембрана ePTFE позволяет непрерывный двунаправленный воздушный потокПо мере нагрева упаковки во время зарядки или высокомощного разряда через мембрану выходит расширяющийся воздух. По мере охлаждения упаковки или снижения автомобиля с высоты воздух окружающей среды входит.Это поддерживает корпус под давлением около окружающей среды, защищая периметровую уплотнитель и предотвращая давление перекачивания, которое будет втягивать влагу внутрь.быстрое повышение давления активирует аварийный путь дегазации либо через разрыв сечения мембраны, пружинный клапан или зона вентиляции с большей площадью, позволяющая горячим газам, нагруженным частицами, выходить в контролируемом направлении и с управляемой скоростью, предотвращая разрыв взрывного корпуса.После события, водонепроницаемая мембрана остается нетронутой, чтобы предотвратить попадание воды извне в поврежденную упаковку.

Как выбирать

1. Вычислить внутренний объем свободного воздуха аккумуляторного комплекта и определить максимальное изменение высоты и профиль теплового цикла для измерения стандартного воздушного потока дыхания.

2. Определить требуемый уровень защиты IP: IP67 для временного погружения, IP6K9K для высокого давления.

3. Определить требования к аварийной дегазации: давление при взрыве, минимальный поток, потребности в фильтрации частиц и направление вентиляции.

4. Сопоставьте материал вентилятора и процесс сварки с конструкцией корпуса аккумуляторной батареи и производственной линией.

5. Проведение полномасштабных испытаний на подтверждение: моделирование высоты, тепловое циклирование, погружение в воду и в худшем случае испытания на тепловое отсоединение по стандартам ЕЭК ООН R100 и GB 38031.

Частые вопросы

• Вопрос: Должен ли вентилятор быть электрически изолирован от корпуса аккумулятора?

  Ответ: мембрана ePTFE является электрическим изолятором. Материал-носитель может быть определен как изоляционный полимер или изолированная металлическая вставка, чтобы предотвратить любой гальванический или электрический путь проводимости.

• Вопрос: Как вентилятор справляется с конденсацией, образующейся внутри большого корпуса батареи?

  О: Постоянное выравнивание давления позволяет упаковке "дышать" сухим окружающим воздухом, помогая уменьшить накопленную внутреннюю влажность.Вентиляция работает наряду со стратегией управления конденсацией системы охлаждения..

• Вопрос: Можно ли активировать функцию аварийного дегазирования и затем повторно запечатать, или это функция одноразового использования?

  Ответ: аварийная дегазация обычно является функцией одноразового использования.Наша конструкция гарантирует, что вентиляция контролируется и направлена для максимальной безопасности во время этого одного события.

• Вопрос: Совместима ли вентиляция с легкими композитными корпусами аккумуляторов, все чаще используемыми в электромобилях?

  О: Да, мы можем предоставить вентиляционные носители совместимые с композитными материалами, включая те, которые усилены углеродным волокном,с использованием специализированных методов сварки или склеивания с помощью клея, проверенных для конкретного композита.

• Вопрос: Как проверить долгосрочную долговечность вентиляции против постоянных вибраций и ударных нагрузок батареи, установленной под телом?

  Ответ: Мы подвергаем вентиляционную упаковку ускоренным вибрационным и ударным испытаниям в соответствии с стандартами LV124/LV148 и эквивалентными стандартами OEM,проверка того, что целостность сварного соединения и мембраны сохраняется на протяжении всего срока эксплуатации транспортного средства..