EV Battery Pack EPTFE Vent Spawalny Wodoodporny Oddychający Zawór wyrównujący ciśnienie

Przegląd produktu

Wypchnięcie akumulatora EV jest rozwiązaniem wyrównania ciśnienia o wysokim przepływie i wysokiej niezawodności, specjalnie zaprojektowanym do spełnienia wyjątkowych i wymagających wymagań dotyczących obudowy akumulatorów trakcyjnych pojazdów elektrycznych.Zintegrowany z dużym obszarem, wodoodporna, oddychająca membrana z ePTFE o dużym przepływie powietrza z wytrzymałym, spawalnym nośnikiem termoplastycznym przeznaczonym do bezpośredniej integracji z obudową akumulatora.Ten otwór kontroli skrajnych różnic ciśnienia spowodowanych przez szybkie zmiany wysokości podczas jazdy w górach, intensywny cykl cieplny związany z dużą mocą ładowania i rozładowania oraz duża wewnętrzna objętość powietrza zamkniętej obudowy akumulatora.obustronny przepływ powietrza w celu zapobiegania nagromadzeniu ciśnienia, które mogłoby obciążyć i zmęczyć uszczelki obudowy baterii, przy jednoczesnym utrzymaniu absolutnej bariery przed wodą, solą drogową, pyłem i zanieczyszczeniami, które mogą powodować katastrofalne wewnętrzne zwarcia.Wylotowy otwór obsługuje wymagania uszczelniające IP67/IP6K9K zestawu baterii i, może być zaprojektowany z funkcją awaryjnego odgazowania, aby bezpiecznie oddychać gazy cieplne z komórki, chroniąc konstrukcję pojazdu i jego pasażerów.

Przyczyna

Zestawy baterii trakcyjnych EV to duże, uszczelnione aluminiowe lub kompozytowe obudowy zawierające setki lub tysiące pojedynczych ogniw, prętów prądowych, płyt chłodzących i urządzeń elektronicznych do zarządzania baterią.Objętość powietrza wewnętrznego wynosi znacząco od 50 do ponad 200 litrów w zależności od pojazdu.Podczas szybkiego ładowania prądu stałego o mocy 150-350 kW ogniwa i pręty generują znaczne ciepło, szybko podgrzewając powietrze wewnętrzne.Podjazd przez przełęcz górską zmniejsza ciśnienie atmosferyczne, podczas gdy ciśnienie wewnętrzne pozostaje wyższeNa odwrót, nagły zimny deszcz po jazdzie autostradą tworzy ostre próżnię wewnętrzną.Te cykle ciśnienia, często przekraczające 10-20 kPa, działają jak powolne miotacze, wielokrotne gięcie dużych płaskich paneli obudowy akumulatora i nacisk na uszczelnienie uszczelnienia obwodu.zagrożenie wodoodporności obudowyWpływ wody do akumulatora wysokonapięciowego jest katastrofalny: może spowodować elektrolizę, wytwarzanie gazu wodorowego, zwarcia i ucieczkę cieplną.w rzadkich przypadkach, gdy komórka wchodzi w przepływ cieplny, komora musi bezpiecznie oddychać szybko rozszerzające się gorące gazy.Całkowicie zamknięta obudowa rozwiązałaby wodoodporność, ale nie poradziłaby sobie z ciśnieniem.

Rozwiązanie

Wylotowy zbiornik baterii EV zapewnia zrównoważone, wielofunkcyjne rozwiązanie. The vent's large-format ePTFE membrane offers high airflow capacity—typically 5-20+ liters per minute—to rapidly equalize the large internal volume of the battery pack during altitude changes and thermal cyclingMembrana jest całkowicie wodoodporna, a typowe ciśnienie wprowadzania wody przekracza 120 kPa, co zapewnia, że akumulator pozostaje suchy nawet podczas przeprawy wodnej lub wysokiego ciśnienia prania podwozia.Środek spawalny jest dopasowany do materiału obudowy akumulatora z aluminium, poliamidu lub kompozytu i jest zintegrowany poprzez sprawdzony proces spawania w celu utworzenia trwałej, szczelnej wiązki.wylot może być zaprojektowany z funkcją awaryjnego odgazowania: określone ciśnienie wybuchowe lub mechanizm aktywnego zaworu, który otwiera większą ścieżkę przepływu w celu bezpiecznego uwalniania gorących gazów i cząstek stałych, zapobiegając pękaniu obudowy wybuchowej.Ta wielowarstwowa ochrona sprawia, że wentylacja jest kluczowym elementem bezpieczeństwa w konstrukcji akumulatora.

Specyfikacje

Zastosowanie

• Obudowy z akumulatorami trakcyjnymi EV (BEV, PHEV)

• Podobieże modułu akumulatora w opakowaniu

• Zestaw odłączający baterie i obudowy dystrybucji energii

• Obudowy ładowarek pokładowych i przekształcaczy prądu stałego do prądu stałego

• Komórki paliwowe (FCEV)

• Obudowy akumulatorów stacjonarnych systemów magazynowania energii

• Obudowy z akumulatorami ciężkich pojazdów użytkowych i autobusów

Jak to działa

Wylot jest spawany do specjalnego portu na obudowie akumulatora, zazwyczaj na górnej lub górnej stronie, z dala od strefy rozpylania i uderzenia pod nadwoziem.membrana ePTFE umożliwia ciągły dwukierunkowy przepływ powietrzaPodczas ładowania lub wyładowania z dużą mocą, gdy opakowanie się ogrzewa, przez membranę wychodzi powietrze rozszerzające się. Kiedy opakowanie ochładza się lub pojazd spada z wysokości, wchodzi powietrze otoczenia.To utrzymuje obudowę przy ciśnieniu w pobliżu otoczenia, chroniąc uszczelnienie obwodowe i zapobiegając pompowaniu ciśnienia, które przyciągnie wilgoć do środka.Szybki wzrost ciśnienia uruchamia ścieżkę odgazowania awaryjnego, albo poprzez przecinek błony pękniętej, zawór sprężynowy lub strefa wentylacyjna o większej powierzchni, pozwalająca na wydostanie się gorących gazów załadowanych cząstkami w kontrolowanym kierunku i z kontrolowaną prędkością, zapobiegając pękaniu obudowy wybuchowej.Po wydarzeniu, membrana wodoodporna pozostaje nietknięta, aby zapobiec przedostaniu się wody zewnętrznej do uszkodzonego opakowania.

Jak wybrać

1. Obliczyć wewnętrzną objętość wolnego powietrza akumulatora i określić maksymalną zmianę wysokości oraz profil cyklu cieplnego w celu określenia standardowego przepływu powietrza oddechowego.

2. Określ wymagany poziom ochrony IP: IP67 dla czasowego zanurzenia, IP6K9K dla odporności na pranie pod wysokim ciśnieniem.

3. Określ wymagania w zakresie odgazowania awaryjnego: ciśnienie wybuchowe, minimalny przepływ, potrzeby filtracji cząstek i kierunek wentylacji.

4. Dopasować materiał nośnika wentylacji i proces spawania do konstrukcji obudowy akumulatora i linii produkcyjnej.

5. Przeprowadzenie badań walidacyjnych na pełną skalę: symulacji wysokości, cyklu termicznego, zanurzenia w wodzie i w najgorszym przypadku badań wentylacji termicznej w oparciu o normy UNECE R100 i GB 38031.

Częste pytania

• P: Czy wentylacja musi być elektrycznie odizolowana od obudowy akumulatora?

  Odpowiedź: Membrana ePTFE jest izolacją elektryczną. Materiał nośny może być określony jako polimer izolacyjny lub odizolowany metalowy wkład, aby zapobiec przewodnictwu galwanicznemu lub elektrycznemu.

• P: Jak wentylacja radzi sobie z kondensatem, który tworzy się w dużej komorze akumulatora?

  A: Ciągłe wyrównanie ciśnienia pozwala opakowaniu "oddychać" suchym powietrzem otoczeniem, pomagając zmniejszyć nagromadzoną wilgotność wewnętrzną.Wykorzystuje się w ten sposób system chłodzenia..

• P: Czy funkcję awaryjnego odgazowania można uruchomić, a następnie ponownie uszczelnić, czy jest to funkcja jednorazowego użytku?

  Odpowiedź: awaryjne odgazowanie jest zazwyczaj funkcją jednorazowego użytku.Nasza konstrukcja zapewnia, że wentylacja jest kontrolowana i kierowana dla maksymalnego bezpieczeństwa podczas tego pojedynczego zdarzenia.

• P: Czy otwór wentylacyjny jest kompatybilny z lekkimi kompozytami akumulatorów coraz częściej stosowanymi w pojazdach elektrycznych?

  O: Tak, możemy dostarczyć nośniki wentylacyjne kompatybilne z materiałami kompozytowymi, w tym wzmocnionymi włóknem węglowym,wykorzystując specjalistyczne techniki spawania lub łączenia kleju zatwierdzone dla konkretnego kompozytu.

• P: Jak sprawdzić trwałość wentylacji w stosunku do ciągłych wibracji i obciążeń uderzeniowych akumulatora zamontowanego pod ciałem?

  Odpowiedź: Poddajemy zestaw opakowań wentylowanych testowi przyspieszonych drgań i wstrząsów zgodnie z normami LV124/LV148 i równoważnymi normami OEM,weryfikacja, czy integralność połączenia spawania i membrany jest utrzymywana przez cały okres eksploatacji pojazdu;.