Сварной EPTFE вентиляционный клапан для бачков охлаждающей жидкости / жидкости омывателя

Сварной вентиляционный клапан из ePTFE для бачков охлаждающей жидкости и жидкости омывателя представляет собой экономичное, долговечное решение для выравнивания давления, разработанное для высокообъемных емкостей для жидкостей в автомобиле, работающих во влажной среде. Он сочетает в себе химически стойкий термопластичный корпус с высокоэффективной водонепроницаемой и воздухопроницаемой мембраной из ePTFE, предназначенной для прямой ультразвуковой сварки или термозаклепки в стенку или крышку бака. Этот вентиляционный клапан обеспечивает непрерывное выравнивание давления при изменении объема жидкости в бачке — при тепловом расширении горячей охлаждающей жидкости, при потреблении и пополнении жидкости омывателя, а также при изменении высоты над уровнем моря — предотвращая вакуум, который может привести к схлопыванию тонкостенных баков, и давление, которое может вызвать утечку. Он обеспечивает абсолютный барьер против внешней воды, пыли и загрязняющих веществ, которые могут загрязнить жидкость или засорить форсунки омывателя. Вентиляционный клапан разработан с учетом химической совместимости с охлаждающими жидкостями на основе гликоля, жидкостями омывателя на основе метанола/этанола и различными присадками и моющими средствами, содержащимися в этих жидкостях.

Расширительные бачки охлаждающей жидкости (переливные бачки, деаэраторы) и бачки жидкости стеклоомывателя подвергаются постоянным, иногда быстрым, изменениям внутреннего объема. Расширительный бачок охлаждающей жидкости получает горячую расширяющуюся охлаждающую жидкость от двигателя; по мере охлаждения двигателя охлаждающая жидкость сжимается, и бачок должен забирать наружный воздух, чтобы предотвратить вакуумное схлопывание. Бачок жидкости стеклоомывателя опорожняется импульсами, когда водитель моет лобовое стекло, затем остается частично пустым, дыша с изменениями температуры окружающей среды. Без надлежащей вентиляции бачок охлаждающей жидкости может схлопнуться под действием вакуума или лопнуть под действием давления — оба сбоя, которые нарушают работу системы охлаждения и могут привести к перегреву двигателя. Бачок омывателя может деформироваться, вызывая кавитацию насоса или ложные показания датчика уровня. Кроме того, оба бачка часто устанавливаются в грязных, влажных местах — в колесной арке, за бампером или низко в моторном отсеке — где они подвергаются воздействию дорожной грязи, брызг, соли и пыли. Простой открытый вентиляционный клапан обеспечивает прямой доступ этих загрязняющих веществ к жидкости, засоряя форсунки омывателя мусором или попадая ил и соль в систему охлаждения. Материал бака — обычно полипропилен или полиэтилен — химически подвержен воздействию некоторых спиртов, содержащихся в жидкости омывателя, если он не вентилируется должным образом, поскольку могут накапливаться концентрированные пары.

Сварной вентиляционный клапан из ePTFE обеспечивает надежный, постоянный путь для дыхания, который становится частью узла бака. Корпус вентиляционного клапана изготовлен из полипропилена или полиэтилена, соответствующего полимеру бака, что обеспечивает идеальную, однородную сварку. Мембрана из ePTFE обеспечивает необходимый двунаправленный воздушный поток: при изменении объема бака воздух свободно входит или выходит через миллиарды нанопор мембраны. Это предотвращает накопление вакуума и давления. Мембрана полностью водонепроницаема и пыленепроницаема, блокируя дорожные брызги, грязь и мусор. Олеофобная и химически стойкая обработка гарантирует, что мембрана не разрушается и не намокает от гликоля, метанола, этанола, поверхностно-активных веществ и моющих средств, присутствующих в соответствующих жидкостях. Сварной формат легко интегрируется в процесс выдувного или литьевого формования бака, обеспечивая недорогой, высоконадежный вентиляционный клапан, не требующий дополнительных этапов сборки, крепежа или клея.

• Расширительный бачок охлаждающей жидкости двигателя (переливной бачок, деаэратор)

• Бачки жидкости стеклоомывателя лобового и заднего стекла

• Бачки жидкости стеклоомывателя фар

• Бачки охлаждающей жидкости интеркулера

• Бачки охлаждающей жидкости системы терморегулирования аккумулятора (EV, PHEV)

• Бачки жидкости гидроусилителя руля

• Крупнообъемные бачки жидкостей для тяжелых грузовиков и автобусов

Сварной вентиляционный клапан интегрируется в бак в процессе производства. В стенке или крышке бака в верхней точке, вдали от максимального уровня жидкости и зон плеска, предусматривается порт для вентиляционного клапана. Корпус вентиляционного клапана, изготовленный из того же полимера, что и бак, позиционируется и приваривается с помощью ультразвукового или термозаклепочного оборудования. Процесс сварки создает постоянное, герметичное молекулярное соединение. По мере расширения охлаждающей жидкости двигателя от нагрева повышающийся уровень жидкости в расширительном бачке вытесняет воздух, который выходит через мембрану из ePTFE. Когда двигатель охлаждается и охлаждающая жидкость сжимается, наружный воздух затягивается обратно через мембрану, чтобы заполнить увеличивающееся пространство над жидкостью. Аналогично, по мере расходования жидкости омывателя воздух поступает через мембрану, чтобы восполнить израсходованный объем. Микропористая структура мембраны блокирует всю внешнюю воду, пыль и мусор, сохраняя жидкости чистыми, а форсунки системы омывателя — свободными от засоров.

1. Определите полимер бака (PP или PE), чтобы выбрать соответствующий материал корпуса вентиляционного клапана для оптимальной совместимости при сварке.

2. Определите функцию бака (охлаждающая жидкость или омыватель) и ожидаемое термическое и химическое воздействие, чтобы выбрать соответствующую обработку мембраны.

3. Рассчитайте максимальную скорость воздухообмена: для баков охлаждающей жидкости подберите размер в соответствии с объемом теплового расширения; для баков омывателя подберите размер в соответствии с максимальной скоростью всасывания насоса.

4. Выберите размер и профиль корпуса вентиляционного клапана, чтобы он соответствовал доступному пространству на стенке бака и толщине стенки бака.

5. Проведите испытания с полными узлами бака: проведите термический цикл бака охлаждающей жидкости от -40°C до +110°C; проведите цикл бака омывателя через заполнение, опорожнение и воздействие окружающей среды.

• В: Можно ли использовать одну и ту же модель вентиляционного клапана как для баков охлаждающей жидкости, так и для баков омывателя?
  О: Хотя корпус вентиляционного клапана и основа мембраны схожи, мы рекомендуем различные виды обработки мембраны: оптимизированную для гликоля для баков охлаждающей жидкости, чтобы справляться с горячим, находящимся под давлением паром охлаждающей жидкости; оптимизированную для спирта для баков омывателя, чтобы справляться с воздействием метанола/этанола и поверхностно-активных веществ.

• В: Не разрушит ли метанол в жидкости омывателя со временем мембрану из ePTFE?
  О: Нет, ePTFE полностью химически инертен к метанолу и этанолу. Мембрана не будет набухать, размягчаться или терять свои водонепроницаемые свойства в течение многих лет воздействия паров жидкости омывателя.

• В: Совместим ли вентиляционный клапан с процессом выдувного формования, используемым для производства большинства резервуаров для жидкостей?
  О: Вентиляционный клапан обычно приваривается к баку после выдувного формования в качестве вторичной операции. Мы можем работать с вашими инженерами-технологами для разработки геометрии порта для оптимальной сварки после формования.

• В: Можно ли интегрировать вентиляционный клапан в крышку бака вместо стенки бака?
  О: Да, мы можем поставлять вставки для вентиляционных клапанов, которые привариваются к крышке бака, обеспечивая ту же функцию выравнивания давления в формате, монтируемом на крышке.

• В: Предотвращает ли вентиляционный клапан "запах охлаждающей жидкости", который иногда возникает при горячем двигателе?
  О: Мембрана обеспечивает воздухообмен, необходимый для выравнивания давления, поэтому небольшое количество паров охлаждающей жидкости может проходить. Однако контролируемая вентиляция значительно снижает запах по сравнению с открытым вентиляционным клапаном или неплотным уплотнением крышки.