Verweldbare EPTFE-ventilatie voor koelmiddel- / wasvloeistofreservoirs

De lasbare ePTFE-ontluchting voor koelvloeistof- en ruitensproeiervloeistofreservoirs is een kosteneffectieve, duurzame oplossing voor drukcompensatie, ontworpen voor de vloeistofcontainers met een hoog volume en in natte omgevingen in het voertuig. Het combineert een chemisch bestendige thermoplastische behuizing met een hoogwaardig waterdicht, ademend ePTFE-membraan, ontworpen voor directe ultrasone of warmte-verankering in de tankwand of -dop. Deze ontluchting zorgt voor continue drukcompensatie naarmate het vloeistofvolume van het reservoir verandert - tijdens thermische uitzetting van hete koelvloeistof, bij verbruik en bijvulling van ruitensproeiervloeistof, en tijdens hoogteveranderingen - waardoor het vacuüm dat dunwandige tanks kan doen instorten en de druk die lekkage kan veroorzaken, wordt voorkomen. Het handhaaft een absolute barrière tegen externe water, stof en verontreinigingen die de vloeistof kunnen vervuilen of de sproeiers kunnen verstoppen. De ontluchting is ontworpen voor chemische compatibiliteit met glycol-gebaseerde koelvloeistoffen, methanol/ethanol-gebaseerde ruitensproeiervloeistoffen en de diverse additieven en detergentia die deze vloeistoffen bevatten.

Koelvloeistofexpansietanks (overlooptanks, ontgassingstanks) en ruitensproeiervloeistofreservoirs worden onderworpen aan continue, soms snelle, interne volumeveranderingen. De koelvloeistofexpansietank ontvangt hete, uitzettende koelvloeistof van de motor; als de motor afkoelt, krimpt de koelvloeistof en moet de tank externe lucht aanzuigen om instorting door vacuüm te voorkomen. Het ruitensproeiervloeistofreservoir wordt in pulsen geleegd terwijl de bestuurder de voorruit wast, en staat vervolgens gedeeltelijk leeg, ademend met omgevingsveranderingen. Zonder adequate ontluchting kan de koelvloeistoftank instorten onder vacuüm of barsten onder druk - beide storingen die het koelsysteem aantasten en tot oververhitting van de motor kunnen leiden. Het ruitensproeireservoir kan vervormen, waardoor de pomp gaat caviteren of de niveausensor onjuiste metingen geeft. Bovendien worden beide reservoirs vaak gemonteerd in vuile, natte gebieden - de wielkast, achter de bumper, of laag in de motorruimte - waar ze worden blootgesteld aan wegspatten, modder, zout en stof. Een eenvoudige open ontluchting geeft deze verontreinigingen directe toegang tot de vloeistof, waardoor sproeiers met vuil verstopt raken of slib en zout in het koelsysteem terechtkomen. Het tankmateriaal - doorgaans polypropyleen of polyethyleen - is chemisch gevoelig voor bepaalde alcoholen in ruitensproeiervloeistof als het niet goed wordt ontlucht, omdat geconcentreerde dampen zich kunnen ophopen.

De lasbare ePTFE-ontluchting biedt een betrouwbaar, permanent ademend pad dat deel gaat uitmaken van de tankassemblage. De behuizing van de ontluchting is gegoten uit een polypropyleen- of polyethyleenmateriaal dat overeenkomt met het tankpolymeer, wat zorgt voor een perfecte, homogene las. Het ePTFE-membraan maakt de noodzakelijke bidirectionele luchtstroom mogelijk: naarmate het tankvolume verandert, stroomt lucht vrij in of uit via de miljarden nanoporiën van het membraan. Dit voorkomt opbouw van vacuüm en druk. Het membraan is volledig water- en stofdicht en blokkeert wegspatten, modder en vuil. De oleofobe en chemisch resistente behandeling zorgt ervoor dat het membraan niet degradeert of verzadigd raakt door het glycol, methanol, ethanol, oppervlakteactieve stoffen en detergentia die in de respectievelijke vloeistoffen aanwezig zijn. Het lasbare formaat integreert naadloos in het blaas- of spuitgietproces van de tank, wat zorgt voor een goedkope, zeer betrouwbare ontluchting die geen extra montage stappen, bevestigingsmiddelen of lijmen vereist.

• Expansietank voor motorkoelvloeistof (overlooptank, ontgassingstank)

• Reservoirs voor ruitensproeiervloeistof voor voor- en achterruit

• Reservoirs voor koplampreinigingsvloeistof

• Reservoirs voor intercoolerkoelvloeistof

• Reservoirs voor koelvloeistof voor batterij thermisch beheer (EV, PHEV)

• Reservoirs voor stuurbekrachtigingsvloeistof

• Grote vloeistofreservoirs voor zware vrachtwagens en bussen

De lasbare ontluchting wordt tijdens het productieproces in de tank geïntegreerd. Een ontluchtingspoort is ontworpen in de tankwand of -dop op een hoog punt, weg van het maximale vloeistofniveau en de sloszones. De behuizing van de ontluchting, gemaakt van hetzelfde polymeer als de tank, wordt geplaatst en vastgelast met ultrasone of warmte-verankeringsapparatuur. Het lasproces creëert een permanente, lekvrije moleculaire binding. Naarmate de motorkoelvloeistof uitzet door warmte, verdringt het stijgende vloeistofniveau in de expansietank lucht, die via het ePTFE-membraan ontsnapt. Wanneer de motor afkoelt en de koelvloeistof krimpt, wordt omgevingslucht terug door het membraan gezogen om de toenemende hoofdruimte te vullen. Op dezelfde manier, naarmate ruitensproeiervloeistof wordt verbruikt, komt er lucht via het membraan binnen om het verbruikte volume te vervangen. De microporeuze structuur van het membraan blokkeert al het externe water, stof en vuil, waardoor de vloeistoffen schoon blijven en de sproeiers van het ruitensproeisysteem verstoppingsvrij zijn.

1. Identificeer het tankpolymeer (PP of PE) om een bijpassend materiaal voor de behuizing van de ontluchting te selecteren voor optimale lascompatibiliteit.

2. Bepaal de functie van de tank (koelvloeistof of ruitensproeier) en de verwachte thermische en chemische blootstelling om de juiste membraanbehandeling te selecteren.

3. Bereken de maximale luchtuitwisselingssnelheid: voor koelvloeistoftanks, dimensioneren voor het thermische expansievolume; voor ruitensproeiertanks, dimensioneren voor de maximale pompzuigingssnelheid.

4. Selecteer de grootte en het profiel van de behuizing van de ontluchting om in de beschikbare ruimte van de tankwand te passen en de wanddikte van de tank te accommoderen.

5. Test met complete tankassemblages: thermisch cycleren van de koelvloeistoftank van -40°C tot +110°C; cycleren van de ruitensproeiertank door vullen, afgeven en blootstelling aan de omgeving.

• V: Kan hetzelfde ontluchtingsmodel worden gebruikt voor zowel koelvloeistof- als ruitensproeiervloeistoftanks?
  A: Hoewel de behuizing van de ontluchting en de basis van het membraan vergelijkbaar zijn, raden we verschillende membraanbehandelingen aan: glycol-geoptimaliseerd voor koelvloeistoftanks om hete, onder druk staande koelvloeistofdampen te verwerken; alcohol-geoptimaliseerd voor ruitensproeiertanks om blootstelling aan methanol/ethanol en oppervlakteactieve stoffen te verwerken.

• V: Zal het methanolgehalte van de ruitensproeiervloeistof uiteindelijk het ePTFE-membraan aantasten?
  A: Nee, ePTFE is volledig chemisch inert voor methanol en ethanol. Het membraan zal niet zwellen, verzachten of zijn waterdichte eigenschappen verliezen na jarenlange blootstelling aan ruitensproeiervloeistofdampen.

• V: Is de ontluchting compatibel met het blaasgietproces dat wordt gebruikt om de meeste vloeistofreservoirs te produceren?
  A: De ontluchting wordt doorgaans na het blaasgieten als secundaire bewerking in de tank gelast. We kunnen samenwerken met uw procesingenieurs om de poortgeometrie te ontwerpen voor optimale nabewerking na het vormen.

• V: Kan de ontluchting in de tankdop worden geïntegreerd in plaats van in de tankwand?
  A: Ja, we kunnen ontluchtingsinzetstukken leveren die in de tankdop worden gelast en dezelfde drukcompensatiefunctie bieden in een dop-gemonteerd formaat.

• V: Voorkomt de ontluchting de "koelvloeistofgeur" die soms optreedt als de motor heet is?
  A: Het membraan maakt luchtuitwisseling mogelijk die nodig is voor drukcompensatie, dus een minimale hoeveelheid koelvloeistofdamp kan doordringen. De gecontroleerde ontluchting vermindert de geur echter aanzienlijk in vergelijking met een open ontluchting of een lekkende dopafdichting.