M16 filé ePTFE membrane Vent imperméable à l'eau phare automobile anti brouillard respirateur boulon

Le boulon respirateur antibrouillard des phares automobiles M16 est une solution dédiée à la gestion de l'humidité avec une membrane imperméable ePTFE intégrée.Cette ouverture filetée remplace une prise de vide standard pour introduire une ventilation contrôlée directement dans le boîtier de la lampeIl élimine le brouillard interne, empêche l'ingestion d'eau externe lors du lavage sous pression et maintient la clarté optique.il répond aux normes de durabilité automobile strictes.

Les phares modernes utilisent des ampoules à haute intensité qui génèrent une chaleur locale intense.la chute rapide de température crée un fort effet de videLes joints ordinaires ne peuvent pas empêcher l'air ambiant humide d'entrer à travers des trous microscopiques dans les câbles ou les liaisons de lentilles.diffuser la lumière et réduire la visibilitéLes cycles répétés entraînent une tache d'eau permanente et une corrosion du réflecteur.

Le boulon respirateur M16 avec membrane ePTFE est installé à un point élevé et protégé sur le boîtier arrière du phare.l'air chargé d'humidité pendant le refroidissement et à "inhaler" l'air sec par la membraneComme la membrane est imperméable à l'eau liquide, les éclaboussures de la route et les jets de lave-linge ne peuvent pas pénétrer.Le résultat est une lentille transparente en permanence sans risque de rupture de l'étanchéité causée par des conduits d'aération bloqués..

• Le fil: M16 x 1.5
• Casque: nylon rempli de verre stabilisé par les UV
• Type de membrane: ePTFE étiré biaxiellement
• Protection contre les intrusions: IP67 / IP69K (résistant aux jets de vapeur)
• Perméabilité à l'air: 500 ml/min @ 70 mbar
• Plage de température: -40°C à 125°C
• Couleur: Noir

Spécialement conçu pour les boîtiers de phares automobiles et de lampes arrière combinées.Peut également être utilisé dans les ensembles de lampes à brouillard et les modules d'éclairage de jourLe matériau est optimisé pour l'exposition directe aux vapeurs chimiques sous le capot et au sel de route.

Lorsque le phare se réchauffe, l'air interne se dilate et sort par la membrane ePTFE, transportant de la vapeur d'eau.mais les gouttelettes d'eau sont bloquées par la tension de surface et la structure tortueuse des poresCet échange d'air bidirectionnel assure que le point de rosée à l'intérieur du boîtier reste inférieur à la température du verre, de sorte que la condensation ne se produit jamais.

Mesurez soigneusement le fil de l'emballage; le M16 est courant pour les unités de phares plus grandes.s'assurer que le corps en plastique est conçu pour une température continue de 125°CPour les véhicules utilitaires fréquemment exposés à des laveuses à pression, les versions IP69K offrent une protection supplémentaire contre les jets d'eau chaude.