Ống phun không thấm nước gắn kết cho nắp thời gian động cơ / Điện tử điện

Lỗ thông hơi chống nước có keo dán cho các bộ phận vỏ nắp thời gian động cơ và điện tử công suất là một bộ phận cân bằng áp suất đa năng, chịu nhiệt độ cao, được thiết kế cho môi trường nóng, giàu dầu ở phía trước của động cơ đốt trong. Nó kết hợp màng ePTFE chống nước, thoáng khí cao cấp với lớp keo dán siêu chịu nhiệt, cho phép ứng dụng trực tiếp lên nắp thời gian, nắp trục cam và các bộ phận vỏ điện tử công suất liền kề. Lỗ thông hơi này liên tục quản lý chênh lệch áp suất do chu kỳ nhiệt cực đoan của động cơ gây ra — từ khởi động lạnh dưới 0 độ C đến hoạt động tốc độ cao liên tục — và quá trình làm mát nhanh chóng do mưa, tuyết và nước bắn lên từ vũng nước ở phía trước động cơ. Nó duy trì một rào cản tuyệt đối chống lại nước, dầu động cơ, chất làm mát và các chất ô nhiễm đường bộ, ngăn chặn sự xâm nhập do áp suất gây ra làm ăn mòn xích thời gian, hỏng cảm biến và suy giảm điện tử công suất. Hồ sơ mỏng, linh hoạt của nó phù hợp liền mạch với môi trường chật chội ở phía trước động cơ.

Nắp thời gian động cơ và các bộ phận điện tử công suất được lắp đặt gần đó (như máy phát điện, bộ khởi động-máy phát điện, hoặc bộ điều khiển bộ siêu nạp điện) nằm trong một trong những khu vực có nhiệt độ khắc nghiệt nhất trên xe. Nắp thời gian bao bọc hệ thống truyền động trục cam — xích hoặc dây đai — và được đổ đầy một phần bằng sương dầu và dầu bắn. Bản thân nắp thường là một bộ phận bằng thép dập hoặc nhôm đúc với lớp gioăng viền. Trong quá trình hoạt động của động cơ, không khí và hơi dầu bên trong nắp nóng lên nhanh chóng đến 100°C hoặc hơn. Khi xe đỗ và động cơ nguội, hoặc khi phía trước động cơ bị bắn nước lạnh, không khí bên trong co lại đột ngột, tạo ra chân không. Chân không này hút không khí bên ngoài chứa đầy hơi ẩm qua gioăng nắp và phớt trước trục khuỷu. Độ ẩm xâm nhập ngưng tụ trên xích thời gian và bánh răng, gây rỉ sét và mài mòn nhanh chóng. Trong các hệ thống điều chỉnh thời gian đóng mở van biến thiên, độ ẩm có thể làm nhiễm bẩn các van điều khiển dầu, gây kẹt và lỗi thời gian. Các bộ phận vỏ điện tử công suất được lắp đặt trên hoặc gần nắp thời gian — như bộ điều khiển bộ khởi động-máy phát điện hybrid nhẹ — trải qua chu kỳ áp suất tương tự và bị ăn mòn PCB khi độ ẩm bị hút qua các gioăng của chúng.

Lỗ thông hơi chống nước có keo dán cung cấp một giải pháp quản lý áp suất đơn giản, hiệu quả để sửa đổi hoặc tích hợp cho nắp thời gian và các bộ phận điện tử đính kèm. Được dán lên một lỗ thông hơi nhỏ trên nắp thời gian hoặc bộ phận vỏ điện tử, màng ePTFE của lỗ thông hơi cho phép luồng không khí hai chiều liên tục. Không khí nóng giãn nở và hơi dầu thoát ra ngoài qua màng trong quá trình hoạt động của động cơ; khi động cơ nguội, không khí xung quanh đã được lọc sẽ được hút trở lại. Điều này loại bỏ chân không hút độ ẩm qua gioăng nắp và phớt trục khuỷu. Màng hoàn toàn chống nước và chống bụi, và lớp xử lý oleophobic của nó chống lại sự thấm ướt của sương dầu động cơ bao phủ bên trong nắp thời gian. Lớp keo dán siêu chịu nhiệt duy trì độ bám dính của nó trong toàn bộ phạm vi nhiệt độ của động cơ, bao gồm cả điều kiện ngâm nhiệt sau khi tắt máy. Hồ sơ cực kỳ mỏng của lỗ thông hơi — thường có tổng độ dày dưới 1mm — cho phép đặt trên các bề mặt nắp cong và trong các khu vực có khoảng hở hẹp giữa nắp và dây đai phụ kiện hoặc giá đỡ động cơ.

• Nắp thời gian động cơ (vỏ xích thời gian hoặc dây đai)
• Cổng thông hơi nắp trục cam và nắp van
• Vỏ phụ kiện động cơ phía trước
• Bộ khởi động-máy phát điện tích hợp (ISG) và vỏ bộ điều khiển bộ khởi động-máy phát điện dẫn động bằng dây đai
• Vỏ bộ điều khiển bộ siêu nạp điện và bộ tăng áp
• Vỏ điện tử công suất hybrid nhẹ 48V
• Vỏ cảm biến và bộ truyền động gắn trên động cơ

Lỗ thông hơi được dán lên một lỗ nhỏ trên nắp thời gian hoặc bộ phận vỏ điện tử, trên một bề mặt bên ngoài được che chắn khỏi tia nước trực tiếp và luồng gió từ quạt tản nhiệt. Trong quá trình hoạt động của động cơ, không khí và hơi dầu bên trong nắp giãn nở, và thể tích dư thừa thoát ra ngoài qua các lỗ nano của màng ePTFE. Khi động cơ tắt và nắp kim loại nguội đi, không khí bên trong co lại. Thay vì tạo ra chân không hút độ ẩm bên ngoài, không khí xung quanh đã được lọc sẽ được hút trở lại qua màng. Cấu trúc lỗ 0,2-0,5 micron của màng chặn vật lý nước lỏng, bụi và muối đường. Bề mặt oleophobic của nó ngăn sương dầu động cơ làm ướt và làm tắc nghẽn các lỗ. Lớp keo dán chịu nhiệt độ cao duy trì độ bám dính với bề mặt nắp kim loại hoặc composite qua hàng nghìn chu kỳ nóng-lạnh, đảm bảo một lớp bịt kín vĩnh viễn, chống rò rỉ xung quanh lỗ thông hơi.

1. Xác định vật liệu và bề mặt hoàn thiện của nắp thời gian để chọn keo dán tối ưu: silicone cho bề mặt đúc hoặc có kết cấu, acrylic chịu nhiệt độ cao cho bề mặt phẳng đã gia công.
2. Xác định thể tích bên trong của nắp thời gian và nhiệt độ tối đa trong quá trình hoạt động của động cơ để xác định lưu lượng khí của lỗ thông hơi.
3. Chọn vị trí đặt lỗ thông hơi cách xa tia nước trực tiếp, dầu bắn từ dây đai phụ kiện và rủi ro va đập vật lý.
4. Đo độ cong bề mặt có sẵn; lỗ thông hơi có thể uốn cong theo các đường cong nhẹ nhưng yêu cầu một diện tích phẳng tối thiểu cho đường keo dán.
5. Kiểm tra với các cụm động cơ hoàn chỉnh trong điều kiện nhiệt độ và môi trường khắc nghiệt nhất, bao gồm khởi động lạnh, ngâm nhiệt và lội nước.

• H: Lỗ thông hơi có keo dán có chịu được sương dầu mạnh và dung dịch tẩy rửa được sử dụng trong quá trình bảo dưỡng động cơ không?
  A: Có, keo dán silicone và màng ePTFE có khả năng chống dầu động cơ, chất tẩy rửa phanh và các dung môi tẩy dầu mỡ thông thường được sử dụng trong khoang động cơ. Lỗ thông hơi duy trì tính toàn vẹn của nó qua nhiều lần tiếp xúc.
• H: Lỗ thông hơi có tương thích với các xung chân không từ hệ thống PCV của động cơ không?
  A: Nắp thời gian thường tách biệt với đường dẫn luồng PCV. Lỗ thông hơi quản lý áp suất bên trong nắp độc lập với các xung chân không PCV.
• H: Lỗ thông hơi có ảnh hưởng đến chức năng của cảm biến vị trí trục khuỷu hoặc cảm biến trục cam không?
  A: Không, lỗ thông hơi là một bộ phận cân bằng áp suất thụ động và không phát ra bất kỳ tín hiệu điện, từ tính hoặc RF nào có thể ảnh hưởng đến hoạt động của cảm biến.
• H: Lỗ thông hơi xử lý rung động tần số cao của động cơ như thế nào?
  A: Khối lượng thấp và cấu trúc linh hoạt của lỗ thông hơi không bị ảnh hưởng bởi rung động động cơ. Lớp keo dán làm giảm sự truyền rung động và duy trì độ bám dính của nó trong toàn bộ dải vòng tua máy của động cơ.
• H: Lỗ thông hơi có thể được dán lên nắp thời gian đã qua sử dụng như một bộ phận thay thế dịch vụ, hay chỉ trên các bộ phận sản xuất mới không?
  A: Lỗ thông hơi có thể được dán lên cả các bộ phận sản xuất mới và như một bộ phận thay thế dịch vụ, miễn là bề mặt ứng dụng được làm sạch và tẩy dầu mỡ kỹ lưỡng trước khi dán.