Chất dính EPTFE Ventilation For Automotive ECU Waterproof Pressure Equalizer

The adhesive ePTFE vent for automotive ECU is a high-reliability pressure management component engineered to protect electronic control units from the relentless environmental assault of the vehicle's installation locations. Khẩu thả này kết hợp một lớp niêm mạc thấm nước ePTFE cao cấp với một hỗ trợ dính hiệu suất cao, cấp độ ô tô, cho phép đơn giản,Cắm an toàn vào cổng thông gió ECU không hànNó liên tục cân bằng áp suất bên trong gây ra bởi sự tự sưởi ấm của ECU từ hoạt động của bộ xử lý và điện tử công suất.cộng với sự thay đổi nhiệt độ môi trường xung quanh cực đoan của khoang động cơTrong khi cho phép trao đổi khí để ngăn ngừa mệt mỏi niêm phong và biến dạng nhà,cấu trúc lỗ chân lông nano của màng giữ một rào cản tuyệt đối chống lại nướcĐiều này giữ cho bảng mạch in của ECU, vi xử lý và các đầu nối khô và không bị ăn mòn,đảm bảo điều khiển điện tử đáng tin cậy mà các phương tiện hiện đại phụ thuộc vào quản lý động cơ, hệ thống điều khiển truyền tải, phanh và khung gầm.

Chiếc xe hiện đại chứa hàng chục ECU được phân bố trên các khu vực có hồ sơ môi trường rất khác nhau.Một ECU điều khiển động cơ được gắn trên bộ thu hút hoặc trong khoang động cơ trải qua nhiệt độ từ -40 °C mùa đông ngâm lạnh đến hơn 120 °C khi ngâm nhiệt sau khi tắt động cơBên trong vỏ ECU, bộ vi xử lý tốc độ cao, nguồn điện MOSFET và chip truyền thông tạo ra nhiệt đáng kể trong quá trình hoạt động.đặc biệt là nếu xe được lái trong mưa hoặc bùnĐiều này làm mát tạo ra một chân không nội bộ mạnh mẽ mà hút vào không khí đầy ẩm thông qua các conict pin niêm phong và tháp nhà.tạo thành một màng nước mỏng cho phép di cư điện hóa học sự phát triển của các dendrit kim loại dẫn điện giữa các chân và dấu vết cách xa nhauĐiều này gây ra mạch ngắn gián đoạn, mã lỗi ảo và cuối cùng là thiệt hại vĩnh viễn ECU đồng thời, sự xâm nhập của các hợp chất lưu huỳnh và sương mù ăn mòn đồng và bạc tiếp xúcCác khớp hàn và các kết nối kết nối phân hủy.

Các lỗ thông gió dính ePTFE cung cấp một đơn giản, phòng thủ hiệu quả chống lại áp suất bơm nước nắng này.màng ePTFE cho phép không khí nội bộ mở rộng ra khi ECU nóng lênĐiều này giữ cho áp suất bên trong cân bằng với môi trường xung quanh, loại bỏ chân không kéo độ ẩm qua niêm phong..2 đến 0,5 micron ức chế vật lý nước lỏng, bụi, tinh thể muối và giọt sương mù dầu, đồng thời cho phép các phân tử khí đi qua tự do.Việc xử lý oleophobic đảm bảo rằng ngay cả các chất lỏng ô tô bề mặt căng thấp như hơi nhiên liệu ngưng tụ và nước làm sạch phanh không làm ướt màngCác hỗ trợ kết dính có sẵn trong các công thức acrylic hoặc silicone nhiệt độ cao liên kết chắc chắn với các hộp ECU bằng nhôm đúc, thép đóng và nhựa kỹ thuật,duy trì dấu ấn của nó thông qua hàng ngàn chu kỳ nhiệt và nhiều năm rung động.

• Bộ chứa mô-đun điều khiển động cơ (ECM) và mô-đun điều khiển hệ thống truyền động (PCM)

• Khung của đơn vị điều khiển truyền tải (TCU)

• Các hộp ECU ABS và Electronic Stability Control (ESC)

• Khung của Bộ điều khiển cơ thể (BCM) (khung, dưới ghế, hành lý)

• Các vỏ của bộ điều khiển túi khí (ACU)

• Bộ điều khiển miền ADAS và bộ cảm biến kết hợp ECU

• Khung của đơn vị điều khiển hệ thống quản lý pin (BMS)

• Khung ECU điều khiển và treo hoạt động

Ventilation được áp dụng trên một lỗ nhỏ trong lồng ECU, thường trên một bề mặt phẳng hoặc cong nhẹ trên mặt trên hoặc mặt bên.Các thiết bị điện tử bên trong của ECU tạo ra nhiệtKhông khí mở rộng này đi qua mạng lưới nanopore liên kết của màng ePTFE và thoát ra môi trường bên ngoài.Khi ECU làm mát sau khi tắt động cơ hoặc nhiệt độ môi trường giảm, không khí xung quanh được hút trở lại thông qua cùng một màng.Kích thước lỗ chân lông của màng ngoại trừ nước lỏng và hạt, trong khi bề mặt dầu của nó đẩy lùi sương mù dầu và hơi nhiên liệu phổ biến trong khoang động cơ.Lớp kết dính duy trì liên kết của nó với ECU lồng thông qua toàn bộ phạm vi nhiệt độ ô tô và hồ sơ phơi sáng, ngăn chặn bất kỳ đường rò rỉ thứ cấp nào xung quanh cạnh lỗ thông hơi.

1. Xác định vị trí lắp đặt ECU và hồ sơ nhiệt độ đầy đủ: khoang động cơ, nội thất cabin, thân xe hoặc khung gầm / dưới thân xe.

2. Tính toán khối lượng không khí tự do bên trong của ECU và sự phân tán nhiệt của thiết bị điện tử bên trong để xác định dòng không khí cần thiết.

3. Chọn chất kết dính dựa trên vật liệu nhà: acrylic nhiệt độ cao cho nhôm và thép, silicon cho nhà nhựa hoặc bề mặt kết cấu.

4. Xác nhận mức bảo vệ IP yêu cầu dựa trên vị trí của ECU: IP67 cho khoang động cơ, IP6K9K cho các đơn vị gắn dưới thân xe và khung gầm.

5. Cung cấp một mô hình CAD hoặc bản vẽ có kích thước của khu vực cổng lỗ thông hơi để tùy chỉnh hình học và kích thước lỗ thông hơi cắt đứt.

• Hỏi: Các lỗ thông hơi dính có thể chịu được nhiệt độ hấp thụ nhiệt độ cực cao trong khoang động cơ?
  Đáp: Vâng, các công thức keo silicon của chúng tôi duy trì tính toàn vẹn liên kết lên đến 180 ° C trong thời gian ngắn và 150 ° C liên tục, phù hợp với các yêu cầu nhiệt của ECU gắn trên khoang động cơ.

• Q: Liệu màng thông gió sẽ bị tắc bởi sương mù dầu động cơ trong nhiều năm hoạt động?
  Trả lời: màng dầu chống ướt bởi sương mù dầu. Trong môi trường bão hòa dầu cực kỳ, một tấm khiên bảo vệ hoặc mê cung có thể được thêm để giảm thiểu tác động trực tiếp của sương mù lên màng.

• Q: Có phải lỗ thông hơi tương thích với lớp phủ phù hợp được áp dụng cho nhiều PCB ECU?
  A: Vâng, lỗ thông không ảnh hưởng đến quá trình lớp phủ phù hợp.

• Q: Có thể áp dụng lỗ thông gió sau khi ECU được lắp ráp và thử nghiệm hoàn toàn không?
  A: Vâng, lỗ thông hơi dính có thể được áp dụng như một bước lắp ráp cuối cùng, ngay cả sau khi lắp đặt PCB, đóng nhà và thử nghiệm điện.

• Q: Có phải lỗ thông gió ảnh hưởng đến hiệu suất EMC (sự tương thích điện từ) của ECU không?
  A: màng ePTFE không dẫn điện và RF minh bạch trong dải tần số EMC ô tô điển hình.Nó không tạo ra một khẩu độ khe cắm mà ảnh hưởng đến hiệu quả bảo vệ khi cổng thông gió được kích thước đúng.