Adhesive EPTFE Vent For Automotive ECU Waterproof Pressure Equalization (Klej EPTFE do otworu dla urządzeń motoryzacyjnych)

The adhesive ePTFE vent for automotive ECU is a high-reliability pressure management component engineered to protect electronic control units from the relentless environmental assault of the vehicle's installation locationsTen otwór łączy w sobie wodoszczelną, oddychającą membranę z ePTFE z wysokiej wydajności, klasy samochodowej, umożliwiając prosty,bezpieczne przymocowanie do otworów wentylacyjnych obudowy ECU bez spawania, elementów mocowania lub skomplikowanych procesów montażowych. stale wyrównuje ciśnienie wewnętrzne spowodowane samoogrzewaniem ECU z powodu pracy procesora i elektroniki mocy,+ ekstremalne wahania temperatury otoczenia w przedziale silnika, pod siedzeniem lub w pozycjach montażu bagażnika, umożliwiając jednocześnie wymianę gazu w celu zapobiegania zmęczeniu uszczelnienia i deformacji obudowy,struktura porów membrany w nanoskali utrzymuje absolutną barierę przed wodąTo utrzymuje płyta obwodu drukowanego, mikroprocesor i złącza ECU suche i wolne od korozji,zapewnienie niezawodnego elektronicznego sterowania, na którym opierają się nowoczesne pojazdy w zakresie zarządzania silnikiem, układów sterowania przekładnią, hamowania i podwozia.

Nowoczesny pojazd zawiera kilkadziesiąt ECU rozmieszczonych w strefach o bardzo różnych profilach środowiskowych.Jednostka sterująca silnikiem zamontowana na zbiorniku wlotowym lub w przedziale silnika doświadcza temperatury od -40°C w okresie zimnego chłodzenia do ponad 120°C w okresie cieplnego wchłaniania po wyłączeniu silnikaWnętrze obudowy ECU, procesor dużych prędkości, MOSFET zasilania i chipy komunikacyjne wytwarzają znaczne ciepło podczas pracy.zwłaszcza jeśli pojazd jeździ w deszczu lub błocieTo chłodzenie tworzy silną próżnię wewnętrzną, która pociąga powietrze napełnione wilgocią przez uszczelniacze i uszczelniacze.tworząc cienką folie wodną, która umożliwia migrację elektrochemiczną, wzrost przewodzących dendrytów metalowych pomiędzy ściśle rozmieszczonymi szpilkami i śladamiTo powoduje przerywane zwarcia, kody usterek fantomowych i ostatecznie trwałe uszkodzenie ECU.łączniki lutowe i kontakty złączy.

Przykładowy otwór otworu z ePTFE zapewnia prostą, skuteczną obronę przed tym wnikaniem wilgoci pompującej ciśnienie.membrana ePTFE umożliwia wydalanie się wewnętrznego powietrza podczas podgrzewania ECUW ten sposób ciśnienie wewnętrzne utrzymuje się w równowadze z ciśnieniem otoczenia, eliminując próżnię, która pociąga wilgoć przez uszczelki..Od 2 do 0,5 mikronów fizycznie blokuje ciekłą wodę, pył, kryształy soli i krople mgły naftowej, umożliwiając jednocześnie swobodny przepływ cząsteczek gazu.Leczenie oleofobowe zapewnia, że nawet płynów motoryzacyjnych o niskim napięciu powierzchniowym, takich jak kondensat pary paliwowej i czyszczyciel hamulców nie mokre błony- przyczepność łącząca łączność łączność łączność łączność łączność łączność łączność łączność łączność łączność łączność łączność łączność łączność łączność łączność łączność łączność łączność łącznośćutrzymując pieczęć przez tysiące cykli termicznych i lata wibracji.

• Obudowy modułu sterowania silnikiem (ECM) i modułu sterowania układem napędowym (PCM)

• Obudowy jednostki sterującej przewodem (TCU)

• Obudowy ECU ABS i elektronicznego sterowania stabilnością (ESC)

• Obudowy modułu sterowania nadwoziem (BCM) (kabina, podsiedzenie, bagażnik)

• Obudowy jednostki sterującej poduszką powietrzną (ACU)

• Obudowy ECU do sterowania domeną ADAS i czujników

• Obudowy jednostek sterujących systemu zarządzania bateriami (BMS)

• Obudowy ECU sterowania podwoziem i aktywnego zawieszenia

Wykrycie jest stosowane przez niewielką otwór w obudowie ECU, zazwyczaj na płaskiej lub delikatnie zakrzywionej powierzchni na górnej lub bocznej stronie.wewnętrzna elektronika ECU wytwarza ciepłoPowietrze rozszerzone przechodzi przez połączoną sieć nanoporów membrany ePTFE i ucieka do środowiska zewnętrznego.W przypadku ochłodzenia ECU po wyłączeniu silnika lub spadku temperatury otoczeniaTen ciągły, biernie równoważony ciśnienie utrzymuje ciśnienie zbliżone do ciśnienia otoczenia wewnątrz ECU przez cały czas.Rozmiar porów błony fizycznie wyklucza ciekłą wodę i cząstki, podczas gdy jego oleofobowa powierzchnia odpycha mgłę olejową i pary paliwowe powszechne w przedziale silnika.Warstwa kleju utrzymuje swoją wiązanie z obudową ECU przez cały zakres temperatury samochodu i profil ekspozycji, zapobiegając wtórnym wyciekom wokół krawędzi wentylacji.

1. Określ miejsce montażu ECU i pełny profil temperatury: komora silnikowa, wnętrze kabiny, bagażnik lub podwozie/podwozie.

2. Obliczyć wewnętrzną objętość wolnego powietrza ECU i rozpraszanie ciepła wewnętrznej elektroniki w celu określenia wymaganego przepływu powietrza.

3. Wybierz klej na podstawie materiału obudowy: akrylu o wysokiej temperaturze w przypadku aluminium i stali, silikonu w przypadku obudowy z tworzyw sztucznych lub powierzchni teksturowanych.

4. Potwierdzić wymagany poziom ochrony IP w oparciu o położenie ECU: IP67 dla przedziału silnika, IP6K9K dla jednostek podwozia i montowanych na podwoziu.

5. Należy przedstawić model CAD lub rysunek wymiarowy obszaru otworu wentylacyjnego w celu dostosowania geometrii i rozmiaru otworu wentylacyjnego.

• P: Czy wylotowy otwór może wytrzymać ekstremalną temperaturę wchłaniania ciepła w przedziale silnika?
  Odpowiedź: Tak, nasze silikonowe formy kleju utrzymują integralność wiązania do 180°C w krótkim czasie i do 150°C w trybie ciągłym, odpowiadając wymaganiom termicznym ECU zamontowanych w przedziale silnika.

• P: Czy membrana wentylacyjna zostanie zatkana przez mgłę oleju silnikowego w ciągu wielu lat pracy?
  Odpowiedź: Membrana oleofobowa jest odporna na nawilżanie przez mgłę olejową.

• P: Czy otwór wentylacyjny jest kompatybilny z pokrywą zgodną stosowaną na wielu PCB ECU?
  Odpowiedź: Tak, otwór wentylacyjny nie zakłóca procesów pokrycia zgodnego z normą.

• P: Czy można zastosować wentylację po całkowitym zmontowaniu i badaniu ECU?
  Odpowiedź: Tak, wylot może być zastosowany jako ostatni etap montażu, nawet po montażu PCB, zamknięciu obudowy i testowaniu elektrycznym.

• P: Czy otwory wentylacyjne wpływają na wydajność EMC (kompatybilność elektromagnetyczną) ECU?
  Odpowiedź: Membrana ePTFE jest nieprzewodząca i przejrzysta w zakresie RF w typowych częstotliwościach EMC samochodowych.Nie tworzy otworu szczeliny, które zagraża skuteczność osłony, gdy wylot jest odpowiednio rozmiarowy.