فتحة تهوية EPTFE لاصقة لوحدة التحكم الإلكترونية في السيارات مقاومة للماء وموازنة الضغط

The adhesive ePTFE vent for automotive ECU is a high-reliability pressure management component engineered to protect electronic control units from the relentless environmental assault of the vehicle's installation locationsيجمع هذا التنفس بين غشاء مقاوم للماء من الـ (اي بي تي إف اي) الممتاز مع دعم ملصق عالي الأداءالتثبيت الآمن لمنافذ التهوية في علبة ECU دون لحام، أو عمليات تجميع معقدة. فإنه يساوي باستمرار الضغط الداخلي الناجم عن تسخين ECU الذاتي من المعالج والإلكترونيات القوة التشغيل،بالإضافة إلى التقلبات الشديدة في درجة حرارة المحيط في غرفة المحركفي حين يسمح تبادل الغازات لمنع إرهاق الختم وتشوه الهيكل،الهيكل المسامي للغشاء على نطاق نانوي يحافظ على حاجز مطلق ضد الماءهذا يبقي لوحة الدوائر المطبوعة، المعالج الصغير، والمتصلات جافة وخالية من التآكل.ضمان التحكم الإلكتروني الموثوق الذي تعتمد عليه المركبات الحديثة لإدارة المحرك، نظام التحكم في ناقل النقل، وفرامل، وأنظمة الهيكل.

السيارة الحديثة تحتوي على العشرات من وحدات الكمبيوتر الموزعة في مناطق ذات ملامح بيئية مختلفة للغاية.وحدة التحكم في المحرك المثبتة على مجموعة الاستيعاب أو في غرفة المحرك تتعرض لدرجات حرارة من -40 درجة مئوية في فصل الشتاء البارد إلى أكثر من 120 درجة مئوية عند استيعاب الحرارة بعد إيقاف المحركداخل غطاء ECU ، المعالج عالي السرعة ، MOSFETs مصدر الطاقة ، ورقائق الاتصالات تولد حرارة كبيرة أثناء التشغيل. عندما يتم إيقاف تشغيل المحرك ، تبرد ECU بسرعة ،خصوصاً إذا كانت السيارة تقود في المطر أو الغبارهذا التبريد يخلق فراغًا داخليًا قويًا يسحب الهواء المليء بالرطوبة من خلال أغلفة الدبوسات والغسالات المنزلية.تشكيل فيلم ماء رقيق يسمح بالهجرة الكهروكيميائية ‬نمو التنفسات المعدنية الموصلة بين الدبابيس والآثار المنفصلة عن بعضها البعضهذا يسبب حلقات قصيرة متقطعة، رموز خطأ شبحية، وفي نهاية المطاف تلف دائم لجهاز الكمبيوتر. في الوقت نفسه، دخول مركبات الكبريت و ضباب الملح يآكل النحاس والفضة المعرضة،مفاصل اللحام المتدهورة ومواصلات الاتصالات.

يوفر فتحة التنفس اللاصقة من الـ ePTFE دفاعاً بسيطاً وفعالاً ضد دخول الرطوبة التي تضخ الضغط.غشاء ePTFE يسمح للهواء الداخلي المتوسع بالخروج مع تسخين ECUويمكن للطاقة المضغوطة أن تدخل في الهواء، ويمكن للطاقة المضغوطة أن تدخل في الهواء، ويمكن للطاقة المضغوطة أن تدخل في الهواء، ويمكن للطاقة المضغوطة أن تدخل في الهواء، ويمكن للطاقة المضغوطة أن تدخل في الهواء، ويمكن للطاقة المضغوطة أن تدخل الهواء النظيف المصفح أثناء تبريده. وهذا يبقي الضغط الداخلي متوازنا مع الضغط المحيطي، مما يلغي الفراغ الذي يسحب الرطوبة عبر الختم..2 إلى 0.5 ميكرون ‬يحجب الماء السائل، والغبار، بلورات الملح، وقطرات الضباب النفطي، مع السماح لجزيئات الغاز بالمرور بحرية.معالجة oleophobic يضمن أن حتى السوائل السيارات منخفضة الجهد السطحية مثل غاز البخار الوقود والنظافة الفرامل لا يبلل الغشاء- يرتبط الدعم اللاصق، المتوفر في تركيبات أكريليكية أو سيليكونية عالية درجة الحرارة، بشكل آمن مع أغطية الـ ECU المصبوبة بالألومنيوم، والصلب المطبع، والبلاستيك الهندسي.الحفاظ على ختمها من خلال آلاف الدورات الحرارية وسنوات الاهتزاز.

• وحدات تحكم المحرك (ECM) ووحدات تحكم نظام القوة (PCM)

• محفظة وحدة التحكم في الحركة (TCU)

• علب ECU ABS و نظام التحكم الإلكتروني في الاستقرار

• غرف وحدة تحكم الجسم (BCM) (المركبة، تحت المقعد، الصندوق)

• علب وحدة تحكم الوسائد الهوائية (ACU)

• أجهزة التحكم في المجال ADAS ومحركات التشغيل الاندماجي ECU

• غرف وحدات التحكم في نظام إدارة البطارية (BMS)

• أجهزة التحكم في الهيكل والإعلان النشط

يتم تطبيق الفتحة على فتحة صغيرة في غطاء ECU ، عادة على سطح مسطح أو منحني برفق على الوجه العلوي أو الجانبي.الالكترونيات الداخلية لجهاز التحكم الالكتروني تولد الحرارة، وتسخين الهواء المحاصر. هذا الهواء الموسع يمر عبر شبكة النانوبور المتصلة ببعضها البعض في غشاء ePTFE ويهرب إلى البيئة الخارجية.عندما تبرد ECU بعد إيقاف تشغيل المحرك أو انخفاض درجة حرارة البيئة، يتم جذب الهواء المحيطي مرة أخرى من خلال نفس الغشاء. هذا التساوي المستمر للضغط السلبي يحافظ على ضغط قريب من الضغط المحيطي داخل ECU في جميع الأوقات.حجم مسام الغشاء يستثني الماء السائل والجسيمات، بينما سطحه الخوف من الزيت يطرد ضباب الزيت وبخارات الوقود الشائعة في حجرة المحرك.الطبقة اللاصقة تحافظ على ربطها بمنشأة ECU من خلال كامل نطاق درجة حرارة السيارات وملامح التعرض، منع أي مسار تسرب ثانوي حول حافة التهوية.

1. تحديد موقع تركيب ECU وملامح درجة الحرارة الكاملة: منطقة المحرك، داخل المقصورة، الصندوق، أو الهيكل / تحت الجسم.

2. حساب حجم الهواء الحر الداخلي لجهاز التحكم الالكتروني و تبديد حرارة الالكترونيات الداخلية لتحديد تدفق الهواء المطلوب.

3. اختار الملصق بناءً على مادة الغطاء: الأكريليك عالي درجة الحرارة للألومنيوم والصلب ، السيليكون لغطاء البلاستيك أو الأسطح المنسوجة.

4. تأكيد مستوى حماية IP المطلوب بناءً على موقع ECU: IP67 لقسم المحرك، IP6K9K للوحدات المثبتة تحت الجسم والهيكل.

5. توفير نموذج CAD أو رسم مقياس لمنطقة منفذ فتحة التنفس لهيومتريات ومقاسات منفذ التنفس المقطوعة حسب الطلب.

• السؤال: هل يمكن أن تتحمل الفتحة اللاصقة درجات الحرارة القصوى في غرفة المحرك؟
  ج: نعم، صيغنا اللاصقة السيليكون الحفاظ على سلامة الرابطة حتى 180 درجة مئوية على المدى القصير و 150 درجة مئوية مستمرة، مما يطابق الاحتياجات الحرارية من ECUs مثبتة في قاعة المحرك.

• س: هل سيقفل غشاء التهوية بسبب ضباب زيت المحرك خلال سنوات من العمل؟
  الجواب: الغشاء الخوف من الزيت يقاوم الرطوبة من قبل ضباب النفط. في البيئات المشبعة بالزيت للغاية ، يمكن إضافة درع واقي أو متاهة للحد من الضغط المباشر للضباب على الغشاء.

• س: هل فتحة التنفس متوافقة مع الطلاء المتوافق المطبق على العديد من PCBs ECU؟
  الجواب: نعم، فإن فتحة التهوية لا تتداخل مع عمليات الطلاء المتوافقة. الغازات الخارجة من الغشاء ضئيلة ولا تؤثر على صلابة الطلاء أو أدائه.

• س: هل يمكن استخدام فتحة التهوية بعد تجميع و اختبار الـ ECU بالكامل؟
  ج: نعم، يمكن تطبيق فتحة التلصق كخطوة تجميع نهائية، حتى بعد تثبيت PCB، وإغلاق السكن، والاختبار الكهربائي.

• س: هل يؤثر فتحة التنفس على أداء الكمبيوتر الالكتروني (التوافق الكهرومغناطيسي) ؟
  الجواب: غشاء ePTFE غير موصل وشفاف للأشعة فوق الصوتية في نطاقات ترددات EMC المعتادة للسيارات.انها لا تخلق فتحة فتحة التي تهدد فعالية الحماية عندما يكون منفذ التنفس مناسبة الحجم.