自動車用ECU用アデシブEPTFE 圧力均衡装置

The adhesive ePTFE vent for automotive ECU is a high-reliability pressure management component engineered to protect electronic control units from the relentless environmental assault of the vehicle's installation locationsこの風口は,高性能,自動車グレードの接着剤の裏付けで,シンプルな,溶接なしでECUホイジングの換気口に固定プロセッサと電源電子機器の動作によるECUの自己加熱による内部圧力を継続的に均衡させ,エンジンルームの極端な環境温度変動シートの下部やトランクの設置位置. ガス交換を可能にする一方で,シール疲労とハウジングの変形を防ぐために,膜のナノスケール孔の構造は,水に対する絶対的な障壁を維持します道路塩霧,塵,エンジンオイル蒸気,燃料の蒸気. これは,ECUの印刷回路板,マイクロプロセッサ,コネクタを乾燥させ,腐食から守ります.現代の車両がエンジンを管理するために使用する信頼性の高い電子制御を保証する,トランスミッション制御,ブレーキ,シャーシシステム.

現代の車両には,非常に異なる環境プロファイルを持つゾーンに分布した数十台のECUが含まれています.吸入管に設置されたエンジン管理ECUは,エンジン停止後に熱浸透したときに,冬の冷却時に-40°Cから120°Cを超える温度を経験します.動作中に相当な熱を生成する.エンジンをオフにしたとき,ECUは急速に冷却し,特に雨や泥沼で運転されている場合この冷却は強力な内部真空を作り出し 接続ピンシールとハウジングガシケットを通って 湿気を吸収します 次の冷凍浸泡中に PCBに湿気が凝縮されます微細な水膜を形成し,電気化学的な移動を可能にします. 密着したピンと痕跡の間に導電性金属デンドリットの成長これは断続的な短回路,幻の故障コード,そして最終的に永久的な ECU 損傷を引き起こす.同時に,硫黄化合物と塩霧の侵入は,暴露された銅と銀を腐食し,劣化性のある溶接接器と接続器の接点.

この圧力をポンプする湿気浸透に対してシンプルで効果的な防御を施します.ETPTFE膜は,ECUが加熱するにつれて,膨張中の内部空気が外に出ることを可能にします.膜の微小な毛孔は通常,水分を密封口を通過させる真空を排除し,内部圧力と環境を均衡させています..2〜0.5マイクロンが液体の水,塵,塩結晶,油霧の滴を物理的に遮断し,同時にガス分子が自由に通過できるようにします.油性処理は,燃料蒸気凝縮液やブレーキクリーナーのような低表面圧の自動車液体でさえ膜を濡らさないことを保証します高温アクリルまたはシリコン製の付着基材は,アルミ鋳型,スタンプ鋼,エンジニアリングプラスチックECUホースにしっかりと結合します.何千もの熱循環と 何年の振動を経て 密封状態を維持する.

• エンジン制御モジュール (ECM) とパワートレイン制御モジュール (PCM) のホイス

• トランスミッション制御ユニット (TCU) の囲み

• ABSと電子安定制御 (ESC) のECUホース

• 機体制御モジュール (BCM) のカバー (カビン,座席の下部,トランク)

• エアバッグ制御ユニット (ACU) のハウシング

• ADAS ドメイン コントローラーとセンサー 融合 ECU ハウシング

• バッテリー管理システム (BMS) の制御ユニットのキャビネット

• シャーシ制御装置とアクティブサスペンションのECUホース

機体内にある小さな開口口の上に,通常は上部または横部の平らまたは軽く曲がった表面に,開口口を施します.熱を発生させるこの膨張した空気は ePTFE膜の相互接続されたナノポーズネットワークを通り抜け,外環境へ脱出します.エンジン停止または環境温度低下後にECUが冷却したときこの連続で受動的な圧力の均衡により,ECU内部の圧力は常に環境に近い状態を維持します.膜の孔の大きさは,液体水と微粒子を物理的に除外します油っぽい表面はエンジン室に多く見られる油霧と燃料蒸気を排斥します接着層は,全自動車の温度範囲と曝露プロファイルを通してECUハウジングに結合を維持, 換気口の端の周りの二次漏れ路を防止する.

1. ECUの設置場所と完全な温度プロファイル:エンジンスペース,キャビンの内側,トランク,またはシャーシ/底部を決定する.

2. 必要な空気流量を決定するために,ECUの内部空気体積と内部電子機器の熱分散を計算する.

3. アレッシブを選択する際には,高温アクリル製のアルミや鋼材,プラスチック製のハウジングや質感のある表面を基準にします.

4. 必要なIP保護レベルは,ECUの位置に基づいて確認します: エンジンスペースのIP67,ボディの下部およびシャシーに搭載されたユニットのIP6K9K.

5. カスタム型切断式噴出口の幾何とサイズを図示するCADモデルまたは寸法図を提示する.

• Q: 機体室の熱吸収温度に 耐えるか?
  A:はい,シリコン製の接着剤は,短期間で180°C,連続して150°Cまで結合の整合性を保ち,エンジンベアに搭載されたECUの熱要求を満たします.

• Q: エンジン オイル 霧 に よっ て 換気 膜 が 詰まり ます か?
  A: オレオホービック膜は,油霧による濡れに抵抗します.非常に油飽和した環境では,直接の霧が膜に衝突することを最小限にするために,保護シールドまたは迷路を追加することができます.

• Q: エントレントは,多くのECU PCBに適用されるコンフォームコーティングと互換性がありますか?
  A: はい,開口口はコンフォームコーティングプロセスに干渉しません.膜からの排気はほとんどなく,コーティング固化や性能に影響しません.

• Q: ECU が完全に組み立てられ,試験された後,換気口は使用できますか?
  A: はい,PCBの設置,ハウジングの閉塞,電気テストの後でも,粘着孔は最終的な組立ステップとして適用できます.

• Q: 換気口は,ECUのEMC (電磁互換性) 性能に影響を及ぼしていますか?
  A:EpTFE膜は,典型的な自動車EMC周波数帯では導電性がないし,RF透明である.エントランスポートが適切にサイズされているとき,シールド効果を損なうスロットアペルチャーを作らない.