電気自動車のバッテリー管理システム用のアデッシブ・透気気扇風機

電気自動車バッテリー管理システム（BMS）用粘着通気孔は、BMS筐体内のデリケートな電子部品を保護するために特別に設計された、高信頼性の圧力均等化コンポーネントです。プレミアムePTFE防水通気性メンブレンと高性能低アウトガス粘着裏材を組み合わせることで、揮発性化合物がバッテリーパックの内部雰囲気を汚染することなく、BMSハウジングに安全かつクリーンに取り付けることができます。この通気孔は、BMS筐体内部とバッテリーパック環境（密閉または通気されている場合があります）との間で継続的に圧力を均等化し、高度の変化、バッテリーの充放電による熱サイクル、BMSパワーエレクトロニクスの自己発熱によって生じる圧力差を管理します。湿気、結露、パック内で移動する可能性のある粒子に対して絶対的なバリアを維持し、安全、長寿命、およびトラクションバッテリーシステム全体の性能を保証する精密な電圧検出、セルバランシング、および通信回路を保護します。

バッテリー管理システム（BMS）筐体には、EVバッテリーパックの知能が収められています。ミリボルト精度でセル電圧を測定する高精度アナログフロントエンドIC、かなりの熱を放散する高電流セルバランシングMOSFET、および車両へのCANバスインターフェースを管理する通信プロセッサです。BMS筐体は、メインバッテリーパックの内部またはパックに取り付けられた別のコンパートメントに取り付けられます。どちらの場所でも、複雑な圧力環境にさらされます。BMS電子部品は、バランシングおよび高速データ処理中に熱を発生します。バッテリーパック自体は、冬場の-20℃のコールドソークから、激しい運転や急速充電中の+60℃以上まで、大きな熱変動を経験します。BMS筐体が通気なしで密閉されている場合、内部圧力サイクルはハウジングシールとコネクタインターフェースにストレスを与え、最終的に湿気を引き込み、PCB上に結露させます。わずかな結露でも、近接したセンスライン間で電気化学的マイグレーションを引き起こし、電圧測定の破損、誤った障害検出、または検出されないセル過電圧状態につながる可能性があります。検出されないセル障害は熱暴走につながる可能性があることを考えると、BMS筐体シールの完全性は機能安全上の懸念事項です。

粘着通気孔は、バッテリーパック内のクリーンで制御された環境に適した、シンプルで信頼性の高い圧力管理ソリューションを提供します。通気孔は、BMS筐体の小さな開口部の上に貼り付けられます。ePTFEメンブレンは継続的な双方向の空気の流れを可能にし、BMS電子部品の加熱・冷却時、および周囲のバッテリーパック圧力が高度や温度によって変化する際に、瞬時に圧力を均等化します。メンブレンの微多孔構造は防水性と防塵性を備えており、湿気や粒子の侵入を防ぎます。重要なのは、粘着剤とメンブレンが低アウトガスであることです。つまり、バッテリーパックの雰囲気を汚染したり、セル端子やバスバーに堆積したりする可能性のある揮発性有機化合物をほとんど放出しません。通気孔の剥がして貼るだけの形式は、溶接装置や近くの電子部品やセル接続にストレスを与える可能性のある熱入力を必要とせず、組み立てを簡素化します。

• バッテリー管理システム（BMS）マスターコントローラー筐体

• セル監視ユニット（CMU）およびスレーブモジュール筐体

• バッテリー切断ユニット（BDU）およびコンタクタボックス筐体

• バッテリーパックジャンクションボックスおよびヒューズエンクロージャー

• 電流センサーおよびシャント測定モジュールハウジング

• 高電圧インターロックおよび絶縁監視デバイスハウジング

粘着通気孔は、BMS筐体壁の小さな通気ポート、通常はバッテリーパック内の直接的な水排水経路から離れた側面に取り付けられます。セルバランシング操作中または高速データ処理中に、BMS電子部品は熱を発生します。膨張した内部空気は、ePTFEメンブレンのナノポアから排出されます。システムが冷却されるか、車両が高度を変更すると、バッテリーパック環境内の周囲の空気がメンブレンを通して再び引き込まれます。この受動的な圧力管理サイクルは、筐体シールにストレスを与える真空や圧力の蓄積を防ぎます。メンブレンの0.2～0.5ミクロンのポア構造は、液体水滴、ほこり粒子、および研磨性のある破片を物理的にブロックしながら、ガス分子を自由に通過させます。低アウトガス材料は、通気孔がデリケートなバッテリーパック内部にシリコン蒸気や可塑剤凝縮物を導入しないことを保証します。

1. 必要な空気流量を計算するために、BMS筐体の内部容積と電子部品の放熱量を決定してください。

2. BMS筐体の材質とバッテリーパックの予想される内部温度範囲に基づいて粘着剤を選択してください。

3. バッテリーパックの仕様で低アウトガス要件を確認してください。当社の材料のASTM E595試験データを提供できます。

4. 内部PCBクリアランスを考慮して、通気孔の配置のためにBMS筐体で利用可能な平坦な表面を測定してください。

5. パックに設置された完全なBMS筐体を使用して、熱サイクルおよび高度シミュレーションテストで検証してください。

• Q: バッテリーパック内のBMS通気孔で低アウトガスが重要なのはなぜですか？
  A: 放出された揮発性化合物はセル端子に凝縮し、接触抵抗の増加を引き起こしたり、電圧検出PCBトレースに凝縮してリーク電流を引き起こし、精密なセル電圧測定を破損させたりする可能性があります。

• Q: BMS PCBが取り付けられ、筐体が密閉された後に通気孔を適用できますか？
  A: はい、通気孔は最終組み立てステップとして外部に適用されます。通気ポートは筐体に設計されており、すべての内部組み立てが完了した後、通気パッチがその上に適用されます。

• Q: バッテリーパック内部の特定の耐火性または難燃性基準を満たす必要がありますか？
  A: ご要望に応じて、UL 94 V-0またはVTM-0定格のメンブレンおよび粘着剤材料を提供できます。これはバッテリーパックの内部環境に適しています。

• Q: この通気孔は、BMS筐体で時々使用されるシリコンポッティングと互換性がありますか？
  A: はい、通気孔は筐体壁に適用され、ポッティングプロセスに干渉しません。粘着剤は、近くにある可能性のある硬化シリコンポッティングと互換性があるように選択されています。

• Q: スペースが限られているBMS筐体の場合、通気孔はどれくらい小さくできますか？
  A: 非常にコンパクトなBMS筐体向けに、アクティブメンブレン直径3～4mmのダイカット通気孔を作成できます。空気流量は比例して減少しますが、効果は維持されます。