แผ่นระบายอากาศแบบมีกาวสำหรับระบบจัดการแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า

แผ่นระบายอากาศแบบมีกาวสำหรับระบบจัดการแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเป็นส่วนประกอบปรับแรงดันที่มีความน่าเชื่อถือสูง ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อปกป้องอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ละเอียดอ่อนภายในตู้ BMS ผสมผสานเมมเบรนกันน้ำและระบายอากาศ ePTFE คุณภาพสูงเข้ากับแผ่นกาวประสิทธิภาพสูงที่ปล่อยสารระเหยต่ำ ทำให้สามารถยึดติดกับตัวเรือน BMS ได้อย่างแน่นหนาและสะอาด โดยไม่ก่อให้เกิดสารระเหยที่อาจปนเปื้อนบรรยากาศภายในชุดแบตเตอรี่ ช่องระบายอากาศนี้จะปรับแรงดันระหว่างภายในตู้ BMS และสภาพแวดล้อมของชุดแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่อง ซึ่งอาจเป็นปริมาตรที่ปิดสนิทหรือมีช่องระบายอากาศก็ได้ โดยจัดการกับความแตกต่างของแรงดันที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงระดับความสูง การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิจากการชาร์จและคายประจุของแบตเตอรี่ และความร้อนที่เกิดจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังของ BMS เอง ช่วยรักษาเกราะป้องกันความชื้น การควบแน่น และอนุภาคใดๆ ที่อาจเคลื่อนที่ภายในแพ็คได้อย่างสมบูรณ์ ปกป้องวงจรการวัดแรงดันที่แม่นยำ การปรับสมดุลเซลล์ และวงจรการสื่อสารที่รับประกันความปลอดภัย อายุการใช้งาน และประสิทธิภาพของระบบแบตเตอรี่ขับเคลื่อนทั้งหมด

ตู้ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) เป็นที่อยู่ของส่วนควบคุมอัจฉริยะของชุดแบตเตอรี่ EV: ชิปแอนะล็อกฟรอนต์เอนด์ความแม่นยำสูงที่วัดแรงดันเซลล์ได้อย่างแม่นยำถึงระดับมิลลิโวลต์, MOSFET ปรับสมดุลกระแสสูงที่กระจายความร้อนจำนวนมาก และโปรเซสเซอร์สื่อสารที่จัดการอินเทอร์เฟซ CAN bus กับรถยนต์ ตู้ BMS ถูกติดตั้งอยู่ภายในปริมาตรของชุดแบตเตอรี่หลัก หรือในช่องแยกที่ติดอยู่กับแพ็ค ไม่ว่าจะอยู่ที่ใดก็ตาม มันจะประสบกับสภาพแรงดันที่ซับซ้อน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ BMS สร้างความร้อนระหว่างการปรับสมดุลและการประมวลผลข้อมูลความเร็วสูง ชุดแบตเตอรี่เองก็มีการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิที่มาก ตั้งแต่การแช่แข็งที่ -20°C ในฤดูหนาว ไปจนถึง +60°C+ ระหว่างการขับขี่ที่รุนแรงและการชาร์จเร็ว หากตู้ BMS ถูกปิดผนึกโดยไม่มีช่องระบายอากาศ การเปลี่ยนแปลงแรงดันภายในจะสร้างความเค้นให้กับซีลของตัวเรือนและอินเทอร์เฟซคอนเนคเตอร์ ซึ่งในที่สุดจะดึงความชื้นเข้ามาและควบแน่นบน PCB แม้ความชื้นเพียงเล็กน้อยก็สามารถทำให้เกิดการอพยพทางเคมีไฟฟ้าระหว่างเส้นทางการวัดที่อยู่ใกล้กัน ทำให้เกิดการอ่านค่าแรงดันที่ผิดพลาด การตรวจจับข้อผิดพลาดที่ผิดพลาด หรือสภาวะแรงดันเกินของเซลล์ที่ไม่ถูกตรวจจับ เนื่องจากข้อผิดพลาดของเซลล์ที่ไม่ถูกตรวจจับอาจนำไปสู่การวิ่งหนีความร้อนได้ ความสมบูรณ์ของการปิดผนึกตู้ BMS จึงเป็นข้อกังวลด้านความปลอดภัยในการทำงาน

แผ่นระบายอากาศแบบมีกาวเป็นโซลูชันการจัดการแรงดันที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ เหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่สะอาดและควบคุมได้ภายในชุดแบตเตอรี่ แผ่นระบายอากาศจะถูกติดทับบนช่องเปิดขนาดเล็กบนตู้ BMS เมมเบรน ePTFE ช่วยให้การไหลเวียนของอากาศสองทิศทางอย่างต่อเนื่อง ปรับแรงดันให้เท่ากันทันทีเมื่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ BMS ร้อนและเย็นลง และเมื่อแรงดันของชุดแบตเตอรี่โดยรอบเปลี่ยนแปลงตามระดับความสูงและอุณหภูมิ โครงสร้างรูพรุนของเมมเบรนกันน้ำและกันฝุ่น ป้องกันการบุกรุกของความชื้นหรืออนุภาคใดๆ ที่สำคัญคือ กาวและเมมเบรนมีการปล่อยสารระเหยต่ำ พวกมันปล่อยสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่ายน้อยมากที่อาจปนเปื้อนบรรยากาศของชุดแบตเตอรี่ หรือตกตะกอนบนขั้วแบตเตอรี่และบัสบาร์ รูปแบบลอกแล้วติดของแผ่นระบายอากาศช่วยให้การประกอบง่ายขึ้น ไม่ต้องใช้อุปกรณ์เชื่อมหรือความร้อนที่อาจสร้างความเค้นให้กับส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์หรือการเชื่อมต่อเซลล์ที่อยู่ใกล้เคียง

• ตู้ควบคุมหลักของระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS)

• ตู้หน่วยตรวจสอบเซลล์ (CMU) และโมดูลรอง

• ตู้หน่วยตัดการเชื่อมต่อแบตเตอรี่ (BDU) และกล่องคอนแทคเตอร์

• กล่องรวมสายแบตเตอรี่และตู้ฟิวส์

• กล่องเซ็นเซอร์กระแสและโมดูลวัดชุนต์

• ตู้ควบคุมการทำงานร่วมกันของ HV และอุปกรณ์ตรวจสอบการแยก

แผ่นระบายอากาศแบบมีกาวจะถูกวางทับบนพอร์ตระบายอากาศขนาดเล็กบนผนังตู้ BMS โดยทั่วไปจะอยู่ด้านข้างที่ห่างจากเส้นทางการระบายน้ำโดยตรงภายในชุดแบตเตอรี่ ระหว่างการดำเนินการปรับสมดุลเซลล์หรือการประมวลผลข้อมูลความเร็วสูง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ BMS จะสร้างความร้อน อากาศภายในที่ขยายตัวจะไหลออกทางรูพรุนนาโนของเมมเบรน ePTFE เมื่อระบบเย็นลงหรือยานพาหนะเปลี่ยนระดับความสูง อากาศภายนอกจากสภาพแวดล้อมของชุดแบตเตอรี่จะถูกดูดกลับเข้ามาผ่านเมมเบรน วงจรการจัดการแรงดันแบบพาสซีฟนี้จะป้องกันการเกิดสุญญากาศและการสะสมแรงดันที่จะสร้างความเค้นให้กับซีลของตู้ โครงสร้างรูพรุนขนาด 0.2-0.5 ไมครอนของเมมเบรนจะกั้นหยดน้ำ ฝุ่น และเศษขยะที่เสียดสีได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะที่ยอมให้โมเลกุลก๊าซผ่านได้อย่างอิสระ วัสดุที่มีการปล่อยสารระเหยต่ำช่วยให้มั่นใจได้ว่าแผ่นระบายอากาศจะไม่ปล่อยไอซิลิโคนหรือสารพลาสติไซเซอร์ที่ควบแน่นเข้าไปในภายในชุดแบตเตอรี่ที่ละเอียดอ่อน

1. กำหนดปริมาตรภายในของตู้ BMS และการกระจายความร้อนของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อคำนวณการไหลของอากาศที่ต้องการ

2. เลือกกาวตามวัสดุของตู้ BMS และช่วงอุณหภูมิภายในที่คาดหวังของชุดแบตเตอรี่

3. ยืนยันข้อกำหนดการปล่อยสารระเหยต่ำกับข้อมูลจำเพาะของชุดแบตเตอรี่ของคุณ เราสามารถให้ข้อมูลการทดสอบ ASTM E595 สำหรับวัสดุของเราได้

4. วัดพื้นผิวเรียบที่มีอยู่บนตู้ BMS สำหรับการวางแผ่นระบายอากาศ โดยคำนึงถึงระยะห่างของ PCB ภายใน

5. ตรวจสอบผ่านการทดสอบการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิและการจำลองระดับความสูงด้วยตู้ BMS ที่ติดตั้งในแพ็คแล้ว

• ถาม: ทำไมการปล่อยสารระเหยต่ำจึงมีความสำคัญสำหรับช่องระบายอากาศ BMS ภายในชุดแบตเตอรี่?
  ตอบ: สารระเหยที่ปล่อยออกมาสามารถควบแน่นบนขั้วแบตเตอรี่ ทำให้ความต้านทานการสัมผัสเพิ่มขึ้น หรือบนร่องรอย PCB สำหรับการวัดแรงดัน ทำให้เกิดกระแสรั่วไหลที่ทำให้การวัดแรงดันเซลล์ที่แม่นยำผิดเพี้ยนไป

• ถาม: สามารถติดแผ่นระบายอากาศได้หลังจากติดตั้ง PCB ของ BMS และปิดผนึกตู้แล้วหรือไม่?
  ตอบ: ได้ แผ่นระบายอากาศจะถูกติดจากภายนอกเป็นขั้นตอนสุดท้ายของการประกอบ พอร์ตระบายอากาศจะถูกออกแบบไว้ในตู้ และแผ่นระบายอากาศจะถูกติดทับหลังจากประกอบภายในเสร็จสมบูรณ์

• ถาม: แผ่นระบายอากาศจำเป็นต้องเป็นไปตามมาตรฐานการทนไฟหรือการติดไฟเฉพาะสำหรับภายในชุดแบตเตอรี่หรือไม่?
  ตอบ: เราสามารถจัดหาวัสดุเมมเบรนและกาวที่ได้รับการจัดอันดับ UL 94 V-0 หรือ VTM-0 ได้ตามคำขอ ซึ่งเหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมภายในของชุดแบตเตอรี่

• ถาม: แผ่นระบายอากาศเข้ากันได้กับซิลิโคนพ็อตติ้งที่บางครั้งใช้ในตู้ BMS หรือไม่?
  ตอบ: ได้ แผ่นระบายอากาศจะถูกติดกับผนังตู้และไม่รบกวนกระบวนการพ็อตติ้ง กาวจะถูกเลือกให้เข้ากันได้กับซิลิโคนพ็อตติ้งที่บ่มแล้วซึ่งอาจอยู่ใกล้เคียง

• ถาม: แผ่นระบายอากาศสามารถทำให้เล็กแค่ไหนสำหรับตู้ BMS ที่มีพื้นที่จำกัด?
  ตอบ: เราสามารถตัดแผ่นระบายอากาศด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางเมมเบรนที่ใช้งานได้เล็กถึง 3-4 มม. สำหรับตู้ BMS ที่มีขนาดกะทัดรัดเป็นพิเศษ โดยมีการไหลของอากาศที่ลดลงตามสัดส่วนแต่ยังคงมีประสิทธิภาพ