Свариваемый EPTFE вентиляционный клапан для водонепроницаемости блока управления двигателем (ECU)

Сварная вентиляция из ePTFE для гидроизоляции модуля управления двигателем - это постоянное, интегрированное решение для выравнивания давления, разработанное для самых требовательных условий установки ECU.Этот отверстий имеет высокопроизводительную ePTFE водонепроницаемую проницаемую мембрану, термосвязанную с термопластичным носителем, совместимым с сваркой, предназначенный для прямого ультразвукового, теплового или лазерного сварки в корпус ЭКУ.высоконадежное выравнивание давления для управления интенсивным тепловым циклом, испытываемым двигательным отсеком и установленными на шасси ЭСУ, сохраняя при этом абсолютный, неразлагающий барьер против воды, рассоляния, пыли, паров топлива и агрессивных химических веществ. The weldable format creates a homogeneous material bond between the vent carrier and the ECU housing—typically glass-filled nylon or PBT—eliminating the adhesive interface that can be a long-term reliability concern in extreme automotive environmentsЭто обеспечивает сохранение высокой плотности электроники ECU сухой и защищенной на протяжении всего срока эксплуатации транспортного средства.поддержка ожиданий надежности с нулевым дефектом современных силовых агрегатов и систем безопасности.

Модули управления двигателем, расположенные в отсеке двигателя, сталкиваются с конечной экологической проблемой автомобиля.запечатана периметровой прокладкой или клеем для защиты плотно заселенных ПХБ внутриВо время работы многоядерный процессор, интерфейсы инжекторного драйвера и драйверы зажигательной катушки рассеивают 10-30 Вт тепла в закрытый внутренний объем воздуха.При отключении транспортного средства и охлаждении при ускорении дождя, стоячая вода, брызгающая на подставку двигателя, или просто холодный воздух окружающей среды, внутреннее давление быстро падает, создавая вакуум.вытягивание наружного воздуха (и воды), соль и химические вещества, которые она несет) проходит через уплотнители коннекторных булав, корпус O-кольца и прокладки крышки.накопившаяся влага и химические загрязнители вызывают коррозию ПКБКроме того, циклическое давление механически напрягает уплотнители корпуса.что приводит к сжатию и постоянным утечкамКлейкие вентиляции могут решить проблему давления, но в тяжелых условиях двигателя с экстремальной жарой, маслом и вибрациями, некоторые производители предпочитают неклейкий,Сварное интегрированное решение для максимальной долгосрочной надежности.

Сварная вентиляция из ePTFE обеспечивает постоянный, интегрированный дыхательный путь, который становится неотъемлемой частью корпуса ЭКУ.Термопластичный носитель вентиляции √ материал, соответствующий полимерному корпусу √ сварляется непосредственно к корпусу вокруг вентиляционного порта с помощью ультразвукового или теплового оборудованияЭто создает однородную молекулярную связь без клеевого слоя, который разрушается при воздействии тепла, масла или химических веществ.Мембрана ePTFE непрерывно выравнивает давление при нагревании ЭКУ во время работы и охлаждении после выключенияРазмер пор мембраны 0,2-0,5 мкм образует абсолютный барьер для жидкой воды, дорожной соли, пыли и масляного тумана.Его химически инертный характер устойчив к разложению от паров топливаСварная вентиляция полностью совместима с автоматизированной сборкой, позволяющей высокоскоростные,точное размещение и сварка в рамках процесса производства или сборки корпуса ECU.

• корпуса модуля управления двигателем для бензиновых и дизельных двигателей

• Оборудование модуля управления силовой установкой (PCM)

• Оборудование блок управления трансмиссией (TCU) (установлено на трансмиссии)

• Оборудование гидравлического блока ECU ABS/ESC

• Домен шасси и корпуса ECU управления подвеской

• Мотоциклетные и силовые корпуса ECU

• Оборудование для коммерческих транспортных средств и внедорожного оборудования

В процессе изготовления в корпус ECU встраивается сварный вентилятор.не подвергается прямому распылению водойТермопластичный носитель вентиляционного отверстия располагается над портом и сваривается на месте с помощью ультразвукового или теплового оборудования.создание постоянногоВо время работы ЭЦУ внутренняя электроника нагревает задержанный воздух; этот расширенный воздух проходит через миллиарды нанопор мембраны ePTFE и выходит в атмосферу.Когда ЭКУ остынетМикропорозная структура мембраны и олеофобная поверхность физически блокируют жидкую воду, масло,и химического проникновения, позволяя свободный обмен газомЭтот пассивный цикл управления давлением продолжается на протяжении всего срока службы транспортного средства без какого-либо обслуживания или ухудшения производительности.

1. Подтвердить материал корпуса ЭСУ (PA6, PA66 GF, PBT и т.д.) для выбора соответствующего материала для оптимальной прочности сварки.

2. Для определения требуемого воздушного потока вычислить внутренний объем ЭКУ и максимальное рассеивание электроэнергии.

3. Определить место установки ЭСУ на транспортном средстве для оценки опасности окружающей среды: непосредственно на двигателе, на трансмиссии или на шасси.

4. Выберите метод сварки (ультразвуковой, тепловой, лазерный) и укажите требования к интерфейсу инструмента для конструкции фланца сварки вентиляции.

5. Проведение испытаний прототипов с полными комплектами ECU под воздействием теплового цикла и воздействия окружающей среды для проверки эффективности вентиляции.

• Вопрос: Почему для одного и того же приложения ECU выбрать сварный вентилятор вместо клейкого вентилятора?
  О: Сварные вентиляционные отверстия обеспечивают постоянную связь без клея, которую некоторые производители предпочитают для экстремальных условий под капотом.Сварная связь устраняет любые долгосрочные опасения по поводу деградации клея от масла, паров топлива или длительных высоких температур.

• Вопрос: В процессе сварки возникают частицы, которые могут загрязнить ПКБ ЭКУ?
  Ответ: при использовании надлежащих параметров сварки образование частиц минимально.или порт может быть спроектирован с лабиринтом, чтобы поймать любые случайные частицы.

• Вопрос: Можно ли использовать сварную вентиляцию на алюминиевых корпусах ECU?
  Ответ: Прямая сварка на алюминий невозможна.мы можем обеспечить вентиляцию носительной пленкой, которая может быть механически удерживается в канаве или связана с специально разработанным клеем для алюминиевых корпусов.

• Вопрос: Как проверяется качество сварки вентилятора в производстве?
  Ответ: Качество сварки может быть подтверждено путем мониторинга параметров сварки на линии, периодических разрушительных испытаний тяги и испытаний на утечку гелия из образцов производства.

• Вопрос: Совместима ли вентиляция с конформическим покрытием и процессами нанесения в горшок, используемыми на некоторых ECU?
  Ответ: Да, вентиляция установлена в стенке корпуса и не контактирует с ПХБ. Она не мешает процессам на уровне ПХБ, таким как конформное покрытие или горшок.