ช่องระบายอากาศ EPTFE สำหรับโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) กันน้ำ

หุ้น ePTFE ที่เชื่อมต่อได้สําหรับการกันน้ําของโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ เป็นทางออกที่สมบูรณ์แบบและถาวร สําหรับการแก้ไขความดันที่มีความสมบูรณ์แบบช่องลุ้นนี้มีเปลือกที่สามารถหายใจได้ ePTFE กันน้ําที่มีประสิทธิภาพสูง ที่เชื่อมต่อด้วยอุณหภูมิกับตัวพกพาเทอร์โมพลาสติกที่เข้ากันได้, ออกแบบมาสําหรับ ultrasonic โดยตรง, ความร้อน-สเต็ก,การปรับความดันที่น่าเชื่อถือสูง เพื่อจัดการกับวงจรความร้อนที่เข้มข้นที่ประสบกับห้องเครื่องยนต์และ ECU ที่ติดตั้งบนชาสีขณะที่ยังคงเป็นอุปสรรคที่ไม่เสื่อมเสื่อมต่อน้ํา น้ําสลัด ฝุ่น คันน้ํามัน และสารเคมีที่รุนแรง The weldable format creates a homogeneous material bond between the vent carrier and the ECU housing—typically glass-filled nylon or PBT—eliminating the adhesive interface that can be a long-term reliability concern in extreme automotive environmentsการประกอบนี้ทําให้มั่นใจว่า อิเล็กทรอนิกส์ความหนาแน่นสูงของ ECU จะยังคงแห้งและคุ้มกันตลอดชีวิตการออกแบบของรถยนต์การสนับสนุนความคาดหวังความน่าเชื่อถือที่ไม่มีอาการบกพร่องของระบบขับเคลื่อนและระบบความปลอดภัยที่ทันสมัย.

โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ที่ตั้งอยู่ในห้องเครื่องยนต์เผชิญกับการท้าทายสิ่งแวดล้อมรถยนต์ที่สุดปิดด้วยแผ่นประกอบเข็มหรือเครื่องแน่นเพื่อป้องกัน PCB ที่มีจํานวนมากใน. ระหว่างการทํางาน, เครื่องประมวลผลหลายแกน, IC ไดรเวอร์เครื่องฉีด, และไดรเวอร์โค้ลจุดไฟ dissipate 10-30 วัตต์ของความร้อนในปริมาณอากาศภายในปิด. ความร้อนนี้กดกดกระเป๋า.เมื่อรถถูกปิดและเย็นลง ลงความเร็วจากการฝน, น้ําที่ยืนกระจายลงบนเครื่องยนต์ ใต้จาน, หรือเพียงแค่อากาศแวดล้อมเย็น ความดันภายในลดลงอย่างรวดเร็ว, สร้างความว่าง.ดึงลมภายนอก (และน้ํา,เกลือ, และสารเคมีที่มันนํา) ผ่านการปิดปิ้นเชื่อมต่อ, รัง O-ring หลังคา, และการปักปิด.ความชื้นที่สะสมและสารปนเปื้อนทางเคมีทําให้เกิดการกัด PCB, การเจริญเติบโต dendritic ระหว่างสายไฟฟ้า IC ที่มีเสียงละเอียด และความล้มเหลวในการสัมผัสของสายเชื่อมต่อส่งผลให้เกิดการบดและเส้นทางการรั่วซึมช่องอัดลมสามารถแก้ปัญหาความดันได้ แต่ในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงในห้องเครื่องยนต์ที่มีความร้อนสูง, น้ํามันและการสั่นสะเทือนโซลูชั่นผสมผสานด้วยการผสมผสานเพื่อความน่าเชื่อถือระยะยาวที่สุด.

ช่องลม ePTFE ที่เชื่อมได้ ให้ช่องลมหายใจแบบถาวรและบูรณาการ ซึ่งกลายเป็นส่วนหนึ่งที่ไม่แยกได้จาก ECUธ อร์พลาสติกของช่องอากาศ ธ อร์พลาสติกของอุปกรณ์ที่ตรงกับโพลีเมอร์บ้าน ผสมผสานโดยตรงกับบ้านรอบประตูอากาศโดยใช้อุปกรณ์ฉีดเสียงหรืออุปกรณ์ความร้อนซึ่งทําให้เกิดพันธะในระดับโมเลกุลที่เท่ากัน โดยไม่มีชั้นติดต่อที่จะลดลงภายใต้ความร้อน น้ํามัน หรือการเผชิญกับสารเคมีเปลือก ePTFE ทําให้ความดันเป็นธรรมเนียมอย่างต่อเนื่องเมื่อ ECU ร้อนในระหว่างการทํางานและเย็นหลังจากปิดขนาดโปร์ 0.2-0.5 ไมครอนของผิวหนังเป็นอุปสรรคที่สมบูรณ์แบบต่อน้ําเหลว, เกลือทาง, ฝุ่น, และหมอกน้ํามันลักษณะของสารเคมีที่ไร้สาระต่อการทําลายล้างจากควันเชื้อเพลิงช่องอัดลมที่เชื่อมต่อได้อย่างสมบูรณ์แบบกับการประกอบอัตโนมัติการวางและปั่นที่แม่นยําเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการผลิตหรือการประกอบกระบวนการ ECU housing.

• กล่องโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) สําหรับเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซล

• กล่องโครงการควบคุมโครงการขับเคลื่อน (PCM)

• หน่วยควบคุมการขนส่ง (TCU)

• กล่อง ECU หน่วยไฮดรอลิก ABS/ESC

• ระบบควบคุมการแขวน

• กล่อง ECU สําหรับจักรยานยนต์จักรยานยนต์และเครื่องขับเคลื่อน

• เครื่องจักรยานพาณิชย์และอุปกรณ์นอกถนน ECU

ช่องอัดลมที่สามารถปั่นได้ถูกรวมเข้ากับตัวเรือน ECU ในระหว่างกระบวนการผลิตห่างจากการฉีดน้ําโดยตรง. ธ อร์มพลาสติกของช่องอากาศถูกวางอยู่บนท่าทางและ welded ในที่โดยใช้อุปกรณ์ ultrasonic หรืออุปกรณ์ความร้อนการสร้างระหว่างการทํางานของ ECU อิเล็กทรอนิกส์ภายในทําความร้อนอากาศที่ถูกจับไว้ อากาศที่ขยายตัวผ่านพันล้าน nanopores ของเยื่อ ePTFE และออกสู่บรรยากาศเมื่อ ECU เย็นลง, อากาศรอบตัวกลับผ่านเส้นทางเดียวกัน โดยรักษาความดันภายในรอบตัว โครงสร้างจุลขุมของผนังและเคมีพื้นผิว oleophobic ป้องกันน้ําเหลว, น้ํามัน,และสารเคมีเข้าในขณะที่อนุญาตการแลกเปลี่ยนก๊าซฟรีวงจรการจัดการความดันแบบปาสิฟนี้จะดําเนินต่อไปตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์ โดยไม่มีการบํารุงรักษาหรือการลดลงของประสิทธิภาพ

1. ยืนยันวัสดุห้อง ECU (PA6, PA66 GF, PBT, ฯลฯ) เพื่อเลือกวัสดุพัสดุพัสดุพัสดุพัสดุพัสดุพัสดุพัสดุพัสดุพัสดุพัสดุพัสดุพัสดุพัสดุพัสดุ

2. คํานวณปริมาณภายใน ECU และการระบายพลังงานสูงสุดของอิเล็กทรอนิกส์เพื่อกําหนดการไหลของอากาศที่ต้องการ

3. กําหนดตําแหน่งการติดตั้ง ECU บนรถยนต์เพื่อประเมินความรุนแรงของสิ่งแวดล้อม: ช่องเครื่องตรง, ติดเครื่องส่งหรือติดชัสซี่

4. เลือกวิธีการปั่น (เสียงฉีด ultrasonic, ความร้อน-สเต็ก, เลเซอร์) และให้ความต้องการการใช้เครื่องมืออินเตอร์เฟซสําหรับการออกแบบ flange ปั่นของช่องอากาศ

5. ทําการทดสอบต้นแบบกับชุด ECU ครบถ้วนภายใต้การหมุนเวียนทางความร้อนและการเผชิญกับสิ่งแวดล้อมเพื่อยืนยันผลการทํางานของอากาศ

• ถาม: ทําไมต้องเลือกช่องลุ้นแบบเชื่อมต่อมากกว่าช่องลุ้นแบบติดต่อ สําหรับการใช้งาน ECU เดียวกัน
  ตอบ: ช่องอัดลมที่เชื่อมต่อได้ ให้ความผูกพันแบบถาวรและไม่มีสารติดที่บาง OEM ชอบสําหรับสภาพแวดล้อมที่รุนแรงการผสมผสานผสานกําจัดความกังวลระยะยาวใด ๆ เกี่ยวกับการทําลายของผสมผสานจากน้ํามันควันเชื้อเพลิง หรืออุณหภูมิสูงอย่างต่อเนื่อง

• คําถาม: กระบวนการผสมผสานจะสร้างอนุภาคที่สามารถปนเปื้อน PCB ECU ได้หรือไม่
  A: เมื่อใช้ปริมาตรการปั่นที่เหมาะสม การผลิตอนุภาคจะน้อยที่สุดหรือท่าเรือสามารถถูกออกแบบด้วย labyrinth เพื่อจับอนุภาคที่เกิดขึ้น.

• Q: สามารถใช้ช่องลุ้นแบบเชื่อมได้บนกระเป๋า ECU อลูมิเนียม?
  ตอบ: การเชื่อมต่อตรงกับอะลูมิเนียมไม่เป็นไปได้เราสามารถให้ช่องอากาศด้วยฟิล์มพกพาที่สามารถถูกยึดไว้ในช่องลอกหรือผูกกับยาแน่นที่ออกแบบพิเศษสําหรับกระเป๋าออลูมิเนียม.

• คําถาม: คุณภาพการเชื่อมของช่องอากาศถูกยืนยันอย่างไรในการผลิต?
  ตอบ: คุณภาพของสอสามารถรับรองได้โดยการติดตามปริมาตรสอในสาย, การทดสอบการดึงทําลายระยะสั้น, และการทดสอบการรั่วไหลของฮีเลียมของตัวอย่างการผลิต

• Q: กระบวนการลุ้นอากาศสามารถใช้กับกระบวนการเคลือบและการปะทะที่ใช้ใน ECUs บาง?
  ตอบ: ใช่, ระบบอัดลมติดตั้งอยู่ในผนังบ้านและไม่ติดต่อ PCB. มันไม่ขัดขวางกับกระบวนการระดับ PCB เช่น การเคลือบแบบสอดคล้องหรือการทํากระปุก.