ADAS / LiDARセンサーハウジング用溶接可能通気性メンブレン

The weldable breathable vent membrane for ADAS and LiDAR sensor housings is a high-reliability pressure equalization solution specifically engineered for the next generation of automotive perception systemsこの風口は,熱塑性キャリアフィルムに結合した高品質の ePTFE防水透気膜を備えています.直接超音波または熱ステーク溶接のために設計されたカメラのプラスチックホイスリング太陽光照射,電子機器の自己加熱により引き起こされる激しい熱循環を管理するために 継続的な高流量圧力均衡を提供します.雨や洗車による冷却もADASセンサが正確なアライナメント,光学的な透明性,車両の全使用期間中 機能的信頼性内部の霧化,凝縮,圧力による密封障害を防ぐことで,この開口口は,自動運転と補助運転システムの安全性的なパフォーマンスを直接サポートします.

ADAS と LiDAR センサーは,車両の最前端,最後端,最上端の位置に配置され,自動車全体で最も環境に晒されている場所です.前向き カメラ や LiDAR 装置 が 日光 の 直射 に かかっ て いる 場合,内部 の 温度 が 80°C を 超え て いる こと を 数 分 の 間 に 確認 でき ます洗車場を通り過ぎたり 豪雨が降ったりすると 冷たい水はすぐに外側を消し,内部空気が激しく収縮します.この よう に し て,強烈 な 真空 が 形成 さ れ,水分 の 満ち た 空気 が 密封 器 を 通過 し て 吸い出さ れ ます何千もの熱サイクルで繰り返され 内側に湿気が蓄積し カメラのレンズに霧がつき LiDAR送信機と受信機の光学に凝縮し 高速データコネクタを腐食します微小な光学障害―微弱な霧や塵の斑点―でさえ,センサーが歩行者を検出する能力を損なう可能性があります.高速道路での障害物.産業 が 固体 状態 の LiDAR や 画素 が 小さく 高解像度 の カメラ に 移行 し て いる の で,内部 の 汚染 に より 敏感 な カメラ に なり ます空気がないセンサーは 機能的な安全性評価に直接影響するリスクです

溶接可能な透気気扇膜は センサーホイスの一部となる 恒久的な統合ソリューションです熱塑性キャリアフィルムはセンサーハウジングにマッチした材料で作られています,ポリアミド,またはPBTは,原材料と同じくらい強い均質な分子レベルの溶接を保証します.ePTFE膜は,高気流通の換気経路を提供し,熱循環中に圧力を即座に均衡させます.毛穴の大きさ (通常 0.2-0.5 マイクロン) は,液体水,塵粒,塩噴霧のエアロソールさえ物理的に侵入するのを阻止します.オレオホービック処理により,道路フィルムの劣化や湿化に耐える溶接可能な形式は,完全に自動的な組み立てを可能にします. 換気口がロボットによって位置づけられ,秒で溶接されます.追加的な密封器を必要としない無欠陥密封器を達成する粘着剤や機械的な固定剤

• 前向きのADASカメラホース (モノ,ステレオ,トライフォカル)

• 周囲視と後ろ視のカメラのキャビネット

• リダールセンサーホース (機械,MEMS,固体状態,FMCW)

• 短距離および長距離レーダーセンサーのホース

• 運転者監視システム (DMS) のカメラ

• 夜間視と熱画像センサーのホース

• 自動運転コンピューティングユニット

溶接可能な換気口は,製造過程中にセンサーのハウジングに統合されます.超音波または熱ステーク溶接を使用して,換気口の熱塑性キャリアフィルムは,専用換気口の周りに,ホイジング材料に直接溶融されます.センサーの電子機器と太陽光照射が 内部空気を温めると膨張する空気は ePTFE膜の数十億のナノポーラを通り抜けて 外に出ます雨や洗車場が 屋内を急速に冷却すると 周囲の空気は 同じ膜を通って 吸い戻され すぐに真空が形成されないのです膜の微孔状構造は 液体の水の侵入を物理的に阻害し ガス交換を可能にしますこの継続的な受動圧管理は,光学表面を劣化させる内部霧化と凝縮を防止します.湿度による故障から敏感な電子機器とコネクタを保護する.

1. センサーホイジング材料 (PC,PA,PBTなど) を特定し,最適の溶接強度のための互換性のある熱塑性キャリアフィルムを選択する.

2. センサーの設置場所で予想される内部空気の容量と最悪の温度変動を計算する.

3. 要求される侵入保護レベルを決定する:IP6K9Kは,高圧洗浄の対象となる外装センサーのためにしばしば指定される.

4. 予期される汚染物質の曝露を評価する:ディーゼル排気ガス,脱氷塩,道路油は,オリーホービック膜の強化処理を必要とする.

5. 溶接口エリアの3Dモデルを用意し,カスタム式開口設計と溶接ツールネストの幾何学を最適化します.

• Q: 溶接過程で ePTFE膜が損傷する?
  A: いや,溶接エネルギーは溶接領域の熱塑性キャリアフィルムに,呼吸可能な膜領域から遠ざけられます.溶接プロセスによって膜は影響を受けません.

• Q: この風口はカメラのレンズに 影響する内部の霧を防ぐことができますか?
  A: そうです 圧力を均衡させ 湿った空気を吸う真空を防ぎることで 内部コンデンサとレンズ霧化を引き起こす 主要なメカニズムを排除します

• Q: 車両のグリルやバンパーマウントの高周波の振動や衝撃に対応できる?
  A: はい,溶接結合は頑丈で耐久性があります. ePTFE膜は柔軟で振動の影響を受けません.車体の振動プロファイルの下では,風口がゆるくなったり,震動したり,劣化したりしません.

• Q: 換気口は冷却されたLiDARセンサーの熱管理に影響しますか?
  A: 換気口の主な機能は 圧力の均衡ではなく 熱管理です換気口は,冷却システムの密閉ガス環境を妨害することなく,圧力のバランスを確保するようにサイズされています..

• Q: 換気口は曲げたホイジング表面に適用できますか?
  A: 孔口はわずかな曲線に適合する形状で切断できます.高度に曲げられた表面では,3D形状のキャリア幾何学を開発できます.